1月7日，一則“億航全球首發(fā)自動(dòng)駕駛載人飛行器‘億航184’”的新聞刷爆了我的朋友圈,。在玄酷的科技面前,，我也不能免俗,，第一時(shí)間轉(zhuǎn)發(fā)，并評(píng)論“Amazing?。,。　保@艷）,。

對(duì)大眾來(lái)說(shuō),，無(wú)論如何這看起來(lái)都是一則讓人心潮澎湃的消息：第一次實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)的全自動(dòng)駕駛飛行、純電力驅(qū)動(dòng),、單人乘客,、百公里時(shí)速、一鍵垂直起降,、可折疊,；不僅如此，它還是純粹的“中國(guó)創(chuàng)造”,，在全球最盛大的消費(fèi)電子展——2016美國(guó)拉斯維加斯CES展上首發(fā),。

億航184圖文并茂的描述，以及極富沖擊力的視頻,，很容易喚起大城市交通絕望者們對(duì)未來(lái)交通的憧憬：停車(chē)場(chǎng)被樓頂?shù)男⌒屯C(jī)坪取代,，一排排自動(dòng)駕駛的飛機(jī)隨時(shí)等候召喚，無(wú)須駕駛技能,，設(shè)定好目的地,，一鍵按下,，便輕快地抵達(dá)目的地——分享經(jīng)濟(jì)下，這種“打飛的”的體驗(yàn)簡(jiǎn)直與科幻電影中的所見(jiàn)所感如出一轍,。

夢(mèng)想很美好,，但現(xiàn)實(shí)很骨感——熱情過(guò)后，我尋訪朋友群中的幾位航天領(lǐng)域?qū)I(yè)人士,，總結(jié)他們的觀點(diǎn),，發(fā)現(xiàn)億航184的商業(yè)夢(mèng)想背后其實(shí)幻影重重。

多旋翼載人——霸王硬上弓,？

“我認(rèn)為多旋翼飛行器不具備載人的實(shí)用性,，”韜訊航空科技創(chuàng)始人葛訊表示，“在技術(shù)上,，多旋翼的抗風(fēng)能力和續(xù)航能力形成一對(duì)難以調(diào)和的矛盾”,，猶如魚(yú)和熊掌不可兼得。

葛訊把輕型飛行器的應(yīng)用領(lǐng)域大致劃分為三類(lèi)——消費(fèi),、工業(yè)和載人,。“載重,、續(xù)航,、抗風(fēng)三方面都關(guān)系到飛行器的實(shí)用性——在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，這三大指標(biāo)要求都低,；到了工業(yè)及應(yīng)用中,，載重指標(biāo)要求提升，多旋翼的續(xù)航和抗風(fēng)能力下降,，影響實(shí)用性,；而到了載人級(jí)別，三大指標(biāo)要求都高,，多旋翼平臺(tái)直接失去了實(shí)用性,。”葛訊解釋說(shuō),。

旋翼長(zhǎng)度和升力效率大約是四次方的關(guān)系——旋翼越長(zhǎng),，升力效率越高。多旋翼飛行器以旋翼的數(shù)量來(lái)補(bǔ)足長(zhǎng)旋翼可能占用大空間的挑戰(zhàn),；此外,，多旋翼飛行器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)各個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制實(shí)現(xiàn)姿態(tài)控制,，小型多旋翼能夠滿足常規(guī)機(jī)動(dòng)性能及抗風(fēng)性能要求,。

當(dāng)承重物體重量不大時(shí)，多旋翼飛行器的效率,、安全因素可以退居其次考慮——能源浪費(fèi)就浪費(fèi)些了,，簡(jiǎn)單,、易用成為了技術(shù)選擇的主導(dǎo)因素。不過(guò),，當(dāng)載重量達(dá)到數(shù)十公斤的大載重量時(shí),，飛行器的效率因素就可能成為技術(shù)路線選擇時(shí)的關(guān)鍵因素；而到載人飛行時(shí),，安全因素會(huì)成為首要因素,。

簡(jiǎn)而言之，多旋翼飛行器簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)是其優(yōu)勢(shì),，但面對(duì)復(fù)雜要求時(shí),，僅僅通過(guò)電機(jī)變速調(diào)節(jié)來(lái)控制飛行姿態(tài)，難以應(yīng)對(duì),。

問(wèn)題,、疑惑注定億航184只能是概念機(jī)？

在億航184發(fā)布的當(dāng)天,，億航管理層便宣布接受預(yù)訂,。接受媒體采訪時(shí),，億航表示,，定價(jià)預(yù)計(jì)在幾十萬(wàn)美元。

然而,，業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)億航184公布的性能指標(biāo)提出了不少疑義,，總結(jié)如下：

1、能在幾級(jí)風(fēng)力下穩(wěn)定飛行,？

2,、續(xù)航時(shí)間能否達(dá)到23分鐘？

3,、完全放棄人工機(jī)械操作,，自動(dòng)駕駛程序出現(xiàn)bug或在受到電磁干擾的情況下，如何保障駕駛?cè)藛T安全飛行和著落,？

4,、旋翼放置于近地端且未采用防護(hù)罩保護(hù)，如何保障飛行器周邊環(huán)境和人員的安全,？

5,、折疊設(shè)計(jì)是為了方便停放于車(chē)位，但并沒(méi)有設(shè)計(jì)輪胎,，是否直接在車(chē)位上起降,？

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，億航184公布的續(xù)航能力可能是在無(wú)風(fēng)狀況下的理想測(cè)試,?！艾F(xiàn)實(shí)有風(fēng)狀態(tài)下,，能飛行10分鐘就很不錯(cuò)了，現(xiàn)階段不具備實(shí)用性,，除非達(dá)到小時(shí)級(jí)的續(xù)航能力,。”這位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià),。此外,，據(jù)他估算，依靠電作為動(dòng)力,、自重200公斤的億航184的電池重量可能占到整個(gè)機(jī)體重量的一半以上,。

把它合法送上天比當(dāng)總統(tǒng)都難？

不僅僅存在技術(shù)障礙,，另一個(gè)更為直接的因素還在于政策考量,。目前，全球鮮有完全放開(kāi)的自由低空市場(chǎng),。

《財(cái)富》中文版執(zhí)行主編曾于2015年4月撰文,，分析了美國(guó)政府對(duì)于讓無(wú)人機(jī)進(jìn)入合法化飛行的重重困難和挑戰(zhàn)。文章中提到,，美國(guó)政府同意“把2公斤以下,、300米高度以下的飛行器單獨(dú)拆分出來(lái)，予以放行”,，原因在于,，研究發(fā)現(xiàn)，“25年來(lái)從未發(fā)生過(guò)一例中小型鳥(niǎo)類(lèi)致人類(lèi)傷亡的事故,，而中小型鳥(niǎo)類(lèi)的重量就是2公斤不到一點(diǎn),。”

低載重的無(wú)人機(jī)監(jiān)管在形成法律法規(guī)時(shí)尚且如此,，到了載人級(jí)別的飛行器,，其難度可想而知。中國(guó)民航相關(guān)機(jī)構(gòu)正積極起草低空飛行的相關(guān)方案,，但對(duì)于“人命相關(guān)”的相關(guān)政策出臺(tái),，應(yīng)該在兩三年的短時(shí)間之內(nèi)都難以突破。

“億航184是一個(gè)有意思的產(chǎn)品,，但目前商業(yè)化尚早,，何況這是一個(gè)體系，不是產(chǎn)品個(gè)體可以決定的,?！币晃豢萍碱I(lǐng)域的資深投資人如此評(píng)價(jià)。

樂(lè)觀的創(chuàng)新精神和務(wù)實(shí)的做事態(tài)度

億航并非是全球首家觸及載人飛行器領(lǐng)域探索的公司,。據(jù)葛訊介紹,，多旋翼載人飛行首先由德國(guó)研究人員在2011年11月實(shí)現(xiàn),，該多旋翼采用16旋翼實(shí)現(xiàn)了短暫載人飛行試驗(yàn)。此后該研究團(tuán)隊(duì)對(duì)該機(jī)型進(jìn)行了產(chǎn)品化研制,，于2013年實(shí)現(xiàn)未載人的室內(nèi)飛行試驗(yàn),，旋翼數(shù)量由16個(gè)調(diào)整至18個(gè)，截止目前,，尚未有載人室外飛行視頻再公布,。

國(guó)外相繼出現(xiàn)了6旋翼和8旋翼載人飛行器，其中2015年加拿大技術(shù)宅Catalin研制了8旋翼的“載人懸浮飛行器”,，該飛行器在小尺寸下通過(guò)增加旋翼轉(zhuǎn)速的方式實(shí)現(xiàn)載人飛行,，但極限飛行時(shí)間僅為1分鐘，飛行距離僅為279.5米,。

億航剛剛發(fā)布的載人多旋翼飛行器產(chǎn)品中最大的亮點(diǎn)可能是將智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù),、電力清潔技術(shù)與飛行器的結(jié)合：通過(guò)無(wú)人駕駛、系統(tǒng)平臺(tái)的智能控制,，讓大眾切切實(shí)實(shí)走近了科幻電影中的個(gè)人空中飛行體驗(yàn),。不僅如此，通過(guò)采用了加大槳葉尺寸和8旋翼共軸布局的設(shè)計(jì),，可以看出已經(jīng)在續(xù)航性能和抗風(fēng)性能上進(jìn)行了矛盾調(diào)和,，雖然從發(fā)布的視頻來(lái)看還未能判斷其已進(jìn)行載人飛行試驗(yàn)。

中國(guó)創(chuàng)造不會(huì)一蹴而就,，需要時(shí)間和耐心,。（財(cái)富中文網(wǎng)）

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