《財富》（中文版）-- 站在亞特蘭大機場的停機坪上,，達美航空公司（Delta Air Lines）的CEO理查德·安德森（Richard Anderson）突然發(fā)現(xiàn)，與自己面對面的這位行李搬運員有著異乎尋常的好奇心,。當天恰巧是情人節(jié),。更準確地講，當天是達美航空公司的第五個年度“利潤分享日”,，這也是一個熱鬧的公司節(jié)日,。達美航空公司在全美各地機場的8萬名員工大多可以收到相當于一個月工資的獎金。亞特蘭大機場Concourse A候機樓外的活動現(xiàn)場洋溢著家庭聚會的氣氛,。旁邊的跑道上飛機在不停地起降,，為飛機加油和駕駛

????“飛機牽引車”的工作人員則一邊往盤子里夾烤肉，一邊聽音樂DJ播放的震耳欲聾的嘻哈音樂,。安德森與眾人握手寒暄了一刻鐘后準備離開,，卻被詹姆斯·馬丁（James F. Martin）纏住了,。在達美工作了40年的老員工馬丁身形魁梧,，安德森立即任命他擔任行李搬運部的主任。這位主任開門見山地道出了自己的觀點,?！八械碾娨曍斀?jīng)節(jié)目都說我們賺了大錢?！彼f,。“那我們是準備找買家嗎,？”

????對于這個問題CEO早就有所準備,。“這種事情永遠也不可能發(fā)生,?！痹诨疑餮b外面套著一件橘色安全背心的安德森說。“我們這個行業(yè)的大規(guī)模并購交易已經(jīng)結(jié)束,。我們就是要一直努力,，賺更多的錢?！?/p>

????毫無疑問，航空業(yè)迎來了新時代,。在截至2010年的10年間,，所謂的全球性航空公司的虧損額高達令人震驚的770億美元，它們是一批提供國際服務的大型樞紐導向型航空公司,，曾經(jīng)包括美國航空公司（American）,、聯(lián)合航空公司（United）、大陸航空公司（Continental）,、全美航空公司（US Airways）,、西北航空公司（Northwest），以及達美航空公司,。在此期間,，除大陸航空公司外，其他各家航空公司都有過破產(chǎn)經(jīng)歷,。如今情況有了極大地改善,，其中最主要的原因是行業(yè)重組浪潮減少了航空公司的數(shù)量、擴大了航空公司的規(guī)模,，從而使生存下來的航空公司擁有了更大的定價權,。

????安德森和達美航空公司就是挺立在這股大潮上的弄潮兒，2008年,，公司以31億美元的價格收購了西北航空公司,。隨后，聯(lián)合航空公司與大陸航空公司在2011年以32億美元的價格合并,。去年12月,，全美航空與美國航空公司以110億美元的價格合并。如今,，余下的三家全球性航空公司——美國航空公司,、聯(lián)合航空公司和達美航空公司——運輸?shù)穆每腿藬?shù)占美國全國航空旅客人數(shù)的53%，它們通過達拉斯—沃思堡（美國航空）,、芝加哥（聯(lián)合航空）和亞特蘭大（達美航空）等巨型航空樞紐分流旅客,。在2007年時，這些航空公司的旅客運輸量只占全美國旅客運輸總量的37%,。前不久,，低成本航空公司西南航空公司（Southwest）也通過收購AirTran擴大了自己的規(guī)模,。但是西南航空公司專為國內(nèi)的休閑游旅客服務，商務旅行市場基本由三巨頭把持,。

????從目前來看,，后合并時代的最大贏家是達美航空公司,。盡管憑借著規(guī)模和經(jīng)營范圍的擴大,，競爭對手也具備了發(fā)展的動力，但是它們必須全力以赴才能獲得達美目前的成績,。從利潤指標中我們就可以看清目前的局勢,。達美航空公司2013年的營業(yè)額是378億美元，這一數(shù)字實際上還在合并后的美國航空和全美航空（403億美元）,，以及聯(lián)合大陸航空公司（United Continental,，383億美元）之后。但是達美航空的利潤額卻高達27億美元,，創(chuàng)造了新的行業(yè)紀錄,。合并后的美國航空公司與全美航空公司去年的利潤額為21.5億美元，聯(lián)合航空公司為11億美元,。達美航空基于股票和債務總額的投資資本回報率為15%,，這也是行業(yè)最高水平，甚至超過了西南航空公司,。金融上的強勁實力幫助達美航空公司躋身今年《財富》雜志評選的最受贊賞的公司排行榜的第48位,，這是公司首次上榜，它也是航空業(yè)排名最高的公司,。

????安德森在達美取得的成功給航空業(yè)帶來了希望,，也就是說，全球性航空公司終于破解了如何持續(xù)盈利的難題,?！昂娇展疽恢笔蔷揞~金融虧損的案例?！本S珍航空公司（Virgin Atlantic）的總裁理查德·布蘭森爵士（Sir Richard Branson）說,。“安德森向世人證明,，可怕的溜溜球效應可以不必重復出現(xiàn),。”前不久,，維珍航空公司與達美航空結(jié)成合作伙伴,。當然，人們以前也曾對其他航空公司及其領導人做過同樣的預言,。但是這一次航空業(yè)的結(jié)構性重組提高了預言成功的幾率,。

????對乘客而言,，后重組時代的情況也許并沒有那么樂觀。當行業(yè)領導人鼓吹航空公司重新變得“理性”,，而且具有“紀律性”時,，其實他們的意思是機票價格將持續(xù)上漲?！昂娇展拘麄魅轿宦眯蟹找约案嗟某,？屠锍谭e分?！倍砝諏莶ㄌ靥m大學（University of Portland）的金融學教授理查德·格里塔（Richard Gritta）說,。“乘客得到的將是更高的票價,，狹小的腿部空間,，以及擁擠的飛機?！睂Υ撕娇諛I(yè)反駁說,，更大的航空公司有能力以更高的效率把旅客運送到全世界任意目的地。此外,，公司高管指出,，如果航空公司的發(fā)展更健康，它們受到的勞工干擾就更小,，而且可以把更多的精力用在取悅乘客上,。

????在達美航空公司，安德森把理順勞資關系當作工作的重中之重,。他用遠高于行業(yè)標準的工資和利潤分成標準來換取員工的友愛,，這也是他能讓勞資關系更融洽的原因之一。這一舉措把工會拒之門外,，達美因此成為全球性航空公司中唯一沒有工會的公司,。快樂的員工似乎也是高效的員工,。目前,，達美宣稱其航班準點率是全行業(yè)最高的，航班取消和行李丟失情況是全行業(yè)最低的,。