6月27日,，李克強總理在第十一屆夏季達沃斯論壇開幕式上表示,，對新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)要實施包容審慎的監(jiān)管方式。對于目前大熱的共享經(jīng)濟該如何實現(xiàn)總理提到的“包容審慎”監(jiān)管,，北京大學(xué)光華管理學(xué)院張影教授在接受采訪時做出了如下解讀,。

共享的概念不重要，關(guān)鍵是高效滿足用戶需求

問：共享經(jīng)濟很熱,，在這次達沃斯論壇上也備受關(guān)注,。“包容審慎”,，盡管只有四個字,，但也透露出李克強總理對共享經(jīng)濟的力挺。不過,，大家對共享經(jīng)濟似乎并沒有一個確切的定義。能否請您給它下一個定義,？

答：1919年7月20日,，胡適先生在《每周評論》第三十一號上發(fā)表《多研究些問題，少談些“主義”》一文,。文章提到：現(xiàn)在輿論界的大危險,，就是偏向紙上的學(xué)說，不去實地考察中國今日的社會需要的究竟是什么東西,。

我非常認(rèn)同這句話?，F(xiàn)在關(guān)于共享經(jīng)濟的爭論，太多只是集中在“共享”這個概念上,。但是,，在我看來，完全沒有必要在這個時間點上非要給共享經(jīng)濟下個定義,，因為這個概念本身就是開放的,，是在實踐中不斷發(fā)展的。酒店算不算共享,？企業(yè)把市民閑置的自行車收過來做租賃,，算不算共享,？買過來發(fā)現(xiàn)不好用，淘汰后升級一批新車做租賃,，算不算共享,？

如果非要究其本質(zhì)，共享其實強調(diào)的是擁有權(quán)和使用權(quán)的分離,，來提高資產(chǎn)的使用效率,。從內(nèi)涵上來說，與租賃有很大的相似性,。像婚紗這種價格高昂但使用頻率很低的物品,，人們早就習(xí)慣用租賃獲取使用權(quán)；隨著技術(shù)的進步,，價格相對低一些,、使用頻率相對高一些的物品，也可以實現(xiàn)共享了,。以共享單車為例,，景點自行車是很成熟的商業(yè)模式，政府推出有樁公共自行車也有很多年了,，但隨著通信技術(shù)的提升,，摩拜單車們可以做到在任何地方借車還車，用戶大大增加,。價值高,、使用頻率很低的物品也是共享經(jīng)濟的重要組成部分，比如度假屋,、汽車租賃,，都是很大的行業(yè)。

不管是共享,、租賃,，還是購買，完全取決于用戶需求和企業(yè)來滿足這些需求的方式,。任何有價值的企業(yè),，基礎(chǔ)都是能夠提高滿足顧客需求的效率。共享模式可以賺錢,，并不代表著某個特定公司可以賺錢,，真正有價值的是提高效率的方式。企業(yè)能否賺錢,，不單單取決于模式,，更重要的是取決于運營水平。比如說,，產(chǎn)品是不是有競爭力,，投放量,、投放地點、回收方式是不是符合用戶習(xí)慣,，對市場態(tài)勢能否做出敏捷的反應(yīng),，等等。脫離這些去單獨討論行業(yè)能不能賺錢,，我認(rèn)為是有問題的,。

理性看待過度共享、投資泡沫,、碾壓實體經(jīng)濟的討論

問：據(jù)外媒報道,，中國市場正出現(xiàn)過度共享的趨勢。首先,，分享出行平臺之間的激烈競爭迫使Uber離開了中國市場,。隨后，共享單車服務(wù)的涌現(xiàn)導(dǎo)致城市街頭出現(xiàn)了大量閑置自行車,。目前,，中國創(chuàng)業(yè)公司正試圖共享雨傘、混凝土攪拌機和充電寶,，甚至還有公司想要共享籃球,。外媒分析稱，中國共享經(jīng)濟的爆發(fā)一方面是由于市場資金量巨大,，另一方面也是由于好的創(chuàng)業(yè)理念的欠缺,。您怎么看“過度共享”的說法？是大家對共享經(jīng)濟不夠包容,，才出現(xiàn)這些批評的聲音嗎,？

答：批評共享經(jīng)濟是偽共享，是共享過度,，完全是站在岸邊喊口號。真正在水里游泳的人是投資人和創(chuàng)業(yè)者們,，是不是過度共享,，他們有自己的判斷。如果我拿著自己的錢,，或者是我管理的資金開了一家很難吃的餐館,，我承擔(dān)風(fēng)險獲取收益，你可以選擇不來,，但在岸邊喊這個餐館開錯了,，并沒有很大的實際意義。

在行業(yè)發(fā)展的過程中,，很多現(xiàn)象不能孤立地看待,。比如,，某出行平臺在某一段時期可能無法盈利，但是它通過業(yè)務(wù)形成的對行業(yè)上下游的影響力,，掌握的數(shù)據(jù),，價值可能比短期贏利更大。很多單車扔在路邊沒人用,，大家覺得存在浪費,。那么，滴滴,、快的第一輪補貼大戰(zhàn),，短時間內(nèi)花掉了幾十個億，是不是浪費,？從企業(yè)的角度來說,，如果這個行為能讓大家形成使用習(xí)慣，企業(yè)就獲取了很多長期用戶,，這就是投資,，而不是浪費。我并不是鼓勵燒錢,，但是如果企業(yè)判斷短時間內(nèi)的投入能帶來大的長期受益,，那么大家眼中的浪費，可能恰恰是企業(yè)家和投資人對未來的投資,。

從另外一個方面說,，任何一個行業(yè)都存在浪費。大家能看到路邊無人騎的單車,，也需要看到口碑票房都差的電影,，以及賣不出去的產(chǎn)品。創(chuàng)新本身有一個試錯的過程,，過度（或不足）投資和浪費都是其中不可避免的過程,。資本有逐利的本性，會精明地選擇投資戰(zhàn)略,，路人不用太過擔(dān)心,。當(dāng)然，中國目前的創(chuàng)投市場存在著一定程度上“創(chuàng)投散戶化”的現(xiàn)象,，投資人的專業(yè)性需要進一步提高,，但這是另外一個問題。如果失敗了,，是投資人用真金白銀交學(xué)費,，也無須路人過多評論。

總有人糾結(jié)一個行業(yè)是不是有泡沫,。泡沫到底是什么,？你可以說是市場估值與實際價值的差別,，但在你并不知道一個行業(yè)和企業(yè)的實際價值之前，你怎么談泡沫,？滴滴,、ofo們的價值，取決于其商業(yè)模式往前走能做什么事,，在目前的情況下其實是很難判斷有多大的泡沫的,。更不需要談資產(chǎn)泡沫色變，泡沫反映了資本對這個行業(yè)的重視,，而資本正是很多行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),。在任何行業(yè)中，尤其是在需要快速發(fā)展的行業(yè)中,，當(dāng)它完全理性,，完全沒有泡沫的時候，發(fā)展速度一定會慢下來,。

問：“現(xiàn)在,，大家都流行談實體經(jīng)濟的困境，除了傳統(tǒng)消費市場趨于飽和,，增長乏力之外,，歸根結(jié)底還是實體經(jīng)濟失去了對消費市場的話語權(quán)。如果任由共享經(jīng)濟在資本驅(qū)動下破壞式的野蠻發(fā)展,，實體經(jīng)濟在未來將逐漸喪失造血的能力,，從社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性地位淪為依附于風(fēng)險資本短期驅(qū)動的管道?！比绾慰创蚕斫?jīng)濟對實體經(jīng)濟的擠壓,？

答：實體經(jīng)濟失去了對消費者市場的話語權(quán)，為什么,？在移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下,，你原有的營銷方式過氣了，那就應(yīng)該學(xué)習(xí)新模式,，把自己升級,，難道要把互聯(lián)網(wǎng)消滅掉，大家都回到舊模式里去,？即使被打得落花流水，也要趕緊撿起盔甲往前跑,。

而且,，實體經(jīng)濟并沒有如同被描述地一樣不堪一擊。以零售業(yè)為例,，大家老講線下門店不行了,，其實純粹線上零售占整個零售業(yè)的比例還不到20%,，大多數(shù)交易仍然在線下發(fā)生。在傳統(tǒng)體系下發(fā)展起來的實體零售業(yè)的庫存成本,、流通成本其實還是很高的,，除了部分政策原因，自身管理上也有很大的提升空間,。不要想著讓互聯(lián)網(wǎng)適應(yīng)你,，先進生產(chǎn)力是不會適應(yīng)落后生產(chǎn)力的，但如果你能夠在面對新挑戰(zhàn)的時候,，想想自己怎么融入到這新的生產(chǎn)力中,，如何用新的東西提升自我管理能力之后，市場競爭能力自然會上升,。

當(dāng)大量資本涌入任何一個行業(yè),，其迅猛態(tài)勢都會打破原有的平衡。資本在追逐太陽能,、頁巖氣等新能源行業(yè)機會時,，比起現(xiàn)在投資共享經(jīng)濟有過之而無不及。這種逐利行為可以推動社會的進步和發(fā)展,。我不想對中國的投資環(huán)境評論太多,，但希望有些企業(yè)家轉(zhuǎn)變心態(tài)：你要做的是變成被資本追逐的對象，而不是抱怨資本的逐利本性,。消費升級也是當(dāng)下的投資熱點,，大家要思考的是找到有利可圖的事情去做。

問：新加坡的obike,，硅谷的Limebike,、Spin單車，被認(rèn)為是拷貝了中國共享單車的模式,。中國終于出現(xiàn)了引領(lǐng)性的創(chuàng)業(yè)項目,，這是否跟我們的投資環(huán)境有關(guān)？

答：從Copy to China到Copy to America,，這很正常,，不要覺得美國人用了我們的點子就是多么了不起的事。未來這種商業(yè)模式的交流還會更多,。這個轉(zhuǎn)變跟中國的市場環(huán)境,、競爭態(tài)勢和投資環(huán)境都有關(guān)系，我們現(xiàn)在的資本投資意愿強烈,，消費市場也很大,，投資試錯的機會比較多，投資成功的機會也會比較多。

政府不應(yīng)過度干預(yù),，先讓市場跑一會兒

問：共享單車的停放會占用道路等公共資源,，之前也有快車導(dǎo)致城市更擁堵的討論。共享經(jīng)濟不僅僅是投資人和創(chuàng)業(yè)者的事,，也影響了公眾利益,。李克強總理提到“包容審慎”的監(jiān)管方式，那么,，政府究竟該如何管,？

答：這的確是一個非常重要的問題。在討論這個問題之前,，我們先明確一下,，共享并不必然意味著占用公共資源，取決于模式和內(nèi)容,，這二者并不一定是矛盾的,。

關(guān)于共享單車占用人行道等道路資源，涉及到的一個重要問題是：政府的責(zé)任邊界在哪里,？企業(yè)占用了公共資源,，政府應(yīng)該考慮管控和調(diào)節(jié)，因為從某種意義上來說,，政府是公共資源的運營者,，但調(diào)節(jié)的內(nèi)容僅僅應(yīng)該是和公共資源相關(guān)的。然而有關(guān)單車是不是投放太多,，我想說這個模式還在很早的試驗階段,，投資人、創(chuàng)業(yè)者還在尋找可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式,，政府不應(yīng)過度干預(yù),，先讓市場跑一會兒。必然有浪費,，也必然會死掉一批企業(yè),，但市場會調(diào)節(jié)。

什么時候政府該管,，到底管多少,，這個問題的答案和管理的思路相關(guān)，并沒有一個絕對的正確或錯誤,。比如說,，有相當(dāng)一部分美國人認(rèn)為，政府不應(yīng)該管民眾醫(yī)療,；而你把這種觀念放到法國去,，大家會覺得你瘋了。這是人與人、國與國之間的差別,，有適應(yīng)各地環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)。在我看來,，在中國的大多數(shù)行業(yè)當(dāng)中,，政府是管多了，而不是管少了,。

問：這些共享單車擁有上億的注冊用戶,，收取了巨量押金，政府是否應(yīng)當(dāng)監(jiān)管,？

答：這取決于政府在管控和發(fā)展之間希望找一個什么樣的平衡,。比如說，很多餐館或者健身房都有押金,，政府可能就不大會去管,。共享單車涉及到的用戶范圍廣，考慮到在不久以前還有人因為股票跌了去證監(jiān)會門口靜坐,，從防范風(fēng)險的角度說,，加強資金的監(jiān)管也無可厚非。

問：滴滴出行在京人京車,、滬人滬車等政策出臺后,，專車、快車的供給大大減少,，消費者的用車價格高了,，打車難了。這樣的話,，還能撐起高估值嗎,？

答：京人京車、滬人滬車等政策的出發(fā)點是保證乘客的安全,，但保證安全也有很多其他方法,。當(dāng)然，減少專車,、快車數(shù)量也可以緩解擁堵問題,，但限制車輛數(shù)量也有很多市場經(jīng)濟的方法。

估值的意義在于投資市場對未來收益的預(yù)判,。專業(yè)的投資人應(yīng)當(dāng)對滴滴模式的政策風(fēng)險有一個理性的評估,，可能有人認(rèn)為是10%，有人認(rèn)為是30%,，有人認(rèn)為是80%,。監(jiān)管政策出臺，可能在某些投資人看來增加了盈利的風(fēng)險，影響了對價值的判斷,，但也有人可能認(rèn)為這是一個上車的好機會,。估值反映的是投資人作為投資主體對風(fēng)險和收益的預(yù)判。還是回到開始的那句話,，市場的事情,，讓市場解決，不管是上萬輛共享單車還是路邊的一個煎餅攤,。政府的職責(zé)在于,，在把控社會風(fēng)險和維護社會資產(chǎn)的情況下，給市場最大的自由度,，這中間可能需要一些創(chuàng)造性的思路,，這反映的就是政府的管理水平。而資本應(yīng)該在將這些因素都綜合考慮之后做出投資決策,，理不理性,，由投資主體判斷。只有明確邊界,，社會各司其職,，才能最有效地進行創(chuàng)新，消費者們才可以更好地享受商業(yè)和科技的進步所帶來的紅利,。（財富中文網(wǎng)）