????豐田（Toyota）普銳斯（Prius）的召回事件,，使得一些觀察者開始質(zhì)疑整個電動車市場的前景。這完全是杞人憂天,，因為汽車和基礎設施電氣化乃大勢所趨,，其根本動力依然存在。

????豐田和本田（Honda）的傳統(tǒng)混合動力車（HEV）已經(jīng)獲得成功,，這種車由內(nèi)燃機（ICE）和電動機共同驅(qū)動,，現(xiàn)在，其它類型的電動車也正粉墨登場,。通用汽車（GM）正在推出插電式混合動力車（PHEV）雪佛蘭伏特（Chevy Volt）,，這款車由電動機驅(qū)動，而內(nèi)燃機為電池充電,。此外還有日產(chǎn)綠葉（Nissan Leaf）等純電動車（EV）,。

????隨著電動車取代傳統(tǒng)燃油汽車日益成為可能,，對電動車的需求將大幅上升,。我們認為，到2018年左右,，電動車的總體擁有成本（TCO）將與燃油車持平,。我所在的PRTM咨詢公司預測，到2020年,，插電式混合動力車和電動車將占全球新車銷量的10%,。這將創(chuàng)造出一個3,000億美元的電動車價值鏈，其中包括專門的能源供應商,、智能電網(wǎng)技術公司,、電池和配件制造商、汽車原始設備制造商（OEM）以及服務供應商,。

電氣化的幕后推手

????除了技術進步和成本下降外,，政治、經(jīng)濟和環(huán)境因素也推動了電氣化的發(fā)展：

????戰(zhàn)略競賽：目前,，電氣化是中國,、歐洲和美國之間的競賽。中國希望借電氣化之機,，直接趕超歐美,，因此正在原材料和新電池技術上大把燒錢。而歐洲各國政府也在努力加快電動化的腳步,。因此,，美國必須要跟緊了,，不然很可能會被甩在后面。截止目前,，美國政府已有效擴大了電動車的需求和生產(chǎn),，但是在技術開發(fā)和基礎設施建設方面，美國依然落后,。我們和美國電動汽車聯(lián)盟（Electrification Coalition）共同制訂了“電氣化路線圖”（Electrification Roadmap）,，針對美國如何從電氣化中獲得經(jīng)濟和環(huán)境效益提出建議。

????綠色運動：更加嚴格的排放管制和保護環(huán)境的愿望,，將促使我們尋找更經(jīng)濟、更清潔的燃料,。幾大汽車生產(chǎn)商已經(jīng)把電動車作為發(fā)展重點,。為提高燃油效率，減少溫室氣體排放,，汽車生產(chǎn)商正努力通過使用生物燃料等手段,，以改進現(xiàn)有燃氣發(fā)動機技術。然而,，長期來看,，電氣化更為經(jīng)濟可行，是實現(xiàn)這些目標的必然選擇,。

????石油問題：油價的持續(xù)波動,，促使許多消費者開始考慮混合動力車。不久前,，油價一度飆升至每桶147美元,，預計到2020年，油價會再次突破每桶100美元,。在歐洲等地,，政府征收高額汽油稅，這增加對節(jié)能汽車的需求,。許多國家正努力減少對石油的依賴,，這也會進一步推動電動車的普及。

電氣化的絆腳石

????雖說電氣化是大勢所趨,，但電動車的普及仍然面臨著一些障礙：

????價格：和傳統(tǒng)汽車相比,，電動車的成本要高得多，這主要是因為電池成本高,。比如,，日產(chǎn)綠葉的電池，其成本約15,000美元,。隨著經(jīng)營和技術的不斷改善,，我們預計到2020年,，電池成本將下降50%。這是電動車普及的前提,。如果能做到這一點,，混合動力車、插電式動力車和純電動車的總體擁有成本將分別在2010年,、2016年和2018年達到與燃油車持平,。此外，電池融資方式的創(chuàng)新也將有助于更快降低電動車成本,。