億航184:驚艷“飛的夢”幻影重重,?
出神入化的億航184或許在載人技術(shù)路線選擇的初始就有所偏差,,而投入商業(yè)化運作更有待時日。不過在個人輕型飛行器的探索方面,,全球各地都已經(jīng)開始,,并且很可能在接下來若干年中形成風(fēng)潮。

1月7日,,一則“億航全球首發(fā)自動駕駛載人飛行器‘億航184’”的新聞刷爆了我的朋友圈,。在玄酷的科技面前,,我也不能免俗,第一時間轉(zhuǎn)發(fā),,并評論“Amazing?。?!”(驚艷),。
對大眾來說,,無論如何這看起來都是一則讓人心潮澎湃的消息:第一次實現(xiàn)了人類的全自動駕駛飛行、純電力驅(qū)動,、單人乘客,、百公里時速、一鍵垂直起降,、可折疊,;不僅如此,它還是純粹的“中國創(chuàng)造”,,在全球最盛大的消費電子展——2016美國拉斯維加斯CES展上首發(fā),。
億航184圖文并茂的描述,以及極富沖擊力的視頻,,很容易喚起大城市交通絕望者們對未來交通的憧憬:停車場被樓頂?shù)男⌒屯C(jī)坪取代,,一排排自動駕駛的飛機(jī)隨時等候召喚,無須駕駛技能,,設(shè)定好目的地,,一鍵按下,便輕快地抵達(dá)目的地——分享經(jīng)濟(jì)下,,這種“打飛的”的體驗簡直與科幻電影中的所見所感如出一轍,。
夢想很美好,但現(xiàn)實很骨感——熱情過后,,我尋訪朋友群中的幾位航天領(lǐng)域?qū)I(yè)人士,,總結(jié)他們的觀點,發(fā)現(xiàn)億航184的商業(yè)夢想背后其實幻影重重,。
多旋翼載人——霸王硬上弓,?
“我認(rèn)為多旋翼飛行器不具備載人的實用性,”韜訊航空科技創(chuàng)始人葛訊表示,,“在技術(shù)上,,多旋翼的抗風(fēng)能力和續(xù)航能力形成一對難以調(diào)和的矛盾”,猶如魚和熊掌不可兼得,。
葛訊把輕型飛行器的應(yīng)用領(lǐng)域大致劃分為三類——消費,、工業(yè)和載人?!拜d重,、續(xù)航、抗風(fēng)三方面都關(guān)系到飛行器的實用性——在消費級無人機(jī)領(lǐng)域,,這三大指標(biāo)要求都低,;到了工業(yè)及應(yīng)用中,載重指標(biāo)要求提升,多旋翼的續(xù)航和抗風(fēng)能力下降,,影響實用性,;而到了載人級別,三大指標(biāo)要求都高,,多旋翼平臺直接失去了實用性,。”葛訊解釋說,。
旋翼長度和升力效率大約是四次方的關(guān)系——旋翼越長,,升力效率越高。多旋翼飛行器以旋翼的數(shù)量來補(bǔ)足長旋翼可能占用大空間的挑戰(zhàn),;此外,,多旋翼飛行器結(jié)構(gòu)簡單,通過各個電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制實現(xiàn)姿態(tài)控制,,小型多旋翼能夠滿足常規(guī)機(jī)動性能及抗風(fēng)性能要求,。
當(dāng)承重物體重量不大時,多旋翼飛行器的效率,、安全因素可以退居其次考慮——能源浪費就浪費些了,,簡單、易用成為了技術(shù)選擇的主導(dǎo)因素,。不過,,當(dāng)載重量達(dá)到數(shù)十公斤的大載重量時,飛行器的效率因素就可能成為技術(shù)路線選擇時的關(guān)鍵因素,;而到載人飛行時,,安全因素會成為首要因素。
簡而言之,,多旋翼飛行器簡潔的結(jié)構(gòu)是其優(yōu)勢,,但面對復(fù)雜要求時,僅僅通過電機(jī)變速調(diào)節(jié)來控制飛行姿態(tài),,難以應(yīng)對,。
問題、疑惑注定億航184只能是概念機(jī),?
在億航184發(fā)布的當(dāng)天,,億航管理層便宣布接受預(yù)訂。接受媒體采訪時,,億航表示,,定價預(yù)計在幾十萬美元。
然而,,業(yè)內(nèi)人士卻對億航184公布的性能指標(biāo)提出了不少疑義,,總結(jié)如下:
1、能在幾級風(fēng)力下穩(wěn)定飛行,?
2,、續(xù)航時間能否達(dá)到23分鐘?
3,、完全放棄人工機(jī)械操作,,自動駕駛程序出現(xiàn)bug或在受到電磁干擾的情況下,如何保障駕駛?cè)藛T安全飛行和著落,?
4,、旋翼放置于近地端且未采用防護(hù)罩保護(hù),如何保障飛行器周邊環(huán)境和人員的安全,?
5,、折疊設(shè)計是為了方便停放于車位,但并沒有設(shè)計輪胎,,是否直接在車位上起降,?
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士估計,億航184公布的續(xù)航能力可能是在無風(fēng)狀況下的理想測試,?!艾F(xiàn)實有風(fēng)狀態(tài)下,能飛行10分鐘就很不錯了,,現(xiàn)階段不具備實用性,,除非達(dá)到小時級的續(xù)航能力?!边@位業(yè)內(nèi)人士評價,。此外,據(jù)他估算,,依靠電作為動力,、自重200公斤的億航184的電池重量可能占到整個機(jī)體重量的一半以上。
把它合法送上天比當(dāng)總統(tǒng)都難,?
不僅僅存在技術(shù)障礙,,另一個更為直接的因素還在于政策考量。目前,,全球鮮有完全放開的自由低空市場,。
《財富》中文版執(zhí)行主編曾于2015年4月撰文,分析了美國政府對于讓無人機(jī)進(jìn)入合法化飛行的重重困難和挑戰(zhàn),。文章中提到,,美國政府同意“把2公斤以下、300米高度以下的飛行器單獨拆分出來,,予以放行”,,原因在于,研究發(fā)現(xiàn),“25年來從未發(fā)生過一例中小型鳥類致人類傷亡的事故,,而中小型鳥類的重量就是2公斤不到一點,。”
低載重的無人機(jī)監(jiān)管在形成法律法規(guī)時尚且如此,,到了載人級別的飛行器,,其難度可想而知。中國民航相關(guān)機(jī)構(gòu)正積極起草低空飛行的相關(guān)方案,,但對于“人命相關(guān)”的相關(guān)政策出臺,,應(yīng)該在兩三年的短時間之內(nèi)都難以突破。
“億航184是一個有意思的產(chǎn)品,,但目前商業(yè)化尚早,,何況這是一個體系,不是產(chǎn)品個體可以決定的,?!币晃豢萍碱I(lǐng)域的資深投資人如此評價。
樂觀的創(chuàng)新精神和務(wù)實的做事態(tài)度
億航并非是全球首家觸及載人飛行器領(lǐng)域探索的公司,。據(jù)葛訊介紹,,多旋翼載人飛行首先由德國研究人員在2011年11月實現(xiàn),該多旋翼采用16旋翼實現(xiàn)了短暫載人飛行試驗,。此后該研究團(tuán)隊對該機(jī)型進(jìn)行了產(chǎn)品化研制,,于2013年實現(xiàn)未載人的室內(nèi)飛行試驗,旋翼數(shù)量由16個調(diào)整至18個,,截止目前,,尚未有載人室外飛行視頻再公布。
國外相繼出現(xiàn)了6旋翼和8旋翼載人飛行器,,其中2015年加拿大技術(shù)宅Catalin研制了8旋翼的“載人懸浮飛行器”,,該飛行器在小尺寸下通過增加旋翼轉(zhuǎn)速的方式實現(xiàn)載人飛行,但極限飛行時間僅為1分鐘,,飛行距離僅為279.5米,。
億航剛剛發(fā)布的載人多旋翼飛行器產(chǎn)品中最大的亮點可能是將智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電力清潔技術(shù)與飛行器的結(jié)合:通過無人駕駛,、系統(tǒng)平臺的智能控制,,讓大眾切切實實走近了科幻電影中的個人空中飛行體驗。不僅如此,,通過采用了加大槳葉尺寸和8旋翼共軸布局的設(shè)計,,可以看出已經(jīng)在續(xù)航性能和抗風(fēng)性能上進(jìn)行了矛盾調(diào)和,雖然從發(fā)布的視頻來看還未能判斷其已進(jìn)行載人飛行試驗,。
中國創(chuàng)造不會一蹴而就,,需要時間和耐心,。(財富中文網(wǎng))

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