????汽車(chē)制造商明白這一點(diǎn)。福特公司（Ford）的全球趨勢(shì)和“未來(lái)化”專家謝麗爾·康奈利（Sheryl Connelly）說(shuō)：“汽車(chē)不再是進(jìn)入成年的必購(gòu)用品,?！睕](méi)錯(cuò)，福特的員工隊(duì)伍里有一位未來(lái)學(xué)家,，還在硅谷有一家研究中心,。事實(shí)上，幾乎所有大汽車(chē)廠商—從大眾（Volkswagen）到豐田（Toyota）再到通用汽車(chē)—都在美國(guó)的創(chuàng)新?lián)u籃里設(shè)立了機(jī)構(gòu)（見(jiàn)地圖）,。從鼓搗自動(dòng)駕駛汽車(chē)到投資建設(shè)自己的共乘服務(wù)再到為青少年開(kāi)設(shè)高端駕駛學(xué)校，它們都在積極尋找彰顯自身存在的新方式,，并且確保未來(lái)一代的消費(fèi)者仍然想購(gòu)買(mǎi)它們的汽車(chē),，即便只是通過(guò)移動(dòng)連接的共乘服務(wù)把汽車(chē)租給其他人。

????在我沿著高速公路向梅賽德斯—奔馳駕駛學(xué)院爬行之前的數(shù)小時(shí),，我步行從海灘邊上的旅館房間走到圣莫尼卡市政廳（Santa Monica City Hall）,。在那里，我遇到了該市的戰(zhàn)略和交通規(guī)劃經(jīng)理弗朗西·斯特凡（Francie Stefan）,。無(wú)論是在現(xiàn)在的崗位,，還是在曾經(jīng)擔(dān)任的西好萊塢市（West Hollywood）的規(guī)劃經(jīng)理的位置上，斯特凡的大部分工作都是為公共交通提供支持?，F(xiàn)在,，她向我展示她的勞動(dòng)的初步成果。我們踏進(jìn)了一輛豐田普銳斯（Prius）汽車(chē)（該車(chē)歸市政府所有,，斯特凡本人騎自行車(chē)上班）,。在開(kāi)出停車(chē)場(chǎng)時(shí)，她激動(dòng)地指著正排成一排等候通過(guò)城市主干街道和皮科大道（Pico Boulevard）交叉路口的5名騎單車(chē)者,?！斑@種情況以前從未出現(xiàn)過(guò)。這是新的圣莫尼卡市,?！彼f(shuō)。

????“新”圣莫尼卡不僅給城市的主要道路增加了自行車(chē)道,，還整頓了公交車(chē)系統(tǒng),，拓寬了人行道。更有意義的,，是增加了一條輕軌線路,，該線路計(jì)劃于2016年年初開(kāi)通，第一次將洛杉磯市中心商業(yè)區(qū)和沿海城市圣莫尼卡連接了起來(lái),。這條所謂的“通向海洋的地鐵”（Subway to the Sea）將讓洛杉磯人在大約45分鐘內(nèi)走完這段通常是地獄般的路程—沒(méi)錯(cuò),，甚至在高峰期間也可以。在帶我參觀即將投入運(yùn)營(yíng)的科羅拉多大街（Colorado Avenue）輕軌站時(shí)，斯特凡說(shuō)：“我們是現(xiàn)實(shí)主義者,，努力以合理的方式管理轉(zhuǎn)變,。”目前仍然有工人在這個(gè)輕軌站里鋪設(shè)軌道,。

????圣莫尼卡市（Santa Monica）宣稱,，整座城市里步行和騎自行車(chē)的人已經(jīng)增長(zhǎng)了67%。當(dāng)然,，不是所有人都喜歡這樣的變化,。有些居民和企業(yè)正在努力爭(zhēng)取開(kāi)通更多的汽車(chē)車(chē)道，而不是投資替代型交通或者拓寬人行道路,。但最終,，在過(guò)去數(shù)年，資金和選票都支持讓城市變得更適合于步行,。在更大的洛杉磯地區(qū),，也正在出現(xiàn)同樣的趨勢(shì)。加利福尼亞州交通局（California Department of Transportation）的一項(xiàng)調(diào)查顯示,，從2001年以來(lái),，洛杉磯地區(qū)不開(kāi)車(chē)而選擇步行、騎自行車(chē)或乘坐公共交通去上班的人占比達(dá)到22%,，增長(zhǎng)了一倍,。與此同時(shí)，開(kāi)車(chē)上班的人數(shù)則下降了12%,。一位加利福尼亞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商里克·卡魯索（Rick Caruso）說(shuō)：“在離家更近的地方生活,、工作、社交和娛樂(lè),，已經(jīng)成為了一種非常強(qiáng)烈的動(dòng)向,。只要你沒(méi)有開(kāi)車(chē)的必要，現(xiàn)在就是黃金時(shí)代,?！盵他是真正的地產(chǎn)大亨，擁有洛杉磯中部的格羅夫（Grove）娛樂(lè)和零售設(shè)施,，他稱熱門(mén)購(gòu)物目的地30%的客流是步行而來(lái),。]

????洛杉磯縣并沒(méi)有置身事外。相反,，它是從俄勒岡州波特蘭（Portland）到華盛頓特區(qū),、遍及美國(guó)大都會(huì)地區(qū)的類似轉(zhuǎn)型的象征。在佛羅里達(dá),，一家私人所有的客運(yùn)鐵路系統(tǒng)很快將開(kāi)通一條城市間的鐵路快車(chē)線,，將以不到3個(gè)小時(shí)的時(shí)間在邁阿密和奧蘭多之間運(yùn)輸旅客,。在拉斯維加斯，美捷步公司（Zappos）的首席執(zhí)行官謝家華（Tony Hsieh）正在給100工程（Project 100）注入數(shù)以億計(jì)的美元,，這是一項(xiàng)讓居民按月付費(fèi),，借用自行車(chē)或共享汽車(chē)的服務(wù)（參見(jiàn)《社區(qū)建設(shè)者》一文）。在明尼蘇達(dá)州,，一條連接圣保羅市（St. Paul）中心商業(yè)區(qū)和明尼阿波利斯（Minneapolis）的輕軌于今年夏天投入使用,。明尼阿波利斯市的市長(zhǎng)貝齊·霍奇斯（Betsy Hodges）預(yù)測(cè)，未來(lái),，“人們將經(jīng)常會(huì)在選擇工作前先選擇生活地點(diǎn),。他們希望在生活的地點(diǎn)有一個(gè)條件：能夠不開(kāi)車(chē)前往任何地方?！笨纯醇~約市（New York City）吧,，那里超過(guò)一半的人沒(méi)有汽車(chē)。

????城市提供更多的公交選擇方式以及變得更有利于步行,，還有另外一個(gè)動(dòng)機(jī)?！敦?cái)富》的助理執(zhí)行編輯雷·加拉格爾（Leigh Gallagher）在她的著作《郊區(qū)的終結(jié)》（The End of the Suburbs）中指出,，越來(lái)越來(lái)的研究成果表明，開(kāi)車(chē)通勤不僅對(duì)環(huán)境有害,，還有害于健康,。生活在市區(qū)的人的體重一般比生活在郊區(qū)的人要輕。普林斯頓大學(xué)（Princeton University）心理學(xué)家丹尼爾·卡內(nèi)曼（Daniel Kahneman）和經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿蘭·克魯格（Alan Krueger）的一項(xiàng)關(guān)于幸福的研究發(fā)現(xiàn),，通勤一直是被列為人們一天的體驗(yàn)最糟糕的部分（性生活是最美好的部分）,。瑞士的另一項(xiàng)研究顯示，通勤道路長(zhǎng)的人的整體幸福感較低,。

????科技公司正在紛紛致力于滿足不斷增長(zhǎng)的對(duì)非傳統(tǒng)交通模式的需求,。盡管面對(duì)復(fù)雜的法律事務(wù)以及各城市出租車(chē)委員會(huì)的抱怨，優(yōu)步等越來(lái)越多的共乘服務(wù)機(jī)構(gòu)正在全球各大城市呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng),。它們還主導(dǎo)巨額融資和決定估值—優(yōu)步不久前剛完了一輪融資,，使公司的價(jià)值達(dá)到了令人吃驚的182億美元，超過(guò)赫茲公司（Hertz,，全球最大汽車(chē)租賃公司—譯注）,。共乘已經(jīng)開(kāi)始搶奪汽車(chē)行業(yè)的蛋糕。研究表明,，共乘車(chē)隊(duì)每增加一輛汽車(chē),，新車(chē)銷量就會(huì)減少32輛。這一驚人數(shù)據(jù)的來(lái)源是重組機(jī)構(gòu)AlixPartners,。該機(jī)構(gòu)曾經(jīng)幫助引導(dǎo)通用汽車(chē)公司擺脫破產(chǎn),。城市引擎公司（Urban Engines）的聯(lián)合創(chuàng)始人和首席科學(xué)家巴拉吉·普拉巴卡爾（Balaji Prabhakar）說(shuō)：“人們不會(huì)停止保有車(chē)輛，但是保有量很有可能會(huì)下降?！边@家位于硅谷的新創(chuàng)企業(yè)使用數(shù)據(jù)分析來(lái)幫助城市緩解擁堵,。