這次CES展,，參觀者最不可能錯(cuò)過(guò)的就是和汽車相關(guān)的展覽,。整個(gè)拉斯維加斯會(huì)展中心的北館都被汽車廠商占領(lǐng)了，展館外面也陳列著各種新潮酷炫的車型,。傳統(tǒng)的CES展會(huì)基本上是電腦,、移動(dòng)設(shè)備和電子零部件的盛會(huì),。最近幾年，汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了一個(gè)巨大的創(chuàng)新浪潮,，快速朝著電動(dòng)化,、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展，IT行業(yè)的企業(yè)以顛覆者的姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)介入這個(gè)龐大的市場(chǎng),。

面對(duì)IT和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和咄咄進(jìn)攻,，傳統(tǒng)汽車廠商不可能把未來(lái)汽車的話語(yǔ)權(quán)拱手相讓，主動(dòng)地或被動(dòng)地?fù)肀н@個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì),；眾多以往和汽車行業(yè)不搭界的科技企業(yè)也跨界加入行列,。CES也由此變成了變相斗法的汽車展，廠商競(jìng)相在此推出各種汽車創(chuàng)新技術(shù),。

電動(dòng)汽車的出現(xiàn),，使汽車行業(yè)迎來(lái)了最大的技術(shù)更新浪潮。同時(shí),，IT技術(shù)的進(jìn)步,、計(jì)算能力的提高和感知成本的下降，使物聯(lián)網(wǎng)成為了我們有生之年經(jīng)歷的一個(gè)最大的,、破壞性的創(chuàng)新和商機(jī),。根據(jù)新型消費(fèi)群體對(duì)網(wǎng)絡(luò)電子產(chǎn)品的偏好，汽車越來(lái)越朝著智能化,、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)是一種特定的物聯(lián)網(wǎng),，由于應(yīng)用場(chǎng)景比較固定,，應(yīng)該較早得到廣泛普及。2016年,，人工智能的進(jìn)步一下子引爆了人們對(duì)于自動(dòng)駕駛的想象,。在過(guò)去的這兩屆CES上，自動(dòng)駕駛是最熱門的話題,。

與往年的CES大多只表達(dá)產(chǎn)品技術(shù)理念和PPT造車相比,，今年的汽車廠商越來(lái)越多地關(guān)注實(shí)現(xiàn)的路徑，并且顯示出與來(lái)自于硅谷和各地的技術(shù)公司結(jié)盟,，無(wú)論是在有關(guān)人工智能在車內(nèi)的應(yīng)用,、無(wú)人駕駛汽車的量產(chǎn)可行性，或者是在商業(yè)模式的探討上,，都表現(xiàn)出了明顯的進(jìn)步,。

本次CES汽車展最大的看點(diǎn)在于：賈躍亭投資創(chuàng)立的法拉第發(fā)布了第一款量產(chǎn)車，宣稱是全世界加速最快的跨界“新物種”,；豐田亮相了Concept-i概念車,；克萊斯勒推出了面向年輕買家的MPV概念車,；本田展示了具有情感引擎的NeuV概念城市通勤車；一向科技感很強(qiáng)的奧迪和這幾年的“當(dāng)紅子雞”芯片公司英偉達(dá)（NVIDIA）合作,，旨在基于后者的深度學(xué)習(xí)超級(jí)計(jì)算機(jī)Xavier,，在2020年打造最智慧的自動(dòng)駕駛汽車；英特爾成立了無(wú)人駕駛汽車事業(yè)部,，并且宣布Intel Go的無(wú)人駕駛汽車解決方案,，包括軟件開(kāi)發(fā)包（連接英特爾的Atom和Xeon處理器）、5G調(diào)制解調(diào)器,，以及云計(jì)算數(shù)據(jù)中心,。英特爾和寶馬合作，把芯片用于寶馬i8車型里,。

遺憾的是,，本屆CES展上，除了北汽新能源宣布和百度的戰(zhàn)略合作之外,，國(guó)內(nèi)的自主車企依然基本缺席,。雖然這些車企在國(guó)內(nèi)挺熱鬧，卻無(wú)法在國(guó)際舞臺(tái)上一決雌雄,，至少是同臺(tái)展示,。長(zhǎng)此下去，所謂“彎道超車”的愿景可能也不過(guò)停留在喊喊口號(hào)上,。明顯看到,，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新意愿和行動(dòng)走在了自主車企的前面。

主要車企

法拉第連續(xù)兩年搶足了風(fēng)頭,。盡管業(yè)界質(zhì)疑是否能有足夠的資金完成工廠的建設(shè)和造車,，法拉第這次還是在CES前宣布了它的第一款量產(chǎn)車。這款被稱為“新物種”的FF91的確有點(diǎn)四不像,，不大符合大眾普遍的審美觀點(diǎn),，仁者見(jiàn)仁，是否驚艷各自評(píng)判,。FF91宣布的性能指標(biāo)驚人：1,050馬力,、0到百公里加速2.39秒、130度電,、600公里續(xù)航,。這些性能和之前宣布的Lucid Air非常相似，二者也都是智能化程度極高的車型,，自動(dòng)駕駛,、智能交互，和大屏車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)等等不一而足,。應(yīng)該說(shuō)法拉第非常了解國(guó)內(nèi)高端消費(fèi)者的審美觀和心理,，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于后排乘客的舒適感,，所以不奇怪法拉第會(huì)首先面向中國(guó)市場(chǎng)，而且得到了相當(dāng)多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注,。

說(shuō)起法拉第,，不能不提一下Lucid。去年12月,，硅谷創(chuàng)業(yè)公司Lucid Motor宣布了它的第一臺(tái)量產(chǎn)車Lucid Air,，這是一臺(tái)有超凡性能的豪華轎跑車，1,000馬力,、0到百公里加速2.5秒,、最高時(shí)速320公里、130度電,、續(xù)航600公里,。雖然車身相對(duì)奔馳S級(jí)車和寶馬7系稍短，但內(nèi)部空間與奔馳S級(jí)相當(dāng),。內(nèi)飾更是值得稱贊,，高配版會(huì)配置類似于航空座椅的、可以放倒的后座,。

Lucid創(chuàng)立于2008年,，公司的CTO Peter Rawlinson是原特斯拉Model S的主設(shè)計(jì)師和英國(guó)蓮花跑車的主設(shè)計(jì)師。核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)自于特斯拉,、寶馬,、奧迪等一線廠商。經(jīng)過(guò)多年的研發(fā),，該公司具備包括電機(jī),、電控、電池管理和整車設(shè)計(jì)等整套核心技術(shù),。這款車將在亞利桑那州的Casa Grande量產(chǎn),，預(yù)計(jì)2018年下線,。在拉斯維加斯的試駕者表示,，操控體驗(yàn)相當(dāng)好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)流暢,。

這次豐田汽車在展會(huì)的前一天就揭示了它的新概念車Concept-i,。這是我看到的最喜歡的一款車，外形十分拉風(fēng),，設(shè)計(jì)理念也吸引人：以人為本,，和人建立溫暖友好的伙伴關(guān)系。Concept-i通過(guò)人工智能系統(tǒng)Yui和各種傳感器分析你的駕駛習(xí)慣,、感知你的情緒,、獲知行程時(shí)間與目的地等信息,；而且可以感知駕駛者的視覺(jué)或觸覺(jué)狀況、監(jiān)測(cè)路況和駕駛者疲勞度（如果駕駛員垂頭,，可以有冷氣把你吹醒）,，并且支持隨時(shí)切換自動(dòng)/手動(dòng)駕駛模式。走進(jìn)它,，它會(huì)向你眨眼,，和你打招呼，十足的暖男范兒,。

本田汽車的概念車NeuV是一輛小型自動(dòng)駕駛的城市通勤車,，具有情感引擎，可以很好感知乘客的狀態(tài),。日產(chǎn)汽車展出的概念車,，似乎沒(méi)有什么特殊的亮點(diǎn)。其CEO Carlos Ghosn是唯一到場(chǎng)做主題演講的CEO,，他提出的零排放,、零傷害出行的概念倒是挺吸引人。

在自動(dòng)駕駛方面,，克萊斯勒在過(guò)去一直落于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。去年克萊斯勒和谷歌簽署協(xié)議，是美國(guó)第一家主要車商成為谷歌的Robot Car的OEM伙伴,，這也許是克萊斯勒擔(dān)心落后出局的應(yīng)對(duì)舉措,。這次它展出了一輛很酷的、充滿未來(lái)感的概念車Portal,，一輛自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)minivan,。福特一口氣宣布了五年內(nèi)七輛電動(dòng)車和混動(dòng)車的量產(chǎn)計(jì)劃，甚至展出了兩款自動(dòng)駕駛的自行車（福特哥是不是走得太遠(yuǎn)了,？）

韓國(guó)現(xiàn)代汽車這次展會(huì)很賣力,，展出了眾多它要整合到量產(chǎn)車?yán)锏奈磥?lái)出行的新科技，包括無(wú)排放,、自動(dòng)駕駛和連接出行等,。它提出了新的“安樂(lè)（Wellbeing）”概念內(nèi)飾，采用生物識(shí)別技術(shù)來(lái)監(jiān)控駕駛員的身體和精神狀態(tài),，并相應(yīng)調(diào)節(jié)駕駛艙的燈光,、座椅、聲音和味道,。當(dāng)然,，也不是所有科技都是容易被接受的，比如現(xiàn)代汽車和思科的戰(zhàn)略合作，打造“終極連接汽車”,，認(rèn)為未來(lái)汽車和人們家里的家庭可以無(wú)縫連接,，車不停在車庫(kù)里，而是直接進(jìn)入起居室,。這個(gè)我可得想想,。

馭勢(shì)科技UISEE——這家北京的新創(chuàng)公司進(jìn)步神速。一年前,，我見(jiàn)過(guò)該公司的CEO吳甘沙先生,，吳先生是原來(lái)英特爾公司的中國(guó)CTO。當(dāng)時(shí)該公司剛剛起步,，定位還是為汽車廠家提供ADAS系統(tǒng),。時(shí)隔一年，這次展會(huì)馭勢(shì)居然展出了一款自動(dòng)駕駛的概念車,。這款車的造型很獨(dú)特,，只有一側(cè)有兩扇門，裝備激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá)和超聲波,，360度環(huán)視攝像頭，適合在城市里單身上班族的交通,。

逗哈科技的智能機(jī)車

老牌廠家哈雷機(jī)車也不甘落后,，新款摩托車也開(kāi)始增加智能化的色彩,。這款哈雷是不是依然很酷？

發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)汽車的主要角力點(diǎn)在自動(dòng)駕駛,、物聯(lián)網(wǎng)化和電動(dòng)化等方面。

智能化自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以在汽車和科技領(lǐng)域如此炙手可熱,，是因?yàn)樗俏磥?lái)電動(dòng)互聯(lián)汽車社會(huì)的重要實(shí)現(xiàn)手段,。人工智能是自動(dòng)駕駛最核心的技術(shù)驅(qū)動(dòng)力,。2016年,，隨著谷歌的AlphaGo的勝利和無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)品化，人工智能再次成為了爆點(diǎn),，一個(gè)炙手可熱的新名詞“深度學(xué)習(xí)”出現(xiàn)在了人們的詞典中,。

其實(shí),，深度學(xué)習(xí)的概念是2006年提出的，另一個(gè)更基礎(chǔ)的概念“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”已經(jīng)存在了二三十年,。為什么人工智能今天才又受到追捧,，我認(rèn)為主要的原因是計(jì)算和感知能力的進(jìn)步和成本的下降，使人工智能能夠以合理的成本解決實(shí)際的問(wèn)題,。關(guān)于人工智能的話題,，由于篇幅所限，請(qǐng)容另行撰文進(jìn)一步講述,。

無(wú)人駕駛的技術(shù)核心之一,，是讓車輛自己學(xué)習(xí)道路信息。另一方面,，人工智能也在嘗試在車內(nèi)給駕駛和乘坐帶來(lái)智能交互和創(chuàng)新體驗(yàn),。今年的CES，有關(guān)人工智能技術(shù)走進(jìn)車內(nèi)的各種應(yīng)用嘗試中,，亞馬遜的Alexa是最大的明星,，合作伙伴囊括了福特、大眾等主要車企,。其他巨頭包括谷歌,、微軟、百度以及眾多更小規(guī)模車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司,，整車廠商也多紛紛提供智能交互系統(tǒng),。寶馬描繪了未來(lái)概念內(nèi)飾科技HoloActive駕駛艙，在娛樂(lè)系統(tǒng)里整合了手勢(shì)識(shí)別,。博世提供了未來(lái)汽車內(nèi)置的概念參考設(shè)計(jì),，用攝像頭識(shí)別個(gè)人，并按照其喜好設(shè)置車輛,、調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度和播放喜好的音樂(lè)等等,。日本松下展示了它的自動(dòng)駕駛汽車的乘坐艙，艙內(nèi)安裝了帶有4K交互顯示屏的小桌,，和眾多的觸摸屏及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示,。

硅谷創(chuàng)業(yè)公司Quanergy的激光雷達(dá)產(chǎn)品

物聯(lián)網(wǎng)化

相對(duì)于電動(dòng)車的性能，本屆CES上人們更加關(guān)注的是車企如何在電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)化,。與自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化趨勢(shì)相比,，物聯(lián)網(wǎng)各方面的條件已經(jīng)比較成熟。具備系統(tǒng)和軟件優(yōu)勢(shì)的谷歌,、蘋果等科技類公司已經(jīng)針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)推出了自己的解決方案,，并且試圖將各自的軟件系統(tǒng)嵌入到汽車的前裝市場(chǎng)。這是科技類公司的強(qiáng)項(xiàng),。按說(shuō)意識(shí)到這一差距,，車企更愿意與科技類公司合作實(shí)現(xiàn)自身在此領(lǐng)域的未來(lái)規(guī)劃。但在本屆CES展上,，更多的車企以強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)表達(dá)自行搭建生態(tài)的計(jì)劃,。

汽車是我們普通人生活中擁有的最為昂貴的消費(fèi)品，但人對(duì)車的使用頻率卻不高,。根據(jù)本田的調(diào)研數(shù)據(jù)：私家車輛96%的時(shí)間是閑置的,。這樣看來(lái)，無(wú)人駕駛汽車可以在接送上下班以外的時(shí)間,，能夠自己開(kāi)出去提供類似Uber的服務(wù)來(lái)幫你賺錢,，或者在有了發(fā)達(dá)的無(wú)人駕駛汽車的服務(wù)前提下,，你是否真的需要在產(chǎn)權(quán)上擁有一輛車。創(chuàng)新將會(huì)從技術(shù)到商業(yè)模式上改變汽車行業(yè)和生態(tài),，未來(lái)車企可能被迫改變單一的汽車銷售模式，轉(zhuǎn)而關(guān)注其他由數(shù)據(jù),、移動(dòng)化和服務(wù)帶來(lái)的新的商業(yè)機(jī)會(huì),。

電動(dòng)化

電動(dòng)車是自動(dòng)駕駛汽車的主要的硬件載體。電動(dòng)車的核心技術(shù)包括了電機(jī),、電控,、電池包為核心的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，輕量化和整車設(shè)計(jì),。目前主要的關(guān)注點(diǎn)還是在于如何提高電動(dòng)車的續(xù)航能力,，這需要電池能量密度的進(jìn)一步提高，這方面比較有商業(yè)化前景的是硅納米材料在電池負(fù)極的應(yīng)用（硅的能量密度比傳統(tǒng)石墨電機(jī)高一個(gè)數(shù)量級(jí)）,，比較領(lǐng)先的企業(yè)包括Amprius和Enevate,。

電控和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能和小型化也是極其關(guān)鍵的技術(shù)壁壘。為了提高效率和性能,，電動(dòng)車的設(shè)計(jì)需要高電壓和大電流的功率器件的支持,，傳統(tǒng)的硅基IGBT已經(jīng)難以跟上需求。新型的氮化鎵和碳化硅功率期間正在走向主流,，包括GaN Systems,、英飛凌、Cree和EPC等,。

在充電方面,，自動(dòng)駕駛車輛的普及一定會(huì)帶來(lái)無(wú)線充電的興起，你很難想象一個(gè)合作的無(wú)人駕駛的車隊(duì)要有人來(lái)手動(dòng)充電,。市場(chǎng)需要在充電效率,、距離、角度靈活性,、成本和體積等方面有突破的充電技術(shù),，并且需要有像高通在消費(fèi)電子領(lǐng)域Qi的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟。值得關(guān)注的企業(yè)包括Witricity和Wibotic,。