1月7日,，一則“億航全球首發(fā)自動駕駛載人飛行器‘億航184’”的新聞刷爆了我的朋友圈,。在玄酷的科技面前,，我也不能免俗，第一時間轉(zhuǎn)發(fā),，并評論“Amazing?。?！”（驚艷）,。

對大眾來說,，無論如何這看起來都是一則讓人心潮澎湃的消息：第一次實現(xiàn)了人類的全自動駕駛飛行、純電力驅(qū)動,、單人乘客,、百公里時速、一鍵垂直起降,、可折疊,；不僅如此，它還是純粹的“中國創(chuàng)造”,，在全球最盛大的消費電子展——2016美國拉斯維加斯CES展上首發(fā),。

億航184圖文并茂的描述，以及極富沖擊力的視頻,，很容易喚起大城市交通絕望者們對未來交通的憧憬：停車場被樓頂?shù)男⌒屯C(jī)坪取代,，一排排自動駕駛的飛機(jī)隨時等候召喚，無須駕駛技能,，設(shè)定好目的地,，一鍵按下，便輕快地抵達(dá)目的地——分享經(jīng)濟(jì)下,，這種“打飛的”的體驗簡直與科幻電影中的所見所感如出一轍,。

夢想很美好，但現(xiàn)實很骨感——熱情過后,，我尋訪朋友群中的幾位航天領(lǐng)域?qū)I(yè)人士,，總結(jié)他們的觀點，發(fā)現(xiàn)億航184的商業(yè)夢想背后其實幻影重重,。

多旋翼載人——霸王硬上弓,？

“我認(rèn)為多旋翼飛行器不具備載人的實用性，”韜訊航空科技創(chuàng)始人葛訊表示,，“在技術(shù)上,，多旋翼的抗風(fēng)能力和續(xù)航能力形成一對難以調(diào)和的矛盾”，猶如魚和熊掌不可兼得,。

葛訊把輕型飛行器的應(yīng)用領(lǐng)域大致劃分為三類——消費,、工業(yè)和載人?！拜d重,、續(xù)航、抗風(fēng)三方面都關(guān)系到飛行器的實用性——在消費級無人機(jī)領(lǐng)域,，這三大指標(biāo)要求都低,；到了工業(yè)及應(yīng)用中，載重指標(biāo)要求提升，多旋翼的續(xù)航和抗風(fēng)能力下降,，影響實用性,；而到了載人級別，三大指標(biāo)要求都高,，多旋翼平臺直接失去了實用性,。”葛訊解釋說,。

旋翼長度和升力效率大約是四次方的關(guān)系——旋翼越長,，升力效率越高。多旋翼飛行器以旋翼的數(shù)量來補(bǔ)足長旋翼可能占用大空間的挑戰(zhàn),；此外,，多旋翼飛行器結(jié)構(gòu)簡單，通過各個電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制實現(xiàn)姿態(tài)控制,，小型多旋翼能夠滿足常規(guī)機(jī)動性能及抗風(fēng)性能要求,。

當(dāng)承重物體重量不大時，多旋翼飛行器的效率,、安全因素可以退居其次考慮——能源浪費就浪費些了,，簡單、易用成為了技術(shù)選擇的主導(dǎo)因素,。不過,，當(dāng)載重量達(dá)到數(shù)十公斤的大載重量時，飛行器的效率因素就可能成為技術(shù)路線選擇時的關(guān)鍵因素,；而到載人飛行時,，安全因素會成為首要因素。

簡而言之,，多旋翼飛行器簡潔的結(jié)構(gòu)是其優(yōu)勢,，但面對復(fù)雜要求時，僅僅通過電機(jī)變速調(diào)節(jié)來控制飛行姿態(tài),，難以應(yīng)對,。

問題、疑惑注定億航184只能是概念機(jī),？

在億航184發(fā)布的當(dāng)天,，億航管理層便宣布接受預(yù)訂。接受媒體采訪時,，億航表示,，定價預(yù)計在幾十萬美元。

然而,，業(yè)內(nèi)人士卻對億航184公布的性能指標(biāo)提出了不少疑義,，總結(jié)如下：

1、能在幾級風(fēng)力下穩(wěn)定飛行,？

2,、續(xù)航時間能否達(dá)到23分鐘？

3,、完全放棄人工機(jī)械操作,，自動駕駛程序出現(xiàn)bug或在受到電磁干擾的情況下，如何保障駕駛?cè)藛T安全飛行和著落,？

4,、旋翼放置于近地端且未采用防護(hù)罩保護(hù)，如何保障飛行器周邊環(huán)境和人員的安全,？

5,、折疊設(shè)計是為了方便停放于車位，但并沒有設(shè)計輪胎,，是否直接在車位上起降,？

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士估計，億航184公布的續(xù)航能力可能是在無風(fēng)狀況下的理想測試,?！艾F(xiàn)實有風(fēng)狀態(tài)下，能飛行10分鐘就很不錯了,，現(xiàn)階段不具備實用性,，除非達(dá)到小時級的續(xù)航能力?！边@位業(yè)內(nèi)人士評價,。此外，據(jù)他估算,，依靠電作為動力,、自重200公斤的億航184的電池重量可能占到整個機(jī)體重量的一半以上。

把它合法送上天比當(dāng)總統(tǒng)都難,？

不僅僅存在技術(shù)障礙,，另一個更為直接的因素還在于政策考量。目前,，全球鮮有完全放開的自由低空市場,。

《財富》中文版執(zhí)行主編曾于2015年4月撰文，分析了美國政府對于讓無人機(jī)進(jìn)入合法化飛行的重重困難和挑戰(zhàn),。文章中提到,，美國政府同意“把2公斤以下、300米高度以下的飛行器單獨拆分出來,，予以放行”,，原因在于，研究發(fā)現(xiàn)，“25年來從未發(fā)生過一例中小型鳥類致人類傷亡的事故,，而中小型鳥類的重量就是2公斤不到一點,。”

低載重的無人機(jī)監(jiān)管在形成法律法規(guī)時尚且如此,，到了載人級別的飛行器,，其難度可想而知。中國民航相關(guān)機(jī)構(gòu)正積極起草低空飛行的相關(guān)方案,，但對于“人命相關(guān)”的相關(guān)政策出臺,，應(yīng)該在兩三年的短時間之內(nèi)都難以突破。

“億航184是一個有意思的產(chǎn)品,，但目前商業(yè)化尚早,，何況這是一個體系，不是產(chǎn)品個體可以決定的,?！币晃豢萍碱I(lǐng)域的資深投資人如此評價。

樂觀的創(chuàng)新精神和務(wù)實的做事態(tài)度

億航并非是全球首家觸及載人飛行器領(lǐng)域探索的公司,。據(jù)葛訊介紹,，多旋翼載人飛行首先由德國研究人員在2011年11月實現(xiàn)，該多旋翼采用16旋翼實現(xiàn)了短暫載人飛行試驗,。此后該研究團(tuán)隊對該機(jī)型進(jìn)行了產(chǎn)品化研制,，于2013年實現(xiàn)未載人的室內(nèi)飛行試驗，旋翼數(shù)量由16個調(diào)整至18個,，截止目前,，尚未有載人室外飛行視頻再公布。

國外相繼出現(xiàn)了6旋翼和8旋翼載人飛行器,，其中2015年加拿大技術(shù)宅Catalin研制了8旋翼的“載人懸浮飛行器”,，該飛行器在小尺寸下通過增加旋翼轉(zhuǎn)速的方式實現(xiàn)載人飛行，但極限飛行時間僅為1分鐘,，飛行距離僅為279.5米,。

億航剛剛發(fā)布的載人多旋翼飛行器產(chǎn)品中最大的亮點可能是將智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電力清潔技術(shù)與飛行器的結(jié)合：通過無人駕駛,、系統(tǒng)平臺的智能控制,，讓大眾切切實實走近了科幻電影中的個人空中飛行體驗。不僅如此,，通過采用了加大槳葉尺寸和8旋翼共軸布局的設(shè)計,，可以看出已經(jīng)在續(xù)航性能和抗風(fēng)性能上進(jìn)行了矛盾調(diào)和，雖然從發(fā)布的視頻來看還未能判斷其已進(jìn)行載人飛行試驗,。

中國創(chuàng)造不會一蹴而就,，需要時間和耐心,。（財富中文網(wǎng)）

?