????進(jìn)入2011年，英菲尼迪（Infiniti）銷售獲得了大豐收,。2010年12月,，其銷售額比一年前增長了37%，是行業(yè)總體增長率（11%）的3倍,。

????2010年對于日產(chǎn)汽車公司（Nissan）來說,，著實(shí)是收獲頗豐的一年。其高檔車品牌轎車和卡車合計(jì)售出103,411輛,，比前一年增長了28%,。一家德國豪華車制造商報告說，盡管一直以來它不斷從其他歐洲競爭對手手中搶得市場,，但自己原有的一些客戶卻被英菲尼迪搶走,。

????英菲尼迪最近取得的一系列成功，應(yīng)該歸功于它高檔運(yùn)動汽車品牌的定位——集性能和創(chuàng)新設(shè)計(jì)與英菲尼迪一向的優(yōu)秀品質(zhì)于一身,。

????上述特點(diǎn)在G系列及其旗艦車型G37轎車上得到了集中體現(xiàn)。在英菲尼迪各車型的總銷量中,，G系列占據(jù)了超過半壁江山,。

????自G37兩年前投放市場后，英菲尼迪又推出了其變種車型——搭載小型引擎的G25,，并試圖借此擴(kuò)大G系列低檔車市場,。

????這一銷售策略，經(jīng)過多家德國汽車廠商經(jīng)年累月的實(shí)踐,，日臻成熟,，已至爐火純青的地步。即：先發(fā)布旗艦產(chǎn)品,，然后緊接著推出搭載不同容量引擎的價格較低的變種車型,。也就是說,，搭載5.5升引擎的梅賽德斯 S550問世幾年之后，再以較低的價格推出其變種車型S430 ,。目的就是讓客戶有新的理由購買該品牌的產(chǎn)品,。

????G25就是要起到這樣的作用。其外表與G37如出一轍,。二者的區(qū)別在于引擎和價格,。

????G37是四輪驅(qū)動，搭載的是容量為3.7升,、功率為328馬力的V6引擎,， 起價36,650美元。

????相形之下,，G25的引擎只有2.5升,，功率亦只有區(qū)區(qū)218馬力，起價33,950美元,，比G37便宜2,700美元,。

????為了進(jìn)一步降低價格，英菲尼迪沒有給G25配備六速手動傳動裝置和導(dǎo)航系統(tǒng),。

????如此說來,，少花點(diǎn)錢，就可買到一輛功能也略弱的汽車,。是不是聽起來合情合理,？

????此外，由于G25的引擎較小,，因此比G37輕了62 磅,。由于重量減輕加上引擎較小，G25得以擁有優(yōu)異的燃料經(jīng)濟(jì)性,。其油耗為：19英里/加侖（城市）,，27英里/加侖（公路）；相應(yīng)地,，G37的油耗為：18英里/加侖（城市）,，25英里/加侖（公路）。

????不過,，盡管擁有上述優(yōu)點(diǎn),，但代價亦很明顯：G25的性能弱于G37。

????雖然G25的引擎相對較小,，但卻完好地繼承了G37令人稱羨的動力學(xué)特征,。但盡管如此，G25的速度卻比后者慢得多。當(dāng)司機(jī)踩下油門時,，運(yùn)動轎車應(yīng)該能狂奔起來才是,，但G25好像難以做到這一點(diǎn)，完全沒有G37大引擎的風(fēng)采,。

????其他評測員并未發(fā)現(xiàn)G25的這些短處,，但我心中卻有一種揮之不去的感覺，那就是我駕駛的G25不過是臺低劣的仿制品而已,。

????問題也許并不出在這款車本身,，而是在于英菲尼迪產(chǎn)品線過短。英菲尼迪只擁有兩個轎車系列,，除了G系列,，就是價格相對高昂的M系列。

????盡管只有兩個產(chǎn)品線,，英菲尼迪的銷量卻勝過奧迪（Audi）等擁有豐富產(chǎn)品線的競爭對手,。后者的銷量略低，但車型卻多得多,，其中包括A4,、A6和A8等。

????這樣一來,，英菲尼迪的兩條產(chǎn)品線都得覆蓋較大的市場才行,。中型的G25于是成了英菲尼迪的入門級車型，而不能算作A4同類車中的小型車,。

????或許,，英菲尼迪可以效仿底特律三巨頭（Detroit Three）的做法。后者往往先推出一款定價較低的產(chǎn)品,，稍后再繼之以大馬力的變種車型,。

????比如說，凱迪拉克（Cadillac）就是在CTS產(chǎn)品線面世兩年后,，才推出高性能的V系列,。

????如果G25先于（而非晚于）G37問世，可能會更具吸引力,。

????譯者：大海