《財富》（中文版）——北緯50°20' 8" ,，東經(jīng)6°56' 51" ，德國艾菲爾山脈,，紐博格林北環(huán)賽道,。電子屏顯示：氣溫18攝氏度，風(fēng)速10公里/小時,。德國時間5月12日上午7點(diǎn)30分,，緊張而不安的氣氛在整個蔚來團(tuán)隊蔓延。這支來自中國的團(tuán)隊在紐博格林北環(huán)賽道的目的明確——挑戰(zhàn)量產(chǎn)車最快圈速,。

歐洲變幻莫測的天氣讓人懊惱,。測試一周前車隊從英國出發(fā)，此后工作人員緊緊盯住天氣預(yù)報,，壞消息是測試當(dāng)天可能有雨,。實(shí)際上，在測試前一天深夜,，天空突然開始飄雨,。車隊只能預(yù)定到一天賽道，如果跑圈依舊在雨天進(jìn)行,，成績可能會不及去年的7分05秒單圈成績,。

8點(diǎn)鐘，當(dāng)整個車隊進(jìn)入賽道時,，雨絲毫沒有停下來的跡象,。車隊內(nèi)部甚至有令人沮喪的聲音出現(xiàn)：“今天是不是沒法跑了？”

懷疑者并非毫無道理,。紐博格林北環(huán)賽道讓人畏懼,，這座建于1927年的世界頂級賽道因附近的紐博格（Nürburg）小鎮(zhèn)得名，它蜿蜒穿梭于德國,、比利時,、盧森堡三國交界的丘陵之間。在這條總長20.83公里,、路面落差高達(dá)300米,、彎道多達(dá)177處,，尤以高速彎居多的賽道上，路面與緩沖區(qū)相當(dāng)狹小,，至多只能容納兩三臺車并行。其部分路肩突起很高,，車輪若壓上去很容易出現(xiàn)過度彈跳導(dǎo)致失控,。

路面隨山勢跌宕起伏，彎道復(fù)雜兇險,，事故頻發(fā),。它早就被三屆F1世界冠軍杰基·斯圖爾特（Jackie Stewart）稱為“綠色地獄”。但也正是由于該賽道對于車輛的轉(zhuǎn)向,、制動,、車身剛性、引擎調(diào)校,、輪胎抓地力等極大的考驗,，因此北環(huán)賽道一直也是全球汽車廠商用來檢驗其高性能車型的終極試驗場，被奉為“真理之環(huán)”,。紐博格林賽北環(huán)曾經(jīng)見證過眾多超級跑車面露猙獰：保時捷918曾經(jīng)創(chuàng)下過單圈6分57秒的量產(chǎn)車最快記錄,，不過該記錄很快被蘭博基尼6分52秒的成績打破。

上午10點(diǎn),，雨水逐漸小下來,，車隊決定跑上一圈試試。7分01秒的成績讓人欣慰,，但這不是最終結(jié)果,。

下午4點(diǎn)左右，伴隨天空放晴,，一輛藍(lán)色的賽車安靜而冷峻地躺在出發(fā)處,，它就像一臺“藍(lán)色怪獸”。在這輛名為蔚來EP9的跑車接通750V電源后,，你可以聽到細(xì)碎的,、“呲呲”的電流聲，但是當(dāng)車手戴上頭盔,，連這點(diǎn)兒電流的聲音也聽不到了,。

加速、轉(zhuǎn)彎,、再加速,，時間定格在當(dāng)?shù)貢r間下午4點(diǎn)20分31秒。當(dāng)試車手彼得·鄧伯克（Peter Dumbreck）以極速沖過終點(diǎn)后,，紐博格林官方人員首先開始興奮,，最終6分45秒900的成績公布,，人們才發(fā)現(xiàn)，這個世界上最快的量產(chǎn)車速度重新誕生,。更重要的是,，它是一輛來自中國的電動車。

蔚來EP9在賽道上測試

蔚來的工作人員告訴我,，這臺車被稱為“戰(zhàn)士”,。“戰(zhàn)士”曾經(jīng)創(chuàng)造過不少可以稱之為奇跡的事,。在不久前的2月,，蔚來EP9在得克薩斯美洲賽道創(chuàng)下每小時257公里的世界無人駕駛速度紀(jì)錄，成為全球最快無人駕駛汽車,。而在這之前,，奧迪用一輛以RS7為基礎(chǔ)改裝的自動駕駛概念車在加利福尼亞的索諾瑪賽道跑出了240KM/H的最快時速，奧迪的這套無人駕駛系統(tǒng)配備了大量攝像頭傳感器,，可以捕捉數(shù)百米的道路范圍,；還內(nèi)置了GPS和差速GPS來輔助高速行駛路線規(guī)劃，其線路誤差僅為1-2厘米,。知情人說,，蔚來EP9的反應(yīng)速度，在毫秒之內(nèi),。

“戰(zhàn)士”的制造者,、蔚來創(chuàng)始人李斌并沒有去紐博格林北環(huán)現(xiàn)場?！拔衣牭竭@個消息并不驚訝,。” 他解釋道,，之所以要挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán),，是因為那里并非完全的直線加速?！?到100公里/小時直線加速電動車本身就有優(yōu)勢,，但電動車的高速加速性能一直有待證明，只有賽道才能檢驗出一輛好車,?！钡琅f抑制不住興奮地在北京時間5月13日早上6點(diǎn)35分發(fā)出一條微信朋友圈：去年的7分05秒是第一次試跑，后來的正式跑圈那天下雨了,，這次終于跑歡了,。

可如今這些都不是蔚來想要說的。

4月的上海正在迎來最好的天氣。蔚來在上海車展上搭建了一座圓形的會客廳,，舞臺中央一輛SUV被套住,。上臺前，身穿藍(lán)色西服的李斌正在做著最后準(zhǔn)備,。他手中拿著幾張A4紙,，不時與熟識的人打著招呼，當(dāng)時間定格在10:00整,，他快步登上舞臺,。15分鐘后，一輛漂亮的淡藍(lán)色汽車從李斌和他的伙伴們手中揭開面紗,，它正是蔚來即將上市的量產(chǎn)車ES8,。

這樣一輛7座布局的SUV幾乎承載了李斌全部夢想：它整車長度達(dá)到到5米,、寬2米,，軸距超過3米，內(nèi)部乘坐空間表現(xiàn)良好,，整體尺寸也與特斯拉Model X相當(dāng),。并且第三排座椅的乘坐舒適度不錯。ES8純電動續(xù)航里程超過400公里,，0-100公里/小時加速性能在國內(nèi)新能源SUV中沒有對手,。如果不出意外，它將于今年年底上市,。李斌對這臺車愛若珍寶,，當(dāng)有人用力關(guān)門時，他會發(fā)出嚴(yán)肅的提醒：請輕一點(diǎn),。

對于一家成立于2014年的新公司而言,，要造出這樣一臺電動車并不容易?；蛘哒f,，要想創(chuàng)辦汽車公司，你必須有股瘋勁兒,。

43歲的李斌是中國互聯(lián)網(wǎng)時代為數(shù)不多,、具有多重身份的人。他首先是紐交所上市公司易車網(wǎng)創(chuàng)始人,，最近又因為早期投資共享單車摩拜而成為明星,，甚至他還是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)前身公司創(chuàng)始人和總裁，當(dāng)然他如今最主要的精力則放在蔚來,。

也正是由于橫跨汽車,、電子商務(wù)、投資的多重資源,，讓他成為或許唯一一位能夠組織中國“復(fù)仇者聯(lián)盟”的人：馬化騰,、李彥宏,、雷軍、劉強(qiáng)東這些中國互聯(lián)網(wǎng)數(shù)一數(shù)二的人物都是蔚來投資人,；就連曾經(jīng)的競爭對手,、汽車之家創(chuàng)始人李想也參與了蔚來融資，并幫助定義產(chǎn)品,；而紅杉中國,、高瓴資本、淡馬錫,、華平,、愉悅資本這些頂級機(jī)構(gòu)投資方也在為蔚來加碼。盡管蔚來沒有公布總?cè)谫Y數(shù)額,，不過從李斌的一句話中可以窺探一斑：“沒有200億別想造汽車,。”

接下來,，李斌需要召集一只全球化隊伍,。2014年底，他拉來了北大校友,、當(dāng)過奇瑞銷售公司副總,、龍湖地產(chǎn)執(zhí)行董事兼首席市場官秦力洪，曾出任瑪莎拉蒂CEO和福特歐洲總裁的馬丁·里奇（Martin Leach） 則出任公司聯(lián)合總裁,。擁有35年汽車經(jīng)驗的鄭顯聰從來沒有想過要加入一家電動汽車公司,。2014年11月的一次電子商務(wù)論壇上，李斌熱情地添加了他的微信,。實(shí)際上,，那時候鄭顯聰在一天前剛剛讓秘書為自己安裝了微信。幾經(jīng)周折后,，鄭顯聰才決定加入蔚來,，成為執(zhí)行副總裁。不僅如此,，李斌還從思科找來了剛剛進(jìn)入微軟董事會的伍絲麗（Padmasree Warrior）,，以及原雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江。

這些都注定讓蔚來一出生就是一家“全球化”公司：這家中國電動車公司的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心位于美國圣何塞,；造型設(shè)計中心位于德國慕尼黑,；前瞻工程技術(shù)中心和極限性能研發(fā)中心位于英國倫敦；全球總部和量產(chǎn)車研發(fā)中心則位于上海,。

但這樣做也犯了創(chuàng)業(yè)公司大忌——管理過于分散,。不同工作地點(diǎn)、不同時差導(dǎo)致蔚來甚至召開一個歐、美,、中三地視頻會議都很難協(xié)調(diào)時間,。李斌深知這一點(diǎn)。不過他依舊按照自己的計劃前進(jìn),?！澳愕玫揭恍〇|西，就要失去一些東西,?！边@是他的哲學(xué)。當(dāng)然,，他更知道“蔚來必須參與到全球的電動車競爭中,，你高不高興都必須參與?！逼囋O(shè)計就是歐洲處于最高水平,，而自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)美國處于最前沿，供應(yīng)鏈和制造則在中國不用擔(dān)心過多,。

面對不同國家,、不同文化背景的員工,，李斌想到唯一的解決辦法是樹立一個相同的價值觀,。創(chuàng)建公司之初，他花費(fèi)幾個月的時間和創(chuàng)始團(tuán)隊探討諸如“蔚來要做什么,？”此類務(wù)虛話題,。經(jīng)過反復(fù)摩擦后，李斌把他的愿景總結(jié)為：創(chuàng)造一個更愉悅的駕駛體驗和生活空間,。蔚來高管團(tuán)隊甚至人手一本星巴克創(chuàng)始人霍華德·舒爾茨的《將心注入》,。

從本質(zhì)上來看，李斌和舒爾茨多少有些相似,。一個是生于安徽農(nóng)村的窮小子,；一位則是在紐約布魯克林貧民區(qū)里長大。他們都依靠夢想創(chuàng)造了一個屬于自己的商業(yè)世界,。不同的是,，李斌現(xiàn)在面對的是一個沉寂百年，最近才剛剛有一點(diǎn)點(diǎn)苗頭被打破的汽車王國,。

小時候,，李斌家里的夢想是想有一個“城鎮(zhèn)戶口”。1988年的安徽還處于體制內(nèi)經(jīng)濟(jì)時代,，按照李斌家里的安排,，初中畢業(yè)后他將成為一名職業(yè)技術(shù)學(xué)校的學(xué)生，從而完成“農(nóng)村戶口”到“商品糧戶口”的身份轉(zhuǎn)變。

但當(dāng)他得知自己無法上高中,，會永遠(yuǎn)失去進(jìn)入大學(xué)校門的機(jī)會后,，李斌決定為自己一搏。他通過“絕食”進(jìn)行反抗,，“我們老家那種地方上大學(xué)太難了,。”事實(shí)證明,，如果不是這次“絕食行動”,，他日后也不可能考取北京大學(xué)社會學(xué)學(xué)位。有趣的是,，李斌雖然在北京大學(xué)是文科專業(yè),，但卻輔修了計算機(jī)專業(yè)，并通過了國家高級軟件水平測試,。

他的商業(yè)啟蒙來自于外公,。小時候李斌外公在務(wù)農(nóng)之外，也做一些諸如種植煙草,、販牛等小生意,，這讓他從小相信“一分錢一分貨”的樸素商業(yè)邏輯。

這種思想指導(dǎo)了蔚來的造車計劃,。李斌尊重汽車行業(yè)的基本規(guī)律,，從制造到供應(yīng)鏈管理，都請來傳統(tǒng)資深汽車人士負(fù)責(zé),，而他更多插手“智能”和用戶體驗部分,。

從某種程度上來說，李斌不認(rèn)同“羊毛出在豬身上”的互聯(lián)網(wǎng)思維,。他思考的維度是：一個產(chǎn)品的軟件和硬件部分“比值”相當(dāng)重要,。如果硬件部分價值太高，羊毛無論如何不可能出在“豬身上”,?！霸谄囘@個行業(yè)里，豬太貴了,，一部車值幾十萬,，羊毛出在豬身上，羊毛能值多少錢,？那不得值上百萬才行,？”他依舊堅持小時候從外公身上學(xué)到的樸素道理。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，蘋果又深深影響了李斌,。他的理解是,，蘋果并非簡單制造出了一部手機(jī)，而是通過“全程”體驗的改變,，讓用戶得到了更智能的生活,。同時，李斌崇尚蘋果“設(shè)計驅(qū)動”公司的理念,，這也解釋了為何他不惜代價將蔚來的設(shè)計中心安放在德國——他需要借助百年汽車設(shè)計工業(yè)的靈魂設(shè)計蔚來,。

電動車的歷史則遠(yuǎn)比特斯拉悠久得多。1881年第一輛電動車就已經(jīng)出現(xiàn),，20 世紀(jì)卻迎來轉(zhuǎn)折,。隨內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，讓電動汽車被束之高閣,，因為與任何電池驅(qū)動的車型相比,，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車成本更低，行駛距離也更長,。上世紀(jì) 70 年代能源危機(jī)期間,，電動汽車又熱鬧了一陣。90 年代初,，由于一系列降低排放的管制規(guī)章的出臺,，電動汽車再次得到發(fā)展。但是到了 90 年代末,，加州零排放令將電動汽車移除掉了,，結(jié)果沒過多久，通用汽車,、豐田,、本田和福特全都終止了自己的電動汽車項目,。通用汽車的 EV1 項目的結(jié)局最具戲劇性,，也最出名，當(dāng)時這家底特律汽車生產(chǎn)商硬是車主手中搶走了這些汽車,，并將它們碾成碎片,，就像電影《誰消滅了電動汽車？》里的情景一樣,。

直至后來,，就像所有人都知道的那樣，特斯拉為沉寂多年的電動車打開了一扇窗,。特斯拉在今年3月初表示,，公司2016年在中國的汽車銷售額達(dá)到10億美元。

不過李斌依舊覺得在中國可以擊敗特斯拉,。他相信一輛電動車應(yīng)該有一種全程的體驗,。在這點(diǎn)上,，他把星巴克和蘋果，甚至京東當(dāng)成了蔚來的對標(biāo)公司,。簡單來說,，他認(rèn)為“一個時代應(yīng)該有一個時代的汽車公司，移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，就該有移動互聯(lián)網(wǎng)的汽車公司,。”他希望汽車成為一臺“連接器”,，而用戶則是這臺“連接器”的中心,。

依靠成本、效率,、用戶體驗成功的劉強(qiáng)東給了李斌很大信心,。或者說,，李斌希望像京東那樣,，起碼在中國打敗亞馬遜。亞馬遜不屑于三輪車的送貨方式,、而京東看到了這點(diǎn),，它自建物流體系，從而讓全球電商巨頭在中國折戟,。

李斌想用這個例子類比蔚來與特斯拉：電動汽車需要依賴更本地化的服務(wù),，更本地化的基礎(chǔ)設(shè)施，和更本地化的數(shù)據(jù),。李斌認(rèn)為未來電動車的競爭其實(shí)不是比拼技術(shù)和全球研發(fā)能力,，更重要是比拼誰有本地化的服務(wù)能力?！懊绹蟛糠旨彝ダ锒寄芙o特斯拉充電,，中國有幾個家庭能充電？有固定車位就已經(jīng)不錯了,?！?/p>

盡管如此，李斌并不否認(rèn)特斯拉對自己的影響,，起碼蔚來在商業(yè)邏輯上學(xué)習(xí)了特斯拉,。埃隆·馬斯克在2006年的一篇博客中列出的特斯拉總體計劃前景：“先進(jìn)入消費(fèi)者愿意支付溢價的高端市場，然后以每種后續(xù)車型盡可能迅速地打入銷量更大,、價格更低的市場,。”這個路徑讓特斯拉成功,，它從一輛經(jīng)過蓮花跑車改造的Roadster開始,，逐步為用戶提供了Model s,、Model x等車型，而接下來Model 3這款平民化電動車預(yù)定人數(shù)已經(jīng)超過40萬,，將成為特斯拉真正賺錢的一款車,。

這也是李斌的做法?！熬拖袢绻腥苏f自己做的智能手機(jī)和蘋果沒有一點(diǎn)借鑒,，那他一定是胡說八道?！碑?dāng)被問及市場規(guī)劃時,，他回答：蔚來的ES8量產(chǎn)版車型將在明年正式投入市場，并且其設(shè)計元素將延續(xù)EP9的設(shè)計理念,，而其售價將平易近人,。

相比特斯拉，蔚來有了“后發(fā)優(yōu)勢”——它盡可能避免特斯拉早期犯下的錯誤,。從電動車本身來說,，蔚來要把三電（電池、電機(jī),、電控）部分從一開始就抓在手中,。

從南京市中心出發(fā),，駕車大約40分鐘就能來到南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，這里將成為蔚來的“心臟”——一座亞洲最大的三電工廠就要在這里出現(xiàn),。按照規(guī)劃,，蔚來南京基地具備年產(chǎn)28萬臺(套)高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)的產(chǎn)能,，預(yù)計實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值28億元,。更重要的是,，蔚來希望把這種能力輸出：它想讓更多車企業(yè)用上更好的輕量化平臺、電池,、電機(jī),、轉(zhuǎn)子這些占到電動車40%成本的部分,，這又有點(diǎn)像INTEL的做法。并且在蔚來還在以一種資本輸出的方式制造電動車生態(tài)體系：2016年蔚來與紅杉資本,、高瓴資本聯(lián)合創(chuàng)立了蔚來資本,。

這個首期總規(guī)模100億元人民幣基金，將專注于對處于成長期及成熟期的新能源整車,、零部件和能源互聯(lián)網(wǎng)項目及中早期的科技企業(yè)進(jìn)行投資。從另一個角度理解,，無論是電池、電機(jī)的輸出還是資本投入,，蔚來都要盡快把電動車的價格整體降低，這樣才能迅速做大市場,。就如鄭顯聰所說，蔚來希望能做更大的增量市場,。

在上海車展上,，李斌可能是全場最忙碌的CEO。他要給用戶講解產(chǎn)品,，要會見政府人士和老朋友，甚至就在采訪期間,，他還深感歉意地去見了見蔚來的投資人。一個值得注意的細(xì)節(jié)是,，當(dāng)他與前來參觀的江淮汽車董事長安進(jìn)合影時,，安進(jìn)對李斌說：“希望我們下一次合影是在生產(chǎn)線上,。”此言不虛,。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，沒有強(qiáng)有力的工廠,，一切工作都是徒勞,。

江淮正是蔚來的第一個合作方。與江淮合作是因為它更加純粹——它沒有被外資染指,，并且擁有自己的電動車制造文化，2016年江淮新能源車?yán)塾嬩N售2.3萬輛,，同比增長68.3%，其中,，純電動乘用車全年銷售超過1.8萬臺，并已推出了國內(nèi)首款純電動SUV江淮iEV6S,。實(shí)際上，蔚來不僅與江淮合作,，今年4月,，它還宣布與長安汽車進(jìn)行共同組建公司,。

有一次，李斌參觀完國內(nèi)的一家車廠后,，又去參觀保時捷工廠,，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)車廠的自動化程度遠(yuǎn)高于保時捷,。這種經(jīng)歷讓李斌更加確定，整車質(zhì)量主要在于設(shè)計質(zhì)量和零部件質(zhì)量整車廠最重要的工作是裝配,。“你讓寶馬生產(chǎn)江淮,，產(chǎn)出來是江淮；你讓江淮去產(chǎn)寶馬,，產(chǎn)出來還是寶馬,。”他解釋道：就像富士康,，既能生產(chǎn)蘋果也能生產(chǎn)小米,。

而對于合作方而言，車廠最關(guān)心的是機(jī)制問題,。打動江淮,、長安們的最重要的原因之一是蔚來的高效決策。這和它的互聯(lián)網(wǎng)基因有關(guān),。多為國企或外企車廠冗長的決策制度讓人覺得效率低下,，蔚來則要減少環(huán)節(jié)，直接匯報給相關(guān)當(dāng)事人,。他們自己開發(fā)了一套通過手機(jī)的匯報流程和機(jī)制,。激動的時候，鄭顯聰甚至向我展示了他手機(jī)上的工作流程進(jìn)度,?！邦A(yù)算超過多少錢需要我批復(fù)的，都會在工作流上完成,。在傳統(tǒng)企業(yè)3個禮拜才能做出的決定,，現(xiàn)在3個小時就能做出決定?！彼贿吙焖倩瑒邮謾C(jī)一邊說,。“當(dāng)然這里面還有一些保密信息,，你不能看,。”

我并不想窺探蔚來的機(jī)密,，它們放置于整個汽車領(lǐng)域,，也僅是滄海一粟,。就像所有人知道的那樣，汽車工業(yè)百年的歷史不可能在短短幾年內(nèi)被一家或者幾家公司撼動，它是一個牢固而復(fù)雜的體系,、一個幾乎封閉的王國,、一個糾纏著各種利益的綜合體。李斌面對的是最艱難的一次創(chuàng)業(yè),，幾乎每家大型車企都在《財富》世界500強(qiáng)榜單前列,，相比它們，蔚來目前也只是“nobody”,。

依然有一種力量推進(jìn)他,。李斌說自己在一次蔚來公司的“家庭日”上看到這樣一幕：那天有2000多人來到公司，每個人都是快樂的,。而蔚來就是要給更多人制造一輛擁有更多家庭空間的車,，這輛車未來一定會是自動駕駛、并且不使用汽油產(chǎn)生污染,。李斌這是覺得“自己做了一件正確的事”,。相比起來，打敗特斯拉就顯得沒那么重要了,。（財富中文網(wǎng)）