????聯(lián)合太平洋公司的揚(yáng)說：這類指控說的都是不正確的信息。按他的說法,，華盛頓根本不理解這個(gè)行業(yè)怎么運(yùn)營,。他說：“聽著，我在政府那邊花了很多時(shí)間,，我很尊重他們的所做所為,；他們工作很努力。但他們很多人不理解這個(gè)行業(yè)真實(shí)的財(cái)務(wù)狀況,?！?/p>

????在當(dāng)上首席執(zhí)行官之前，揚(yáng)的大部分職業(yè)生涯都是在聯(lián)合太平洋公司的財(cái)務(wù)部門度過的,。他說：“如果你想去華爾街,，以提供固定收益的方式集資，或是和股東們交談,，你就能學(xué)到許多知識(shí),?！彼又f,，鐵路投資者并不十分關(guān)注利潤,，他們關(guān)心的是已投入資本的收益。承運(yùn)商在資本支出項(xiàng)目上花費(fèi)巨大,，這些開支并沒有反映在凈利潤里,。因此，盡管利潤率很高,，但投資者的收益卻很一般：根據(jù)研究機(jī)構(gòu)價(jià)值線公司（Value Line）提供的數(shù)據(jù),，聯(lián)合太平洋公司的投資者在去年的收益是11%，僅略高于行業(yè)平均水平,。

????揚(yáng)說,，要是鐵路公司失去了自主定價(jià)能力，收益就會(huì)下降,，資本支出也會(huì)下降,。“如果降低行業(yè)盈利能力,，你就要減少資本投入,。這是很簡單明了的數(shù)學(xué)問題?！彼f,。

????所以，增加管制將傷害終端用戶,，揚(yáng)絕不對(duì)是發(fā)出此類警告的第一位首席執(zhí)行官,。已經(jīng)有人說過，美國的高速公路基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速破敗,，鐵路公司將面臨運(yùn)量危機(jī),。克里斯藤森合伙人公司（Christensen Associates）的顧問不久前發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)計(jì),，到2035年,，鐵路承運(yùn)商要對(duì)新的基礎(chǔ)設(shè)施投入890億美元，才能滿足需求,。

????揚(yáng)接著指出,，運(yùn)費(fèi)雖然在這幾年漲了不少，但仍然低于1980年,。他反對(duì)近些年價(jià)格上漲與鐵路公司的市場影響力有關(guān)的想法：“他們說我們不競爭,，純屬瞎扯。我剛從今天早上的一次會(huì)議出來,。我們被其他公司奪走了4,000萬美元的生意,?！边@位首席執(zhí)行官將這一陣的運(yùn)費(fèi)大漲歸因于石油、鋼鐵等材料成本的大漲,。他說：“經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀就是這樣,，我不知道政府怎樣解決這些問題?！?/p>

????毫不奇怪,，對(duì)于運(yùn)費(fèi)是否如實(shí)反映了成本，鐵路公司和發(fā)貨公司各執(zhí)一詞,?？死锼固偕芯繄?bào)告的作者認(rèn)為，根據(jù)它對(duì)鐵路公司邊際成本的考察,，在2008年增加運(yùn)費(fèi)是合理的,。但研究機(jī)構(gòu)升級(jí)顧問公司（Escalations Consultants）發(fā)現(xiàn)，根據(jù)公司的證交會(huì)（SEC）文件,，自2004年以來,，每車廂運(yùn)量的營業(yè)收入增長了65%，而運(yùn)營開支上升了45%,。作為回應(yīng),，美國鐵路協(xié)會(huì)（American Association of Railroads）發(fā)來一封電子郵件，其中寫道：“認(rèn)為運(yùn)營收入與支出應(yīng)該同步上漲的說法毫無意義,?！?/p>