????隨著各大航空公司紛紛向乘客加收額外費(fèi)用,，對(duì)這些公司的首席執(zhí)行官們來(lái)說(shuō)，這些額外收費(fèi)的確起到了一些效果,。上周,，各航空公司公布了他們的季度收益報(bào)表，所有公司均實(shí)現(xiàn)了盈利,。達(dá)美航空公司（Delta）的利潤(rùn)為3.63億美元,；美國(guó)聯(lián)合航空公司（United）的利潤(rùn)為3.87億美元；大陸航空公司（Continental）為3.54億美元,；捷藍(lán)航空公司（JetBlue）迎來(lái)了有史以來(lái)業(yè)績(jī)最好的第三季度,；而美國(guó)西南航空公司（Southwest）的收入也增長(zhǎng)了近20%。

????在經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期,，航空業(yè)本來(lái)應(yīng)該是比較低迷的行業(yè),，現(xiàn)在居然有這么出色的表現(xiàn)，著實(shí)令人驚嘆,。這對(duì)企業(yè)和股東來(lái)說(shuō)是好事,，但普通消費(fèi)者們卻應(yīng)該為此感到擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)楹娇展局援a(chǎn)生這么多利潤(rùn),，并不是由于掏錢(qián)買(mǎi)機(jī)票的人多了,，而是由于機(jī)票變得更貴了。

????從歷史上看,，這是美國(guó)航空業(yè)自1978年以來(lái)業(yè)績(jī)最好的一個(gè)季度,。在1978年，泛美航空公司（Pan Am）和環(huán)球航空公司（TWA）仍然統(tǒng)治著美國(guó)的天空,，捷藍(lán)航空公司和穿越航空公司（Air Tran）還沒(méi)有誕生,，后來(lái)創(chuàng)造了“哈德遜河奇跡”的薩利機(jī)長(zhǎng)那時(shí)還在美國(guó)空軍服役，駕駛F-4鬼怪II戰(zhàn)斗機(jī),。對(duì)于民用航空來(lái)說(shuō),，那是個(gè)全然不同的年代。

????而且從華盛頓的航空預(yù)測(cè)公司（Airline Forecasts）首席分析師沃恩?科爾德提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，那也是個(gè)盈利的時(shí)代,?？茽柕碌臄?shù)據(jù)包含了過(guò)去30年美國(guó)航空業(yè)的私人公司和上市公司。這些數(shù)據(jù)表明,，美國(guó)航空業(yè)本季度的凈利潤(rùn)（也就是總利潤(rùn)減去法務(wù)費(fèi)用、監(jiān)管費(fèi)用等）是32年以來(lái)的最高值,，凈利潤(rùn)率高達(dá)7.7%,。換句話(huà)說(shuō)，航空業(yè)取得了幾十年一遇的成功,。

????（在這里提醒大家：科爾德2010年的數(shù)據(jù)只包含了上市公司,，因?yàn)榻衲甑侥壳盀橹怪挥猩鲜泄緢?bào)告了收益。不過(guò)航空業(yè)的大部分利潤(rùn)都是上市公司創(chuàng)造的,。）

????航空公司究竟是如何獲得這種成功的呢,？答案是通過(guò)提高票價(jià)、增加費(fèi)用和削減座位,。讓我們回顧一下經(jīng)濟(jì)衰退是如何破壞了航空業(yè)的商業(yè)模式,，而各大航空公司又是如何在“新常態(tài)”中打開(kāi)局面的：

????? 首先，人們不再擁有像過(guò)去一樣多的現(xiàn)金和信用額度了,。

????? 其次,，人們花在坐飛機(jī)上的錢(qián)也不像以前那樣多了。

????? 航空公司仍在走經(jīng)濟(jì)衰退前的老路,，因此收益銳減,。這也就是為什么2008年航空業(yè)的凈利潤(rùn)為-5.3%。

????后來(lái)達(dá)美航空公司收購(gòu)了美國(guó)西北航空公司,，大陸航空公司與聯(lián)合航空公司合并,，西南航空公司也與穿越航空公司聯(lián)姻。這些并購(gòu)將行業(yè)整合了起來(lái),，而且使面向旅客的服務(wù)也整合了起來(lái),。航空公司變少了，意味著航班也變少了,，航班上的座位自然也就變少了,。

????根據(jù)科爾德的數(shù)據(jù)，2009年,，在這些并購(gòu)還未發(fā)生之前,，美國(guó)航空業(yè)將他們的運(yùn)營(yíng)能力削減了5.9%。預(yù)計(jì)從現(xiàn)在起,，航空業(yè)的總體運(yùn)營(yíng)能力將呈現(xiàn)波動(dòng),，各大航空公司可能會(huì)增加一些新的航班座位，以添補(bǔ)并購(gòu)后留下的空白。

????在運(yùn)營(yíng)能力和競(jìng)爭(zhēng)激烈程度都被減小之后,，現(xiàn)在到了錙銖必較的時(shí)候了,。如今各航空公司爭(zhēng)先恐后地加征候補(bǔ)、退票和行李費(fèi)用,。（不過(guò)對(duì)于我們大多數(shù)人來(lái)說(shuō),，這也許是件好事，因?yàn)槿绻阒粩y帶一件隨身行李上機(jī)的話(huà),，那么你的機(jī)票價(jià)格實(shí)際上要稍低一點(diǎn),。）

????這就是航空公司開(kāi)始重新盈利的方法。通過(guò)降低運(yùn)營(yíng)能力和提高費(fèi)用,，他們擺脫了一些無(wú)利可圖的顧客,，并且從仍然坐得起飛機(jī)的乘客身上多榨取了一點(diǎn)現(xiàn)金。

????不過(guò)航空業(yè)的現(xiàn)狀真的如同它目前表現(xiàn)的這樣光明和樂(lè)觀(guān)嗎,？一直以來(lái),，第三季度都是一年中業(yè)績(jī)最好的季度。而且即便它是32年來(lái)表現(xiàn)最佳的季度,，在不久的將來(lái)也仍然有可能出現(xiàn)險(xiǎn)情,。

????根據(jù)科爾德的估算，在未來(lái)4年里,，將有價(jià)值200億美元的各類(lèi)成本攤在各大航空公司身上,，不過(guò)這僅僅是一種估算——?jiǎng)趧?dòng)力成本也許并非40億美元，新治安條例造成的成本也許不是科爾德所估算的27億美元,，此外,，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的再授權(quán)法案或許也不會(huì)導(dǎo)致額外的20億美元旅客設(shè)備費(fèi)用……不過(guò)，航空公司的運(yùn)營(yíng)成本的確有可能很快上揚(yáng),。

????如果固定成本上升,，機(jī)票價(jià)格也會(huì)隨之上漲。這意味著最應(yīng)該為航空業(yè)的季度利潤(rùn)感到擔(dān)憂(yōu)的,，正是像我們這樣的人,。因?yàn)橐环矫妫藗冏哂H訪(fǎng)友的唯一收獲就是增進(jìn)了感情,；另一方面,，在如今這個(gè)蘋(píng)果Face Time、Skype以及Google Video Chat風(fēng)行的年代,，進(jìn)行商務(wù)旅行的唯一好處,，不過(guò)是能與商業(yè)伙伴碰個(gè)面。

????因此,，如果機(jī)票價(jià)格和相關(guān)費(fèi)用高到一定程度,，所有旅客都會(huì)開(kāi)始思忖：（機(jī)票）成本是否已經(jīng)高過(guò)了（旅行能帶來(lái)的）收益,？各航空公司就算過(guò)這樣的帳——不過(guò)就眼下來(lái)說(shuō)，我們不妨盡情享受航空公司在飛行前提供的香檳酒,。

????譯者：王雪菲