????現(xiàn)年77歲的豐田（Toyota）前董事長奧田碩(Hiroshi Okuda) 還在給該公司制造麻煩。

????最近，在上周三的《華爾街時報(bào)》（Wall Street Journal）上,，奧田碩被冠以雙重名號,，即豐田災(zāi)難性全球擴(kuò)張的始作俑者以及豐田家族的敵人。

????但是,，一味指責(zé)奧田碩,，并未觸及豐田(Toyota)近來出現(xiàn)的問題之根源,。

????為此,，豐田的主管們應(yīng)該好好審視下自己。如果他們夠勤勉的話,，就不難發(fā)現(xiàn)豐田的管理結(jié)構(gòu)已經(jīng)過時,，這樣的結(jié)構(gòu)效率低下、不利于生產(chǎn),，而且可能造成災(zāi)難性的后果,。

????豐田的組織模式跟半個世紀(jì)前沒什么兩樣，當(dāng)時,，該公司剛開始在美國汽車市場銷售汽車,。豐田并未整合其職能部門，所有部門都向日本總部匯報(bào),。這是一種煙囪式的管理模式——垂直結(jié)構(gòu),、各部門之間沒有協(xié)調(diào)。

????這種模式用在早年羽翼未豐的豐田身上或許還可以,，但現(xiàn)在不行了,，因?yàn)樨S田在美國的勢力已經(jīng)大大擴(kuò)張。

????事實(shí)上,，要是把豐田在北美的部門進(jìn)行整合,，其結(jié)果可能類似底特律三巨頭（Detroit Three）之一，集工程設(shè)計(jì),、制造,、采購和銷售職能于一體。這樣的話,，假如這些職能部門當(dāng)中,，有任何一個發(fā)現(xiàn)了油門踏板的質(zhì)量問題，都可以迅速轉(zhuǎn)達(dá)該問題,，并且和其它部門一起尋找到解決辦法,。

????上面這種整合，恰恰是福特(Ford) 當(dāng)前成功的重大原因之一,。福特首席執(zhí)行官艾倫?穆拉利(Alan Mulally) 每周四都會召開會議,，公司所有高管都將出席,，并在會上分享信息。

????相比之下,，豐田的工程設(shè)計(jì),、制造、采購和銷售等部門都向日本總部匯報(bào),。要是各地區(qū),、各職能部門之間也能共享信息就好了。

????這種制度更適合來自發(fā)展中國家的小型制造商,，而不適合立志于稱霸業(yè)界的全球化巨型企業(yè),。

????豐田汽車銷售公司(Toyota Motor Sales) 美國負(fù)責(zé)人吉姆?蘭茲(Jim Lentz) 曾在證詞中表示，他沒有權(quán)力下令召回問題車輛,，這話確實(shí)不假,，在豐田一直是這種情況。蘭茲既沒有足夠的信息也沒有權(quán)力下令召回,。

????業(yè)內(nèi)其他公司的主管們對此很是震驚,。一位同行表示：“最令我驚訝的是，據(jù)吉姆?蘭茲稱,，在召回問題上,，美國分公司的管理團(tuán)隊(duì)沒有發(fā)言權(quán)。很明顯,，該公司各部門之間溝通不足,。”

????至少這20年來,，豐田過時的管理模式一直令其美國分公司的高管感到頭痛,。

????據(jù)一位知情人士稱，豐田遲遲不采取行動,，部分原因在于公司內(nèi)部的權(quán)利紛爭,，強(qiáng)勢的美國銷售部門與公司其它部門有矛盾。

????近期,，這種摩擦又有所表現(xiàn),，各方就豐田汽車北美公司(Toyota Motor North America) 的角色問題又有了爭議。該公司位于紐約,，是豐田在北美各分公司的控股公司,。

????為了加速整合，德高望重的高管吉姆?普萊斯(Jim Press)被任命為豐田汽車北美公司的負(fù)責(zé)人,，他此前是主管豐田汽車銷售公司,。

????在2006年9月，普萊斯向豐田董事會提交了一份陳述報(bào)告,，要求加強(qiáng)其所在的北美公司與豐田汽車銷售公司,、豐田汽車工程與制造公司(Toyota Engineering and Manufacturing)以及日本總部的聯(lián)系,，以及時獲取產(chǎn)品質(zhì)量方面的信息。

????普萊斯很有先見之明,，那時候就在擔(dān)心安全的問題,。他當(dāng)時就發(fā)現(xiàn),，豐田汽車因安全問題召回的汽車數(shù)量正逐漸增加,，他指出這正在影響豐田的顧客忠誠度。