????《財富》（中文版）-- 一家企業(yè)能否變得無法管理？有些人正在對雷諾—日產(chǎn)（Renault-Nissan）提出這樣的問題,。它的首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）通過構(gòu)建一個可以說除梵蒂岡之外最為復(fù)雜的管理層結(jié)構(gòu)而鞏固了他的權(quán)力,，出色地打造出了這樣的一家汽車巨頭。它的結(jié)構(gòu)是如此難解,，大概在這個世界上只有戈恩本人才能夠管理它,。能同時管理兩家《財富》世界500強公司的人已經(jīng)少而又少，更不要說這兩家公司還隔著12小時的航班,，并且存在語言障礙。他同時擔任位于日本橫濱（Yokohama）的日產(chǎn)公司（Nissan）以及位于法國布洛涅—比揚古（Boulogne-Billancourt）的雷諾公司（Renault）的董事長和首席執(zhí)行官,。研究過這兩家公司的沃頓商學(xué)院（Wharton）教授邁克爾·尤西姆（Michael Useem）說：“在大多數(shù)人看來,，這樣兩頭當首席執(zhí)行官是荒謬的?！?/p>

????戈恩似乎就是為了這份工作而生：他一遇到陌生人,，就能夠馬上與之溝通，也能夠和任何人撇清關(guān)系,，私生活基本只限于家庭,，愿意每年旅行30萬英里（約48.28萬千米），相當于繞地球11圈,。問題在于,，要是已經(jīng)年屆60的他退休或不幸出了什么意外，誰來管理這家他稱之為“雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟”（Renault-Nissan Alliance）的巨頭,？這是一個要求極高,、壓力巨大的崗位,，戈恩自己都說過，在他離開之后,，沒有人會代替他,。實際上，他曾經(jīng)多次向一位關(guān)系密切的前同事說：“誰會想干這份工作,？”

????目前來看,，戈恩想干。他用了多年的時間,，將雷諾—日產(chǎn)打造成為世界第四大汽車制造商,，僅次于豐田（Toyota）、通用汽車（GM）和大眾（VW）,。確實,，這一聯(lián)盟表現(xiàn)還不錯—由于推出了大量的新車款，日產(chǎn)2014年在美國的汽車銷量上漲了大約12%,。兩家公司的股票在過去三年中表現(xiàn)良好,，日產(chǎn)上漲了50%，雷諾翻了一倍還多,。但是公司要想進入全球三大汽車制造商之列（這是他于去年4月在雷諾的年會上定下的目標）,，戈恩還必須做出一些神奇的運作。（目前雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟的年汽車銷量為850萬臺,。豐田,、通用汽車和大眾的年銷量各自均為將近1,000萬臺。）

????他面臨一些障礙,。不久前,，戈恩發(fā)現(xiàn)，兩家公司的高級管理人員大量出走,。在公司的增長戰(zhàn)略中,，占相當大比重的是征服金磚國家（BRIC）市場，但是現(xiàn)在,，巴西和中國的經(jīng)濟開始放緩,，俄羅斯顯然正在走向衰退，甚至比衰退還糟,。還有,，英菲尼迪（Infiniti）未能在高端車市場上發(fā)力，沒有達到它的長期銷售目標—一年之前,，戈恩甚至提出了要日產(chǎn)賣掉它的想法,。此外，他在日產(chǎn)的電動汽車聆風（Leaf）上投下的60億美元大注還遠沒有產(chǎn)生回報。

????面對挑戰(zhàn),，戈恩流露出自信,。去年11月，在美國田納西州土麥那（Smyrna）的日產(chǎn)工廠的一次全體人員會議上,，他說：“我們還有很長的路要走,。但是我并不擔心，因為我們知道要做些什么—我們只是需要執(zhí)行,?！彪y道這就夠了嗎？

????未來我們會看到這一問題的答案,，因為在短期內(nèi),，這位管理學(xué)的馬基雅維利（指打破舊思想的人—譯注）哪也不會去。到目前為止,，他已經(jīng)當了15年的日產(chǎn)主管和8年的雷諾主管,。數(shù)個月前，他簽訂了續(xù)任雷諾的董事長和首席執(zhí)行官的4年合同,，他與日產(chǎn)的合同要到2017年3月才到期,。目前，雷諾持有日產(chǎn)43.4%（完全投票權(quán)）的股份,，日產(chǎn)持有雷諾15%（無投票權(quán)）的股份,，這使得雷諾在二者當中居于控制地位。兩家公司的董事會似乎沒有人在推動更換領(lǐng)導(dǎo)班子,。日產(chǎn)的董事會主要由公司的高管組成,，雷諾的董事會基本由持股15%的法國政府控制。

????不過,，戈恩真正的權(quán)力卻位于阿姆斯特丹的一座不起眼的小辦公樓內(nèi),，他在那里擔任雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟公司的董事長和首席執(zhí)行官。聯(lián)盟擁有自己的董事會,，其中至少有3名雷諾高管和3名日產(chǎn)高管,。大部分的重要戰(zhàn)略決策是在阿姆斯特丹的辦公室里做出的。暈不暈,？

????還有更復(fù)雜的。去年夏天,，聯(lián)盟收購了俄羅斯的汽車制造企業(yè)AvtoVaz,。該公司生產(chǎn)俄羅斯最暢銷的拉達（Lada）汽車。戈恩現(xiàn)在是AvtoVaz的董事長,，所以他實際上管理著三家官方語言各不相同的汽車公司,，他售出的汽車占到世界汽車總量的10%，在2014年，他實現(xiàn)了1,400億美元的銷售收入,。先別放松：雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟還持有制造梅賽德斯汽車（Mercedes）的生產(chǎn)商戴姆勒公司（Daimler）3.1%的股份,，戴姆勒反過來持有日產(chǎn)和雷諾各3.1%的股份。戴姆勒和聯(lián)盟在三大洲12個項目上有合作,。最近的項目是：雷諾為梅賽德斯提供柴油發(fā)動機,，德國車企為英菲尼迪提供傳動系統(tǒng)。

????無論誰愿意承擔戈恩的工作,，此人一定是喜歡自討苦吃,。2014年1月，他在斯坦福商學(xué)院（Stanford Business School）對一位聽眾解釋說,，他整個2014年的日程安排都已經(jīng)滿了,。他在法國、日本,、巴西有房子,，已經(jīng)離婚，四個孩子都已成年,。很多為他工作了多年的高管都說,，除了看足球，他們想不出他在工作之余做了什么,。在他手底下工作的高管們都得玩命干活,。

????戈恩至今仍然每天工作15至16個小時，坐著能不間斷地從巴黎飛到東京的灣流（Gulfstream）公務(wù)機環(huán)繞地球,，主持全體人員大會,，視察工廠，拜訪經(jīng)銷商,，出席高管和董事會會議,。他三分之一的時間待在法國，三分之一在日本,，另外三分之一往來于聯(lián)盟設(shè)有工廠的68個國家,。很難想象，一個人能有這么大的精力去克服由此帶來的時差,、不同口味的食物以及永遠無休止地做出一系列決策,。戈恩說，他活得像個“和尚”,，嚴格遵循著進食,、睡覺和鍛煉的日程安排。

????最讓戈恩出名的,，是他在1999年振興了處于困境中的日產(chǎn)公司,。這位出生于巴西的黎巴嫩人會說四種語言—法語,、英語、阿拉伯語和葡萄牙語,，但不懂日語,。在日本，他做到了一件人人都認為不可能做到的事情：他打破了日產(chǎn)安逸的經(jīng)連會(keiretsu),，拋棄了論資排輩的制度,，在不到兩年的時間里就恢復(fù)了這家汽車制造商的盈利能力。他行事冷酷,，是效率大師,。汽車媒體給他起了個綽號“削減成本先生”（le cost cutter）。他的名頭實在太響,，一家日本的出版社甚至創(chuàng)作了一部關(guān)于他的企業(yè)事跡的7卷漫畫書,，銷量超過30萬套。

????日產(chǎn)北美公司（Nissan North America）的董事長荷塞·穆尼奧斯（Jose Mu嚴格遵循一些基本規(guī)則,。在日本時,，他只為日產(chǎn)做決策。在巴黎時,，他只為雷諾做決策,。到了俄羅斯，他只為AvtoVaz做決策,。他說,，這樣有助于讓他的生活更加簡單，也讓每個團隊都覺得,，他們都得到了他的全部關(guān)注,。

????盡管戈恩一直坐飛機輾轉(zhuǎn)于世界各地，汽車行業(yè)卻對越來越多的日產(chǎn)和雷諾的高管離職現(xiàn)象議論紛紛,。2014年,，日產(chǎn)的首席規(guī)劃官安迪·帕爾默（Andy Palmer）離職，擔任了阿斯頓馬丁公司（Aston Martin）的主管,。領(lǐng)導(dǎo)英菲尼迪部門的約翰·德尼?。↗ohan de Nysschen）轉(zhuǎn)投凱迪拉克（Cadillac），擔任總裁,。隨后出走的,，還有雷諾的首席運營官唐唯實（Carlos Tavares）。他曾經(jīng)在2013年對彭博社（Bloomberg）說,，他想管理屬于自己的公司,。后來，他又對戈恩說了這番話?，F(xiàn)在,，他擔任標致雪鐵龍集團（PSA Peugeot Citroen）的首席執(zhí)行官。唐唯實的前任帕特里克·佩拉塔（Patrick Pelata）因為對一起行業(yè)間諜丑聞負責（后來被證明是一個騙局）而離職,。他目前在Salesforce.com工作,。

????這些分手似乎大體是和平的。戈恩也許是一位嚴厲的老板,，但是批評過他的人也都承認,，他很公正。他從來不罵人,，也不在公開場合批評員工,。與離職高管們關(guān)系密切的知情人士所提供的離職理由多種多樣，比如工作太苦,，在海外生活太久,，或是另外一家公司提供了很好的機會。即便如此,，人們也很難想象,，戈恩頑固的立場與這樣的離職毫無關(guān)系。一位前任高管說：“每次有人開始了解聯(lián)盟是如何運轉(zhuǎn)的,，就會出些事情,，然后他們就走了?！?/p>

????“這很有意思,。”戈恩說,?！八腥硕荚谡?wù)摳吖軅円x開雷諾和日產(chǎn)，可是我并不覺得,，公司的流動率比我在通用汽車,、福特（Ford）和大眾所看到的更高?！彼e例說,，不久前，英菲尼迪從寶馬公司（BMW）挖來了羅蘭·克魯格（Roland Krüger）,，取代德尼琛,。來到這個不太成功的高檔車品牌，克魯格在工作時就必須學(xué)會適應(yīng)戈恩,，但是他看上去有精力做好這份工作,。就在此前不久，他成為了第一位獨自徒步前往南極點（South Pole）的德國人,。

????不管這樣的流動率是否正常,，事實仍然會擺在那里：無論日產(chǎn)還是雷諾,，都沒有明確的人選來代替戈恩。一位前員工說,，公司現(xiàn)在的高層管理人員都已經(jīng)五六十歲了,，由于在未來四年多內(nèi)，戈恩仍將掌舵,，所以下一代的領(lǐng)導(dǎo)人很可能是更加年輕一些的人,。戈恩本人說，每家公司的董事會都有兩到三位的候選人,，可至少在外界看來,，目前并沒有明顯的領(lǐng)先人選。戈恩說：“我近期哪也不打算去,。但那些說我賴在位子上,、排擠其他潛在候選人的言論只是個笑話?！?/p>

????繼承問題對于股東來說不是笑話,。位于倫敦的IHS Automotive公司的汽車行業(yè)首席分析師伊恩·佛萊徹（Ian Fletcher）說：“戈恩必須告訴外界，誰將要接替他,。他必須向股東和行業(yè)明確說明,。如果他不這么做，將會引發(fā)擔擾,?！?/p>

????要是雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟找不到另一位像卡洛斯·戈恩這樣的能在世界各地奔波的能人，剩下的選項便會非常令人遐想,。一種情況是,，雷諾—日產(chǎn)將由兩位首席執(zhí)行官管理，但是我們都知道,，這種雙重領(lǐng)導(dǎo)模式會是什么樣子,。[有誰還記得花旗集團（Citigroup）和SAP公司嗎？]日產(chǎn)和雷諾也可以分開經(jīng)營,，但是很難想象,，兩家小公司在一個規(guī)模至上的行業(yè)中如何生存。第三種,、也是最可能的情況,，是日產(chǎn)與雷諾合并，設(shè)立一位首席執(zhí)行官,。即使這種情況也不太容易實現(xiàn),。一位曾經(jīng)參與過對兩家汽車制造公司合并的分析工作的前員工說，它們的文化差異太大,，聯(lián)盟的股權(quán)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,，可能會讓最高管理層花費一兩年的時間去解決合并之后的問題,，無法專注于核心業(yè)務(wù)。

????行業(yè)里的很多人認為,，日產(chǎn)是一家優(yōu)秀但并非卓越的汽車公司,，戈恩想要看到它從優(yōu)秀走向卓越。他要如何做到,？戈恩說，他的戰(zhàn)略是“讓所有人開上車”（mobility for all）,。在被問及這是什么意思時,，他回答說：“你必須打入世界的每一個市場，以及每一個市場中的細分市場,?！边@聽上去可能有些空想，但是聯(lián)盟正在取得進步,。它正在為170個不同的市場生產(chǎn)110種不同的車型,。利用先進的柔性平臺共享系統(tǒng)，公司準備推出大量新款車型,，包括新型日產(chǎn)Maxima轎車和樓蘭（Murano）SUV,。在去年10月的巴黎車展上，雷諾首次推出了新Espace微面,，隨后還有梅甘娜（Megane）緊湊型汽車的替代款,、Scenic緊湊型微面和拉古那（Laguna）中型轎車。

????一些行業(yè)顧問懷疑,，聯(lián)盟將如何實現(xiàn)它的“讓所有人開上車”的戰(zhàn)略,，尤其是因為公司以波動著稱，與一往無前的豐田正好相反,。舉例來說,，聯(lián)盟在很多事情上做得不錯，日產(chǎn)的新款跨界車Rogue很暢銷,，今年的銷量有望達到喜人的200,000臺,。雷諾的低成本車型達西亞（Dacia）在歐洲很暢銷。但是當日產(chǎn)在印度復(fù)興Datsun Go牌汽車,，并與塔塔公司（Tata）的售價為3,700美元的Nano車型競爭時,，國際汽車安全組織的汽車碰撞測試（NCAP）給這款產(chǎn)品的安全性打了零分，并建議公司取消這個項目,。汽車碰撞測試顯示,，車體強度太低，即便日產(chǎn)打算安裝安全氣囊,，也不會提高駕乘人員的生存機會,。日產(chǎn)的一位發(fā)言人表示：“這款汽車符合印度所有的本地安全規(guī)定,，我們將繼續(xù)在印度銷售?！?/p>

????為了躋身三大汽車制造商之列,，戈恩制定了需要拼命去實現(xiàn)的摸高目標。他正在推動日產(chǎn)實現(xiàn)他所說的“動力88計劃”（Power 88 Plan）,，也就是到截止于3月的2017財年,，實現(xiàn)8%的全球市場占有率和8%的營業(yè)利潤率。戈恩知道,，實現(xiàn)他的目標的難度很大,。公司的現(xiàn)狀可以稱為動力66—6%的市場占有率和利潤率，這意味著它要在不到三年的時間里將市場占有率和利潤率提高33%,。制定大膽的摸高目標是一回事,，確保它們實現(xiàn)基本上又是另外一回事。沃頓商學(xué)院的尤西姆說,，一位首席執(zhí)行官必須確?？梢詫崿F(xiàn)哪怕是最極端的摸高目標?！叭绻霾坏?，優(yōu)秀的經(jīng)理人可能會因為失望而離去?！?/p>

????毫無疑問,，聯(lián)盟至少在一個層面上有助于實現(xiàn)規(guī)模效率，也為戈恩達成他的營業(yè)利潤率目標提供了最大的希望,。這是因為交叉持股的結(jié)構(gòu)使得雷諾和日產(chǎn)樂于見到彼此表現(xiàn)良好,。在一個大多數(shù)車企聯(lián)盟都失敗了的時代—可以想到的有克萊斯勒（Chrysler）和戴姆勒、通用汽車和菲亞特（Fiat）—戈恩取得了成功,，因為他給了日產(chǎn)和雷諾一定范圍內(nèi)的自主權(quán),。他曾經(jīng)將日產(chǎn)和雷諾的伙伴關(guān)系比作為一樁婚姻：“兩個人結(jié)婚后并不會合二為一，相反,，他們保持著各自的個性,，一起營造生活?！币晃蝗债a(chǎn)的前高管說：“在日產(chǎn)與雷諾的關(guān)系中,，你看不到傳統(tǒng)并購里的那種‘我是贏家你是輸家’的病癥?！?/p>

????戈恩依靠講道理,、有時會采取一些脅迫的方法去說服雷諾和日產(chǎn)的管理層分享設(shè)計和配件。只要是能夠互利，分享就能實現(xiàn),。（不利的方面是,，如果合作可能導(dǎo)致一方占便宜一方吃虧，就不太可能會成功,，哪怕它能讓聯(lián)盟整體獲利,。）在過去一年，聯(lián)盟努力提高了效率：人力資源,、供應(yīng)鏈,、研發(fā)和采購等職能部門都在阿姆斯特丹管理。公司宣稱,，這種協(xié)同效應(yīng)在2013年幫助聯(lián)盟削減了36億美元成本,。

????盡管削減了成本，戈恩還必須想出辦法,，保持在自動駕駛汽車方面的領(lǐng)先地位（見邊欄文章），復(fù)興英菲尼迪以及讓電動汽車成為主流,。沒有人像戈恩那樣對電動汽車這么熱衷,。2010年，他發(fā)布了五座的電動汽車聆風,，贏得了來自于汽車媒體的一片熱評,。聆風并不是市場上的第一款電動汽車，但是它所承載的野心最大,。日產(chǎn)在這個項目上投入了60億美元,。就在發(fā)布聆風前后，戈恩夸下?？?，在2013年，日產(chǎn)和它的姐妹企業(yè)雷諾（也推出了類似的Zoe牌電動汽車）將售出50萬臺電動汽車,。

????實際情況跟他所說的差距相當大,。從很多指標來看，聆風是成功的,。它是世界上最暢銷的電動汽車,。今年，美國消費者將購買30,000臺這種車,，令其成為美國市場上銷量最大的插電汽車,，領(lǐng)先于特斯拉（Tesla）的S型車和雪佛蘭（Chevy）的沃藍達（Volt）。該車里程為86英里（約138.4千米）,，標簽價格為29,010美元（含7,500美元的聯(lián)邦免稅額度）,，受到了定時短程通勤者的喜愛。

????即便如此,，聆風也遠遠沒有達到戈恩的目標,，自發(fā)布至今,，聆風僅售出了15.2萬臺，遠不及他所預(yù)測的2013年50萬臺銷量,。拿戈恩的目標來做個比較吧,，據(jù)加利福尼亞大學(xué)戴維斯分校的插電混合動力及電動汽車研究中心（Plug-In Hybrid & Electric Vehicle Research Center at UC-Davis）統(tǒng)計，迄今為止的全球插電汽車總銷量也就剛剛超過50萬臺,。