4月17日下午，無人駕駛汽車駛?cè)胛挥诒本┓可降拈L(zhǎng)安汽車北京公司,，標(biāo)志著經(jīng)過2000公里的測(cè)試后,，長(zhǎng)安汽車的此次無人駕駛試驗(yàn)獲得成功。在國家大力扶持無人駕駛技術(shù)發(fā)展,、資本市場(chǎng)無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)起云涌的背景下,，此舉在中國汽車無人駕駛發(fā)展史上有著里程碑式的意義。

無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境,、自動(dòng)規(guī)劃行車路線并自主控制到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的交通工具,。它是汽車與機(jī)器人碰撞、融合的產(chǎn)物,，匯集了機(jī)電一體化,、環(huán)境感知、電子與計(jì)算機(jī),、自動(dòng)控制以及人工智能等一系列高科技,。

目前無人駕駛汽車還處于試驗(yàn)階段，離真正商業(yè)化還有一段時(shí)間,。而且,，無人駕駛汽車需要邁過三道坎,，才能夠順利進(jìn)入市場(chǎng)，獲得消費(fèi)者和政府的認(rèn)可,。

第一道坎是安全關(guān),。由于長(zhǎng)期以來都是人在開車，汽車又是一個(gè)操作復(fù)雜的交通工具,，需要熟練掌握駕駛技巧,，才能順利開車上路。而無人駕駛汽車乃是依靠人工智能自動(dòng)駕駛,，在人很少去干預(yù),，甚至是完全不操作的情況下，保證安全可靠,，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的道路交通,，則是最重要的問題。如果安全問題不解決好,，無人駕駛汽車就不可能被大眾接受,。

無人駕駛汽車采用傳感器識(shí)別環(huán)境,最快反應(yīng)速度只需0.3秒,比人的反應(yīng)速度快了6倍，可以實(shí)現(xiàn)最快響應(yīng),，保障駕駛安全,。而且，如今車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在普及,，車與車互聯(lián),、車與交通設(shè)施的互聯(lián)，協(xié)助無人駕駛汽車變得更加智能,，做出最優(yōu)化的交通決策,，從而大大減少事故發(fā)生率。

以谷歌為例,，過去6年,，谷歌無人駕駛汽車在公路上已行駛了200多萬公里，僅發(fā)生了十幾起輕微事故,，且無人受傷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均水平,。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，交通事故里超過九成都是人為失誤造成。人的精力和體力都是有限的,，長(zhǎng)時(shí)間神經(jīng)高度緊張,，會(huì)產(chǎn)生疲勞感，則就容易分神,、犯困,，而人工智能沒有這些弱點(diǎn),，可以通過精準(zhǔn)判斷，避免交通事故風(fēng)險(xiǎn),?？梢姡瑹o人駕駛汽車在技術(shù)上提供了解決安全問題的前景,。但是如何完善這一前景和大眾如何接受是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程,。

第二道坎是法律關(guān)。按照目前各國的法律規(guī)定,，無人駕駛汽車尚不能自由行駛,，涉及到設(shè)計(jì)、制造,、用戶,、相對(duì)方之間的多重法律關(guān)系。法律關(guān)系本身包括刑事和民事兩方面,其中民事方面需要厘清的責(zé)任包括合同責(zé)任,、侵權(quán)責(zé)任,、保險(xiǎn)責(zé)任等。比如,，現(xiàn)在發(fā)生交通事故后,，可以按照司機(jī)的操作問題明確相關(guān)法律責(zé)任，但無人駕駛汽車是人工智能在開車,，一旦發(fā)生交通事故后,，誰來承擔(dān)法律責(zé)任，是車主還是車企,？保險(xiǎn)公司又該如何確定賠償比例,？

可見，在無人駕駛汽車上市之前,，必須要通過法律明確“行使權(quán)”和“駕駛權(quán)”問題,，就要修改包括刑法、道路交通安全法,、保險(xiǎn)法等一系列法律條款,，以明確相關(guān)法律責(zé)任，為無人駕駛汽車上路打破法律障礙,。

據(jù)谷歌3月底官網(wǎng)公布的信息,，美國國家公路交通安全管理局對(duì)谷歌Alphabet公司的決議文件，透露的關(guān)鍵信息是,，谷歌無人駕駛車符合聯(lián)邦法律,，并且無人駕駛汽車的司機(jī)是自駕系統(tǒng)，而不是車主本人。

在今年兩會(huì)期間,，身為兩會(huì)代表的百度CEO李彥宏將提案重心聚焦在了無人車上,，建議盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā),、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障,；同時(shí)加快推進(jìn)無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，積極組織開展無人駕駛汽車測(cè)試的試點(diǎn)工作,。

從中美兩國的情況看,，企業(yè)和政府都很重視無人駕駛汽車的法律障礙，也在積極探索法律修訂內(nèi)容,，為無人駕駛汽車的未來鋪平道路,。當(dāng)然，法律的修改需要時(shí)間,，不僅要建立在無人駕駛汽車的安全性基礎(chǔ)上,，還要綜合法律與社會(huì)道德、倫理,、文化,、經(jīng)濟(jì)等各方面的關(guān)系。

第三道坎是成本關(guān)。無人駕駛汽車是對(duì)傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)的顛覆，也是對(duì)駕駛模式的顛覆,，打開了一個(gè)新的市場(chǎng)空間,，帶給大眾全新的感受,。但是，無人駕駛汽車要想全面普及開來，替代相當(dāng)程度的傳統(tǒng)汽車，就需要將成本降到最小,，讓大眾能夠承受得起，才會(huì)自愿購買,。

目前各大公司投入巨資用于無人駕駛汽車的研發(fā),，動(dòng)輒就是數(shù)十億元，一輛無人駕駛汽車的成本需要幾百萬元,，這樣的制造成本將嚴(yán)重制約商用化,。當(dāng)然，在進(jìn)入量產(chǎn)階段之后,，車用感應(yīng)器,、雷達(dá)、配件等規(guī)?；少彸杀径紩?huì)降低，而且，研發(fā)成本也會(huì)攤薄,，無人駕駛汽車的價(jià)格就會(huì)逐步降下來,，達(dá)到一個(gè)親民的水平，可能就跟傳統(tǒng)汽車價(jià)格差不多,，從而順利被大眾所接受,。這是消費(fèi)級(jí)商品的發(fā)展規(guī)律，無人駕駛汽車也不例外,。(財(cái)富中文網(wǎng))

作者為中國國際商會(huì)投融資服務(wù)委員會(huì)副主席,、連鎖村創(chuàng)始人。