????聯(lián)合太平洋公司的揚說：這類指控說的都是不正確的信息,。按他的說法，華盛頓根本不理解這個行業(yè)怎么運營,。他說：“聽著,，我在政府那邊花了很多時間，我很尊重他們的所做所為,；他們工作很努力,。但他們很多人不理解這個行業(yè)真實的財務狀況?！?/p>

????在當上首席執(zhí)行官之前,，揚的大部分職業(yè)生涯都是在聯(lián)合太平洋公司的財務部門度過的。他說：“如果你想去華爾街,，以提供固定收益的方式集資,，或是和股東們交談，你就能學到許多知識,?！彼又f,，鐵路投資者并不十分關注利潤，他們關心的是已投入資本的收益,。承運商在資本支出項目上花費巨大,，這些開支并沒有反映在凈利潤里。因此,，盡管利潤率很高,，但投資者的收益卻很一般：根據研究機構價值線公司（Value Line）提供的數據，聯(lián)合太平洋公司的投資者在去年的收益是11%,，僅略高于行業(yè)平均水平,。

????揚說，要是鐵路公司失去了自主定價能力,，收益就會下降,，資本支出也會下降?！叭绻档托袠I(yè)盈利能力,，你就要減少資本投入。這是很簡單明了的數學問題,?！彼f。

????所以,，增加管制將傷害終端用戶,，揚絕不對是發(fā)出此類警告的第一位首席執(zhí)行官。已經有人說過,，美國的高速公路基礎設施正在迅速破敗,，鐵路公司將面臨運量危機?？死锼固偕匣锶斯荆–hristensen Associates）的顧問不久前發(fā)布的一份報告預計,，到2035年，鐵路承運商要對新的基礎設施投入890億美元,，才能滿足需求,。

????揚接著指出，運費雖然在這幾年漲了不少,，但仍然低于1980年,。他反對近些年價格上漲與鐵路公司的市場影響力有關的想法：“他們說我們不競爭，純屬瞎扯,。我剛從今天早上的一次會議出來,。我們被其他公司奪走了4,000萬美元的生意?！边@位首席執(zhí)行官將這一陣的運費大漲歸因于石油,、鋼鐵等材料成本的大漲。他說：“經濟現狀就是這樣,，我不知道政府怎樣解決這些問題,。”

????毫不奇怪,，對于運費是否如實反映了成本,，鐵路公司和發(fā)貨公司各執(zhí)一詞?？死锼固偕芯繄蟾娴淖髡哒J為,，根據它對鐵路公司邊際成本的考察，在2008年增加運費是合理的,。但研究機構升級顧問公司（Escalations Consultants）發(fā)現,，根據公司的證交會（SEC）文件，自2004年以來,，每車廂運量的營業(yè)收入增長了65%,，而運營開支上升了45%。作為回應,，美國鐵路協(xié)會（American Association of Railroads）發(fā)來一封電子郵件,，其中寫道：“認為運營收入與支出應該同步上漲的說法毫無意義?！?/p>