????目前，這個(gè)做法奏效了,。問題是,，它是否會(huì)讓公司在未來(lái)面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不會(huì)面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。達(dá)美航空公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拒絕對(duì)使用老舊飛機(jī)的戰(zhàn)略發(fā)表評(píng)論,。但顯然它們認(rèn)為這是個(gè)冒險(xiǎn)的做法?！斑_(dá)美航空公司機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡是17年,，這實(shí)在太長(zhǎng)了?！绷硪患液娇展镜母吖苷f(shuō),。“在資本支出泡沫之后,，它又要面臨維修泡沫,。它們只不過是撇開資本支出，讓它們的經(jīng)營(yíng)數(shù)字更好看而已,?！卑驳律瘩g說(shuō)，通過采取以全新和機(jī)齡較短的二手飛機(jī)逐步,、少量地更換老舊機(jī)型,，達(dá)美將保持在資本開支上的優(yōu)勢(shì)。他特別傾向于這樣的觀點(diǎn),，斥巨資訂購(gòu)新飛機(jī)的做法有可能在投入運(yùn)營(yíng)的前幾年中遭遇技術(shù)問題,。

????展望未來(lái)，安德森最重要的一個(gè)目標(biāo)是鞏固達(dá)美航空現(xiàn)有的強(qiáng)大航空樞紐,。那里是現(xiàn)在和未來(lái)的搖錢樹,。據(jù)跟蹤航空公司發(fā)展的投資顧問公司Ionosphere Capital的沃恩·考德爾（Vaughn Cordle）提供的數(shù)據(jù)，達(dá)美航空公司控制的樞紐群——以亞特蘭大,、底特律,、拉瓜迪亞和明尼阿波利斯為主要代表——形成了航空業(yè)利潤(rùn)最豐厚的組合。亞特蘭大是世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng),，達(dá)美航空公司每天在這里運(yùn)營(yíng)2,000架次航班,，占高峰時(shí)段航班總數(shù)的80%。達(dá)美航空公司在底特律機(jī)場(chǎng)的占有率是79%,，在明尼阿波利斯的占有率是77%,。聯(lián)合航空公司在其樞紐的平均運(yùn)輸集中度要低一些,，而美國(guó)航空公司的集中度實(shí)際上要略高一籌。

????但是,，在利用航空樞紐吸引更多高消費(fèi)的商務(wù)旅客方面,，達(dá)美航空公司做得最好。航空公司定價(jià)權(quán)的關(guān)鍵是在每一對(duì)城市組合（也就是在樞紐機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)之間）上盡可能多地吸引客流,。從亞特蘭大到明尼阿波利斯,，達(dá)美航空公司的航班乘坐率為80%，從亞特蘭大到紐約的拉瓜迪亞為67%,?！斑@就是達(dá)美航空公司的‘營(yíng)業(yè)額溢價(jià)’（即每英里飛行里程的最高票價(jià)）在行業(yè)內(nèi)最高的原因?！笨嫉聽柦忉屨f(shuō),。

????安德森還讓達(dá)美航空公司為從利潤(rùn)日益豐厚的國(guó)際市場(chǎng)攫取更多份額做好了準(zhǔn)備。大型外國(guó)航空公司間的結(jié)盟,，以及美國(guó)全球性航空公司間的聯(lián)合使得太平洋和大西洋的上空形成了供應(yīng)寡頭的局面,。每一家全球性航空公司都與大型的外國(guó)航空公司結(jié)成了享有反壟斷豁免權(quán)的合作伙伴關(guān)系：美國(guó)航空公司與英國(guó)航空公司（British Airways）和日本航空公司（JAL）簽署協(xié)議；聯(lián)合航空公司與漢莎航空公司（Lufthansa）和全日空航空公司（All-Nippon）結(jié)盟,；達(dá)美航空公司與法國(guó)航空公司（Air France）,、荷蘭航空公司（KLM）和意大利航空公司（Alitalia）合作。例如,，達(dá)美和法航可以協(xié)調(diào)航班時(shí)刻表,，共用值機(jī)柜臺(tái)，并且共享營(yíng)業(yè)額,。于是,，雙方可以在沒有因合并員工而帶來(lái)的痛苦的情況下，實(shí)現(xiàn)“真正的合并”,。如果兩家航空公司同時(shí)服務(wù)的航線上的班機(jī)沒有坐滿,，航空公司可以共同計(jì)劃減少航班。這種管理客流的辦法極大地提高了利潤(rùn)率,。僅達(dá)美航空公司在美國(guó)的機(jī)場(chǎng)與法國(guó),、荷蘭和意大利的城市之間的航班就可以為達(dá)美及其合作伙伴貢獻(xiàn)120億美元營(yíng)業(yè)額，并且實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的利潤(rùn)率,。

????這些聯(lián)盟在許多國(guó)際航線上展開了廝殺,。但是，當(dāng)兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，而不是四五家對(duì)手提供服務(wù)時(shí),，定價(jià)權(quán)就要大得多。達(dá)美航空與維珍航空簽訂的協(xié)議就是最好的例子，前不久這個(gè)合作關(guān)系獲得了反壟斷豁免權(quán),。為了構(gòu)建跨大西洋的特許經(jīng)營(yíng)權(quán),，達(dá)美斥資14億美元翻新擴(kuò)建紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)（John F. Kennedy）的4號(hào)航站樓。直到不久前,，達(dá)美航空公司在全球最繁忙的商務(wù)旅行航線上——肯尼迪機(jī)場(chǎng)至倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)（Heathrow）——還是排名比較靠后的公司,。2009年，維珍航空,、英國(guó)航空,、美國(guó)航空和達(dá)美航空都在競(jìng)相爭(zhēng)奪這個(gè)業(yè)務(wù)。2010年,，英國(guó)航空公司和美國(guó)航空公司合并了業(yè)務(wù),，在該市場(chǎng)占據(jù)壟斷地位。但是現(xiàn)在達(dá)美把往返于希思羅和肯尼迪機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)增加了一倍以上,，從每天3班增加到7班,。公司的市場(chǎng)份額一夜之間翻了一番，達(dá)到37%,。美國(guó)航空與英國(guó)航空，以及達(dá)美航空和維珍航空總共控制了該航線90%的份額,。

????經(jīng)常提供通往主要國(guó)際都市的航班對(duì)贏取高利潤(rùn)率的公司合同至關(guān)重要,。公司希望把大部分業(yè)務(wù)委托給一兩家?guī)缀蹩梢园阉麄兯屯澜缛魏蔚胤降暮娇展尽Ｖ钡絻赡昵?，達(dá)美航空公司還處在極大的劣勢(shì)：紐約市的地位還不夠高,。對(duì)安德森而言，讓紐約成為巨大的國(guó)內(nèi)航空樞紐,，以及國(guó)際航線的大門,，以便達(dá)美公司向公司客戶提供全方位服務(wù)是個(gè)至關(guān)重要的任務(wù)。自上任起,，這位CEO基本上把達(dá)美公司的所有非飛機(jī)投資用于擴(kuò)建肯尼迪機(jī)場(chǎng)和拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng),。

????此舉收到了成效：目前出入拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)的乘客中有40%是達(dá)美航空公司運(yùn)送的。它在紐約的公司市場(chǎng)的份額在3年內(nèi)從28%增至37%,。過去,，達(dá)美與壟斷紐約商務(wù)旅行市場(chǎng)的金融服務(wù)巨頭很少打交道。如今,，它幾乎是所有大型銀行和經(jīng)紀(jì)人公司的頭號(hào)或二號(hào)合作伙伴,，其中包括花旗集團(tuán)（Citigroup）、摩根大通（J.P. Morgan Chase）和摩根士丹利（Morgan Stanley）,。

????有了這么多正確的措施,，安德森就能輕松地讓達(dá)美航空公司把動(dòng)蕩不安的時(shí)代拋到腦后。讓我們?cè)倩氐絹喬靥m大機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪現(xiàn)場(chǎng)，這位CEO最后對(duì)那位行李搬運(yùn)員說(shuō)了這樣一句話：“我們準(zhǔn)備繼續(xù)提高利潤(rùn)分成的水平,?！卑驳律f(shuō)。他的話讓這位主任面露喜色,。（財(cái)富中文網(wǎng)）

????譯者：蕭艾