????豐田（Toyota）普銳斯（Prius）的召回事件,，使得一些觀察者開始質(zhì)疑整個電動車市場的前景,。這完全是杞人憂天，因為汽車和基礎(chǔ)設(shè)施電氣化乃大勢所趨,，其根本動力依然存在,。

????豐田和本田（Honda）的傳統(tǒng)混合動力車（HEV）已經(jīng)獲得成功，這種車由內(nèi)燃機(jī)（ICE）和電動機(jī)共同驅(qū)動,，現(xiàn)在,，其它類型的電動車也正粉墨登場。通用汽車（GM）正在推出插電式混合動力車（PHEV）雪佛蘭伏特（Chevy Volt）,，這款車由電動機(jī)驅(qū)動,，而內(nèi)燃機(jī)為電池充電。此外還有日產(chǎn)綠葉（Nissan Leaf）等純電動車（EV）,。

????隨著電動車取代傳統(tǒng)燃油汽車日益成為可能，對電動車的需求將大幅上升,。我們認(rèn)為,，到2018年左右，電動車的總體擁有成本（TCO）將與燃油車持平,。我所在的PRTM咨詢公司預(yù)測,，到2020年，插電式混合動力車和電動車將占全球新車銷量的10%,。這將創(chuàng)造出一個3,000億美元的電動車價值鏈,，其中包括專門的能源供應(yīng)商,、智能電網(wǎng)技術(shù)公司、電池和配件制造商,、汽車原始設(shè)備制造商（OEM）以及服務(wù)供應(yīng)商,。

電氣化的幕后推手

????除了技術(shù)進(jìn)步和成本下降外，政治,、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境因素也推動了電氣化的發(fā)展：

????戰(zhàn)略競賽：目前,，電氣化是中國、歐洲和美國之間的競賽,。中國希望借電氣化之機(jī),，直接趕超歐美，因此正在原材料和新電池技術(shù)上大把燒錢,。而歐洲各國政府也在努力加快電動化的腳步,。因此，美國必須要跟緊了,，不然很可能會被甩在后面,。截止目前，美國政府已有效擴(kuò)大了電動車的需求和生產(chǎn),，但是在技術(shù)開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,，美國依然落后。我們和美國電動汽車聯(lián)盟（Electrification Coalition）共同制訂了“電氣化路線圖”（Electrification Roadmap）,，針對美國如何從電氣化中獲得經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益提出建議,。

????綠色運動：更加嚴(yán)格的排放管制和保護(hù)環(huán)境的愿望，將促使我們尋找更經(jīng)濟(jì),、更清潔的燃料,。幾大汽車生產(chǎn)商已經(jīng)把電動車作為發(fā)展重點,。為提高燃油效率,，減少溫室氣體排放，汽車生產(chǎn)商正努力通過使用生物燃料等手段,，以改進(jìn)現(xiàn)有燃?xì)獍l(fā)動機(jī)技術(shù),。然而，長期來看,，電氣化更為經(jīng)濟(jì)可行,，是實現(xiàn)這些目標(biāo)的必然選擇。

????石油問題：油價的持續(xù)波動,，促使許多消費者開始考慮混合動力車,。不久前，油價一度飆升至每桶147美元,，預(yù)計到2020年,，油價會再次突破每桶100美元,。在歐洲等地，政府征收高額汽油稅,，這增加對節(jié)能汽車的需求,。許多國家正努力減少對石油的依賴，這也會進(jìn)一步推動電動車的普及,。

電氣化的絆腳石

????雖說電氣化是大勢所趨,，但電動車的普及仍然面臨著一些障礙：

????價格：和傳統(tǒng)汽車相比，電動車的成本要高得多,，這主要是因為電池成本高,。比如，日產(chǎn)綠葉的電池,，其成本約15,000美元,。隨著經(jīng)營和技術(shù)的不斷改善，我們預(yù)計到2020年,，電池成本將下降50%,。這是電動車普及的前提。如果能做到這一點,，混合動力車,、插電式動力車和純電動車的總體擁有成本將分別在2010年、2016年和2018年達(dá)到與燃油車持平,。此外,，電池融資方式的創(chuàng)新也將有助于更快降低電動車成本。