4月17日下午,，無人駕駛汽車駛?cè)胛挥诒本┓可降拈L安汽車北京公司，標志著經(jīng)過2000公里的測試后,，長安汽車的此次無人駕駛試驗獲得成功,。在國家大力扶持無人駕駛技術(shù)發(fā)展,、資本市場無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈風起云涌的背景下，此舉在中國汽車無人駕駛發(fā)展史上有著里程碑式的意義,。

無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境,、自動規(guī)劃行車路線并自主控制到達預定目標的交通工具。它是汽車與機器人碰撞,、融合的產(chǎn)物，匯集了機電一體化,、環(huán)境感知,、電子與計算機,、自動控制以及人工智能等一系列高科技。

目前無人駕駛汽車還處于試驗階段,，離真正商業(yè)化還有一段時間。而且,，無人駕駛汽車需要邁過三道坎,，才能夠順利進入市場,，獲得消費者和政府的認可。

第一道坎是安全關(guān),。由于長期以來都是人在開車，汽車又是一個操作復雜的交通工具,，需要熟練掌握駕駛技巧,，才能順利開車上路,。而無人駕駛汽車乃是依靠人工智能自動駕駛，在人很少去干預,，甚至是完全不操作的情況下，保證安全可靠,，應對復雜的道路交通,，則是最重要的問題,。如果安全問題不解決好，無人駕駛汽車就不可能被大眾接受,。

無人駕駛汽車采用傳感器識別環(huán)境,最快反應速度只需0.3秒,比人的反應速度快了6倍,，可以實現(xiàn)最快響應，保障駕駛安全,。而且，如今車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在普及,，車與車互聯(lián),、車與交通設(shè)施的互聯(lián),，協(xié)助無人駕駛汽車變得更加智能，做出最優(yōu)化的交通決策,，從而大大減少事故發(fā)生率。

以谷歌為例,，過去6年,，谷歌無人駕駛汽車在公路上已行駛了200多萬公里,，僅發(fā)生了十幾起輕微事故，且無人受傷,，遠遠低于平均水平,。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，交通事故里超過九成都是人為失誤造成。人的精力和體力都是有限的,，長時間神經(jīng)高度緊張，會產(chǎn)生疲勞感,，則就容易分神、犯困,，而人工智能沒有這些弱點，可以通過精準判斷,，避免交通事故風險,?？梢?，無人駕駛汽車在技術(shù)上提供了解決安全問題的前景,。但是如何完善這一前景和大眾如何接受是一個漫長的過程。

第二道坎是法律關(guān),。按照目前各國的法律規(guī)定,，無人駕駛汽車尚不能自由行駛,，涉及到設(shè)計、制造,、用戶、相對方之間的多重法律關(guān)系,。法律關(guān)系本身包括刑事和民事兩方面,其中民事方面需要厘清的責任包括合同責任,、侵權(quán)責任,、保險責任等。比如,，現(xiàn)在發(fā)生交通事故后，可以按照司機的操作問題明確相關(guān)法律責任,，但無人駕駛汽車是人工智能在開車,，一旦發(fā)生交通事故后,，誰來承擔法律責任，是車主還是車企,？保險公司又該如何確定賠償比例？

可見,，在無人駕駛汽車上市之前,，必須要通過法律明確“行使權(quán)”和“駕駛權(quán)”問題,，就要修改包括刑法、道路交通安全法,、保險法等一系列法律條款,，以明確相關(guān)法律責任，為無人駕駛汽車上路打破法律障礙,。

據(jù)谷歌3月底官網(wǎng)公布的信息，美國國家公路交通安全管理局對谷歌Alphabet公司的決議文件,，透露的關(guān)鍵信息是,，谷歌無人駕駛車符合聯(lián)邦法律,，并且無人駕駛汽車的司機是自駕系統(tǒng)，而不是車主本人,。

在今年兩會期間，身為兩會代表的百度CEO李彥宏將提案重心聚焦在了無人車上,，建議盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī),，為無人駕駛汽車的研發(fā),、測試和商業(yè)化應用提供制度保障；同時加快推進無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標準的建立和完善,，積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作。

從中美兩國的情況看,，企業(yè)和政府都很重視無人駕駛汽車的法律障礙,，也在積極探索法律修訂內(nèi)容,，為無人駕駛汽車的未來鋪平道路。當然,，法律的修改需要時間,，不僅要建立在無人駕駛汽車的安全性基礎(chǔ)上,，還要綜合法律與社會道德、倫理,、文化、經(jīng)濟等各方面的關(guān)系,。

第三道坎是成本關(guān),。無人駕駛汽車是對傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)的顛覆，也是對駕駛模式的顛覆,，打開了一個新的市場空間，帶給大眾全新的感受,。但是,，無人駕駛汽車要想全面普及開來,，替代相當程度的傳統(tǒng)汽車,，就需要將成本降到最小,，讓大眾能夠承受得起，才會自愿購買,。

目前各大公司投入巨資用于無人駕駛汽車的研發(fā),，動輒就是數(shù)十億元,，一輛無人駕駛汽車的成本需要幾百萬元，這樣的制造成本將嚴重制約商用化,。當然，在進入量產(chǎn)階段之后,，車用感應器,、雷達,、配件等規(guī)模化采購成本都會降低,，而且,，研發(fā)成本也會攤薄,，無人駕駛汽車的價格就會逐步降下來，達到一個親民的水平，可能就跟傳統(tǒng)汽車價格差不多,，從而順利被大眾所接受。這是消費級商品的發(fā)展規(guī)律,，無人駕駛汽車也不例外,。(財富中文網(wǎng))

作者為中國國際商會投融資服務(wù)委員會副主席,、連鎖村創(chuàng)始人。