22日起,，太原封殺滴滴快車和專車,，并鼓勵群眾舉報，一輛100元,。類似情況也發(fā)生在美國,。24日，美國圣路易斯市出租車委員會開始給Uber司機開罰單,，稱Uber駕駛沒有出租車牌照或許可,。

Uber在美國持續(xù)高速增長，擁有超過800萬用戶,，超過45萬司機,，創(chuàng)造了工作機會,，也提供了數(shù)十億次的乘車服務,。根據(jù)Uber公布的最新數(shù)據(jù),，僅在2014年第四季度,，其支付司機的薪水總金額就超過6.5億美元,。

但這家美國公司所遭受的來自美國各地方政府,、出租車和豪華轎車行業(yè)的挑戰(zhàn),，卻從未間斷過,。

Uber在美國遭到了哪些阻礙,？

奧斯汀市議會要求在Uber的背景審核的基礎上,，增加基于指紋的犯罪背景檢查。紐瓦克市長在紐瓦克國際機場禁止Uber運營,，稱Uber未取得經(jīng)營許可證運營,，違反城市法規(guī),。同樣的“機場封殺”也出現(xiàn)在華盛頓、洛杉磯,、舊金山,、芝加哥、波士頓,。

目前,，Uber在美國大部分城市已經(jīng)與當?shù)卣谕ネ夂徒猓ǔＲ灾Ц额~外費用為前提,。比如,，面對舊金山和洛杉磯的起訴，Uber 同意支付1千萬美金的和解金,，用來補貼Uber司機,，換來在加州11個機場的合法運營。

為什么美國各地政府紛紛跟Uber過不去,？根源在Uber備受爭議的安全性和合法性,。

過去，Uber的策略是對抗和被動的,。

去年六月,，紐約市市長宣布公開支持市議會的決策，強行把Uber的每年增長控制在1%之內,，原因是Uber加劇了交通堵塞,。而Uber則發(fā)動了一次成功對抗紐約市市長的公共關系策劃。通過突出Uber給乘客提供的出行便利,，給司機提供的工作機會,，以及對紐約經(jīng)濟的促進，Uber獲得了用戶和市民的支持,，使市長在一個月之內撤回了這項限制舉措,。

具體策劃內容包括買下紐約時報網(wǎng)絡版頭版廣告，積極使用app與用戶溝通,，在社交媒體上傳播Uber給受歧視社區(qū)提供出行服務的視頻,，在推特上發(fā)起討論等。結果是,，紐約市政府收到了超過5萬封市民電子郵件,，超過18萬條推特支持Uber，要求市長撤回決定,。

現(xiàn)在,，Uber更加配合和主動。

今年Uber的應對策略出現(xiàn)了微妙調整，包括與政府協(xié)商和解,，游說立法部門,，資助非盈利組織提出管理議案等。

乘客的安全問題：Uber提供更嚴格的司機背景審核規(guī)則,，頒布司機停用制度,。

1.雇傭第三方背景審查公司，審核司機資格

2.司機篩查制度（Driver Screening）

3.司機停用制度（Deactivation Policy）,，其中包括永久停用暴力,、酒架、或因膚色性別拒載的司機,。

合法性以及缺乏政府部門監(jiān)管,，包括經(jīng)營許可、司機執(zhí)照,、手續(xù)費（Commission Fee）等問題：Uber在一定程度上妥協(xié)，逐漸與地方政府部門達成協(xié)議,，實行部分管制,。

比如，在洛杉磯機場,，Uber司機必須支付4美元的手續(xù)費,；波士頓機場是8.75美元。舊金山的Uber司機則需要每年支付90刀來獲得運營資格,；紐約的司機也要繳納固定費用,。而今年二月份引起最多爭論的紐瓦克國際機場禁令，最后也以Uber和市長的和解協(xié)議終結——Uber會在10年間,，每年向紐瓦克市支付100萬美金的手續(xù)費,，以此獲得運營許可。

Uber想要什么,？

Uber應對策略的轉換,，以及對政府的一系列妥協(xié)，更重要的動機是,，希望促進法規(guī),，把Uber司機認定為獨立承包人（Independent Contractor）而不是雇員（Employee）。

Uber 一直稱呼其司機為“司機合伙人”（Driver-Partner）是有原因的,，即規(guī)避掉把司機認定為正式雇員的上億美金的巨額成本,，包括員工薪水、健康和車輛保險,、運營花費以及工資稅等開銷,，會極大削減其長期利潤。

根據(jù)《財富》雜志的估算,，以Uber現(xiàn)有的40萬司機來估算,，Uber需要支付總額達41億美元的費用,。而這個數(shù)字會隨著Uber司機數(shù)量增長而膨脹。

這就是為何Uber4月21日公布的與O’Connor（加利福尼亞州）和Yucesoy（馬薩諸塞州）的調解十分合算,。具體內容包括：

繼續(xù)認定Uber司機為獨立承包人

付840萬美元,，如果后期上市，還要加付160萬美元

給Uber司機提供更多保障,，比如更多司機表現(xiàn)和評分信息

僅以加利福利亞州為例,，根據(jù)律師的估計，作為員工,，司機將有權報銷從2009到今年四月間高達4.26億美元的費用,。相比之下，Uber同意支付的840萬美金的調節(jié)金就不足一提了,。但更重要的是,，這項認定免去了今后每年要支付給加州Uber現(xiàn)任和潛在司機的巨額費用。

所以,，Uber在美國多個州都有類似的努力,。除了上述提到的在政府的監(jiān)管問題上做出妥協(xié)之外，Uber還采用了這些策略：

除了投入大量資金,，雇傭說客（Lobbyist）游說政府部門,，采取政治行動

四月，在奧斯汀,，Uber與其在美最大競爭對手Lyft聯(lián)合發(fā)動政治行動,，支持由其資助的當?shù)亟M織Ridesharing Works提出的“一號提案”（Proposition1），該議案支持把司機認定為獨立承包人,。并通過郵寄傳單,、短信推送、電視廣告和免費乘車來宣傳拉票,。不過,，不幸的是，這項議案在四月公投失敗,，Uber和Lyft也相繼宣布退出休士頓,。

與用戶通過新聞發(fā)布、app直接溝通：突出司機作為獨立承包人的自由和靈活性

Uber使用問卷調查得出,，美國近90%的司機選擇Uber的原因是,，他們想做自己的老板。與此同時,，用政策研究者的調查結果,、以及各類統(tǒng)計分析來證實，并積極獲得司機代言人公開發(fā)聲支持。另外,，Uber也在出臺新的制度和服務,，給司機提供更多的服務和信息支持，提供培訓課程,，提升司機的駕車體驗,。比如，Uber自由職業(yè)者聯(lián)盟（Freelancers Union）提供咨詢建議,，旨在更好地給獨立工作者提供工作靈活性帶來的利益,。

加強Uber司機的福利和保障

5月10日，Uber與國際機械師工會（the International Machinists Union）達成協(xié)議,，在紐約成立獨立司機協(xié)會（Independent Driver’s Guild）,，給司機提供額外保障。獨立司機協(xié)會作為工會分支機構,，給紐約市Uber司機提供更多保護,。其中包括與Uber管理層的例會，給予司機對于Uber停用決定的申訴權利,，優(yōu)惠的法律服務,、生命和殘疾保險、培訓課程和道路援助等,。

Uber在美國的下一步

僅去年一年，美國各地（市,，州）22管轄區(qū)通過了針對Ride-Sharing行業(yè)的更加智能,、現(xiàn)代化的監(jiān)管法規(guī)，確保Uber和其他平臺可以繼續(xù)乘客提供安全可靠的乘車服務,，給司機提供工作的同時提供合理的利益與保障,。美國勞工部仍然在權衡。司機身份的法律認定,，以及Uber是否剝奪了司機作為雇員的福利和保障,，仍然是這屆聯(lián)邦政府需要考慮判斷的重要問題。

這也不會是我們最后一次聽到這些問題,。Uber會繼續(xù)游說,，推動政治活動，與美國各地的政策制定者協(xié)商妥協(xié),，并進一步改良制度,。（財富中文網(wǎng)）