22日起,，太原封殺滴滴快車和專車,，并鼓勵(lì)群眾舉報(bào),，一輛100元,。類似情況也發(fā)生在美國。24日,，美國圣路易斯市出租車委員會開始給Uber司機(jī)開罰單,，稱Uber駕駛沒有出租車牌照或許可。

Uber在美國持續(xù)高速增長,，擁有超過800萬用戶,，超過45萬司機(jī)，創(chuàng)造了工作機(jī)會,，也提供了數(shù)十億次的乘車服務(wù),。根據(jù)Uber公布的最新數(shù)據(jù),，僅在2014年第四季度,，其支付司機(jī)的薪水總金額就超過6.5億美元。

但這家美國公司所遭受的來自美國各地方政府,、出租車和豪華轎車行業(yè)的挑戰(zhàn),，卻從未間斷過。

Uber在美國遭到了哪些阻礙,？

奧斯汀市議會要求在Uber的背景審核的基礎(chǔ)上,，增加基于指紋的犯罪背景檢查,。紐瓦克市長在紐瓦克國際機(jī)場禁止Uber運(yùn)營，稱Uber未取得經(jīng)營許可證運(yùn)營,，違反城市法規(guī),。同樣的“機(jī)場封殺”也出現(xiàn)在華盛頓、洛杉磯,、舊金山,、芝加哥、波士頓,。

目前,，Uber在美國大部分城市已經(jīng)與當(dāng)?shù)卣谕ネ夂徒?，通常以支付額外費(fèi)用為前提,。比如，面對舊金山和洛杉磯的起訴,，Uber 同意支付1千萬美金的和解金,，用來補(bǔ)貼Uber司機(jī)，換來在加州11個(gè)機(jī)場的合法運(yùn)營,。

為什么美國各地政府紛紛跟Uber過不去,？根源在Uber備受爭議的安全性和合法性。

過去,，Uber的策略是對抗和被動(dòng)的,。

去年六月，紐約市市長宣布公開支持市議會的決策,，強(qiáng)行把Uber的每年增長控制在1%之內(nèi),，原因是Uber加劇了交通堵塞。而Uber則發(fā)動(dòng)了一次成功對抗紐約市市長的公共關(guān)系策劃,。通過突出Uber給乘客提供的出行便利,，給司機(jī)提供的工作機(jī)會，以及對紐約經(jīng)濟(jì)的促進(jìn),，Uber獲得了用戶和市民的支持,，使市長在一個(gè)月之內(nèi)撤回了這項(xiàng)限制舉措。

具體策劃內(nèi)容包括買下紐約時(shí)報(bào)網(wǎng)絡(luò)版頭版廣告,，積極使用app與用戶溝通,，在社交媒體上傳播Uber給受歧視社區(qū)提供出行服務(wù)的視頻，在推特上發(fā)起討論等,。結(jié)果是,，紐約市政府收到了超過5萬封市民電子郵件，超過18萬條推特支持Uber,，要求市長撤回決定,。

現(xiàn)在,，Uber更加配合和主動(dòng)。

今年Uber的應(yīng)對策略出現(xiàn)了微妙調(diào)整,，包括與政府協(xié)商和解,，游說立法部門，資助非盈利組織提出管理議案等,。

乘客的安全問題：Uber提供更嚴(yán)格的司機(jī)背景審核規(guī)則,，頒布司機(jī)停用制度。

1.雇傭第三方背景審查公司,，審核司機(jī)資格

2.司機(jī)篩查制度（Driver Screening）

3.司機(jī)停用制度（Deactivation Policy）,，其中包括永久停用暴力、酒架,、或因膚色性別拒載的司機(jī),。

合法性以及缺乏政府部門監(jiān)管，包括經(jīng)營許可,、司機(jī)執(zhí)照,、手續(xù)費(fèi)（Commission Fee）等問題：Uber在一定程度上妥協(xié)，逐漸與地方政府部門達(dá)成協(xié)議,，實(shí)行部分管制,。

比如，在洛杉磯機(jī)場,，Uber司機(jī)必須支付4美元的手續(xù)費(fèi),；波士頓機(jī)場是8.75美元。舊金山的Uber司機(jī)則需要每年支付90刀來獲得運(yùn)營資格,；紐約的司機(jī)也要繳納固定費(fèi)用,。而今年二月份引起最多爭論的紐瓦克國際機(jī)場禁令，最后也以Uber和市長的和解協(xié)議終結(jié)——Uber會在10年間,，每年向紐瓦克市支付100萬美金的手續(xù)費(fèi),，以此獲得運(yùn)營許可。

Uber想要什么,？

Uber應(yīng)對策略的轉(zhuǎn)換,，以及對政府的一系列妥協(xié)，更重要的動(dòng)機(jī)是,，希望促進(jìn)法規(guī),，把Uber司機(jī)認(rèn)定為獨(dú)立承包人（Independent Contractor）而不是雇員（Employee）。

Uber 一直稱呼其司機(jī)為“司機(jī)合伙人”（Driver-Partner）是有原因的,，即規(guī)避掉把司機(jī)認(rèn)定為正式雇員的上億美金的巨額成本,，包括員工薪水、健康和車輛保險(xiǎn),、運(yùn)營花費(fèi)以及工資稅等開銷,，會極大削減其長期利潤,。

根據(jù)《財(cái)富》雜志的估算，以Uber現(xiàn)有的40萬司機(jī)來估算,，Uber需要支付總額達(dá)41億美元的費(fèi)用,。而這個(gè)數(shù)字會隨著Uber司機(jī)數(shù)量增長而膨脹。

這就是為何Uber4月21日公布的與O’Connor（加利福尼亞州）和Yucesoy（馬薩諸塞州）的調(diào)解十分合算,。具體內(nèi)容包括：

繼續(xù)認(rèn)定Uber司機(jī)為獨(dú)立承包人

付840萬美元,，如果后期上市，還要加付160萬美元

給Uber司機(jī)提供更多保障,，比如更多司機(jī)表現(xiàn)和評分信息

僅以加利福利亞州為例,，根據(jù)律師的估計(jì)，作為員工,，司機(jī)將有權(quán)報(bào)銷從2009到今年四月間高達(dá)4.26億美元的費(fèi)用,。相比之下，Uber同意支付的840萬美金的調(diào)節(jié)金就不足一提了,。但更重要的是,，這項(xiàng)認(rèn)定免去了今后每年要支付給加州Uber現(xiàn)任和潛在司機(jī)的巨額費(fèi)用,。

所以,，Uber在美國多個(gè)州都有類似的努力。除了上述提到的在政府的監(jiān)管問題上做出妥協(xié)之外,，Uber還采用了這些策略：

除了投入大量資金,，雇傭說客（Lobbyist）游說政府部門，采取政治行動(dòng)

四月,，在奧斯汀,，Uber與其在美最大競爭對手Lyft聯(lián)合發(fā)動(dòng)政治行動(dòng)，支持由其資助的當(dāng)?shù)亟M織Ridesharing Works提出的“一號提案”（Proposition1）,，該議案支持把司機(jī)認(rèn)定為獨(dú)立承包人,。并通過郵寄傳單、短信推送,、電視廣告和免費(fèi)乘車來宣傳拉票,。不過，不幸的是,，這項(xiàng)議案在四月公投失敗,，Uber和Lyft也相繼宣布退出休士頓。

與用戶通過新聞發(fā)布,、app直接溝通：突出司機(jī)作為獨(dú)立承包人的自由和靈活性

Uber使用問卷調(diào)查得出,，美國近90%的司機(jī)選擇Uber的原因是，他們想做自己的老板,。與此同時(shí),，用政策研究者的調(diào)查結(jié)果,、以及各類統(tǒng)計(jì)分析來證實(shí)，并積極獲得司機(jī)代言人公開發(fā)聲支持,。另外,，Uber也在出臺新的制度和服務(wù)，給司機(jī)提供更多的服務(wù)和信息支持,，提供培訓(xùn)課程,，提升司機(jī)的駕車體驗(yàn)。比如,，Uber自由職業(yè)者聯(lián)盟（Freelancers Union）提供咨詢建議,，旨在更好地給獨(dú)立工作者提供工作靈活性帶來的利益。

加強(qiáng)Uber司機(jī)的福利和保障

5月10日,，Uber與國際機(jī)械師工會（the International Machinists Union）達(dá)成協(xié)議,，在紐約成立獨(dú)立司機(jī)協(xié)會（Independent Driver’s Guild），給司機(jī)提供額外保障,。獨(dú)立司機(jī)協(xié)會作為工會分支機(jī)構(gòu),，給紐約市Uber司機(jī)提供更多保護(hù)。其中包括與Uber管理層的例會,，給予司機(jī)對于Uber停用決定的申訴權(quán)利,，優(yōu)惠的法律服務(wù)、生命和殘疾保險(xiǎn),、培訓(xùn)課程和道路援助等,。

Uber在美國的下一步

僅去年一年，美國各地（市,，州）22管轄區(qū)通過了針對Ride-Sharing行業(yè)的更加智能,、現(xiàn)代化的監(jiān)管法規(guī)，確保Uber和其他平臺可以繼續(xù)乘客提供安全可靠的乘車服務(wù),，給司機(jī)提供工作的同時(shí)提供合理的利益與保障,。美國勞工部仍然在權(quán)衡。司機(jī)身份的法律認(rèn)定,，以及Uber是否剝奪了司機(jī)作為雇員的福利和保障,，仍然是這屆聯(lián)邦政府需要考慮判斷的重要問題。

這也不會是我們最后一次聽到這些問題,。Uber會繼續(xù)游說,，推動(dòng)政治活動(dòng)，與美國各地的政策制定者協(xié)商妥協(xié),，并進(jìn)一步改良制度,。（財(cái)富中文網(wǎng)）