為何墨西哥會成為滴滴和Uber,、摩拜與Ofo新的必爭之地
我正坐在墨西哥城的一家咖啡屋里喝咖啡，享受著高海拔地區(qū)所慣有的爽朗天氣,。盡管我最近放棄了喝咖啡的習(xí)慣,，但我還是覺得咖啡的味道很棒。
我剛剛和異常忙碌的摩拜國際副總裁克里斯·馬?。–hris Martin）共進(jìn)午餐,。他到這里是為了籌備2月18號摩拜單車在墨西哥的首發(fā)儀式，屆時必是一番盛大景象,。我會出席首發(fā)儀式,。
摩拜將首先在墨西哥城發(fā)達(dá)的波朗科區(qū)舉辦首發(fā)儀式，但這只是摩拜在全墨西哥境內(nèi)大規(guī)模首發(fā)活動的一部分,。摩拜正在全球廣泛布局,，它視墨西哥為業(yè)務(wù)重心。這看起來很酷,。如果2017年共享單車的首要問題是“這些中國企業(yè)能否立足于世界”的話,，那么2018年的問題就是“它們能在全球占領(lǐng)多少市場？”看一看全球共享單車在今年旺盛的發(fā)展勢頭你就明白了,。
坐在這里,，沉浸在再次襲來的咖啡癮中，我望著窗外兀然矗立的單車雕像（見上圖）,，突然意識到中國單車和快車之戰(zhàn)的硝煙已經(jīng)彌漫至墨西哥,。從許多方面來看，墨西哥都已經(jīng)成為摩拜和Ofo,、滴滴和Uber新的競爭前線,。對于Uber而言，墨西哥終將成為該公司在國際市場上的背水一戰(zhàn),。
首先,，我將闡述我對中國共享單車企業(yè)在墨西哥和拉丁美洲開拓業(yè)務(wù)的看法。
走向世界并非必然之選,。
中國領(lǐng)軍型互聯(lián)網(wǎng)/數(shù)字企業(yè)目前還未拓展至國外市場,。它們專注于將國外賣家推向中國消費(fèi)者（例如阿里巴巴），向出國旅游的中國消費(fèi)者提供境外服務(wù)（例如支付寶）,。但我們并未見到這些企業(yè)為其平臺吸引國外消費(fèi)者而下過多少大工夫。不過這方面也存在例外,，比如阿里巴巴正在主攻東南亞市場,。京東最近宣布進(jìn)軍歐洲市場也許也可以算作一例,。
然而，大多數(shù)國際消費(fèi)者都不能說出多數(shù)中國品牌（聯(lián)想,？華為,？）。此外,，盡管他們可能知道馬云,，但他們實(shí)際上并不使用淘寶。我曾經(jīng)在去年與阿里巴巴集團(tuán)總裁邁克·埃文斯（Michael Evans）會面,，當(dāng)時他向我表示,，他認(rèn)為國際消費(fèi)者是阿里巴巴最大的缺口，我至今對此仍然記憶猶新,。
所以,，摩拜和Ofo為什么要在2017年大舉進(jìn)軍國際市場？
我認(rèn)為,，此舉并非上策,。相反，它們更像是一對效率十足的人,，偶然一試之后,，嘗到了甜頭，于是便放開了腳步,，大膽前進(jìn),。對于摩拜而言，這體現(xiàn)在它在2017年年初對克里斯·馬汀的聘用,，給他一個單獨(dú)的試驗(yàn)平臺,，然后看看他能為公司帶來什么。至于Ofo,，它也開始聘用國際頂級人才,。在英國和愛爾蘭，瑟夫·希爾-德萊福正全權(quán)負(fù)責(zé)開拓那里的業(yè)務(wù),。
所以,，拓展國際市場是個有趣的現(xiàn)象。
在拉丁美洲,，巴西和墨西哥是主戰(zhàn)場,。
那么，為什么墨西哥現(xiàn)在對中國共享單車企業(yè)如此重要,？因?yàn)槔∶乐藓苤匾?，而占領(lǐng)巴西和墨西哥市場就相當(dāng)于占領(lǐng)拉丁美洲市場。
· 從GDP和人口來看,，兩國都是拉丁美洲最大國家,。
· 拉丁美洲最大城市為（按序排列）墨西哥城（2017年大都會區(qū)人口2,400萬）,、圣保羅（2017年大都會區(qū)人口2,300萬），布宜諾斯艾利斯和里約熱內(nèi)盧（兩市2017年大都會區(qū)人口皆為1,500萬）,。
· 拉丁美洲人口最多的十座城市中有6座位于墨西哥和巴西,。
所以，拉丁美洲的競爭實(shí)際上就是爭奪墨西哥和巴西市場,。你需要拿下它們才能獲勝,。
目前，墨西哥的無樁共享單車市場幾乎不存在競爭,。
單車在墨西哥相當(dāng)普遍,，隨處可見。在墨西哥城,，只有少數(shù)幾個單車出租項(xiàng)目存在,。其中最著名的要數(shù)Ecobici——一個有樁共享單車項(xiàng)目（見下圖）。這些單車略顯笨重,，不過它們都有漂亮的燈,。人們經(jīng)常會在市區(qū)中心騎這種單車。
然而,，無樁單車的出現(xiàn)讓有樁單車顯得有些過時了,。所以，我并不認(rèn)為有樁單車會造成多大威脅,。此外,，當(dāng)無樁單車去年在各地興起之際，這家公司對此卻似乎無動于衷,。
墨西哥還有許多更小型,、更傳統(tǒng)的單車租賃服務(wù)（見下圖）。但是對無樁單車也同樣造不成嚴(yán)重威脅,。墨西哥是一個相當(dāng)開放的市場,。
墨西哥消費(fèi)者的共享單車使用率是一個很大的未知數(shù)。
這是我不斷思索的一個問題,。共享單車在中國非常流行,，但中國消費(fèi)者幾乎對任何帶有二維碼的物品都抱有更高的熱情。
共享單車在墨西哥的流行度究竟如何,，一至二個月之內(nèi)就會有分曉,。政府對此似乎持支持態(tài)度。支付將是一大難題,，因?yàn)樵S多墨西哥人沒有銀行賬戶,。假如難題得以解決，接下來就要看有多少墨西哥消費(fèi)者愿意使用共享單車服務(wù)。我對此非常樂觀,。
下面兩張照片是我在一個普通的周日拍攝的,。政府封鎖了主干道，因此路上滿是騎車的人,。這是個不錯的跡象。
最后,，值得一提的是,，這是一個充滿運(yùn)動氣息的城市。在街上,，你會看到周圍有很多走路的人都身著運(yùn)動服裝,。
從這些現(xiàn)象來看，墨西哥和拉丁美洲的一切看起來都十分適合共享單車服務(wù),。我認(rèn)為,，成功的關(guān)鍵在于誰能搶得先機(jī)并完美布局其業(yè)務(wù)。
然而,，在這里,，Uber和滴滴之間的競爭才是主角。因?yàn)槟鞲缢坪跻蔀閁ber在國際市場上的最后陣地,。盡管我的預(yù)測比較大膽——不過我認(rèn)為這很有可能發(fā)生,。
我認(rèn)為：
· 在國際市場，滴滴及其合作伙伴（Ola,、Grab,、Taxify、99）已經(jīng)取得全面領(lǐng)先,。Grab壟斷了東南亞市場,；Ola則在印度獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；而Taxify也在非洲和東歐風(fēng)頭正勁,；滴滴則統(tǒng)治著中國的市場,。
· Uber在俄羅斯遭遇滑鐵盧，大部分業(yè)務(wù)已經(jīng)退出市場（類似于它在中國的處境）,。它在歐洲保持運(yùn)營,，但仍被禁止在倫敦開展業(yè)務(wù)。
· 我沒有Uber的數(shù)據(jù)資料,，但它們目前最大的國際市場似乎是墨西哥和巴西,。媒體報道稱，Uber出行量最高的三個城市分別為墨西哥城,、圣保羅和里約熱內(nèi)盧,。據(jù)報道，Uber在墨西哥擁有250,000位司機(jī)和700萬用戶,。
· 不過隨著滴滴最近在巴西對99公司進(jìn)行完全收購之后,，隨即成為巴西市場的重要競爭力量,。（注：這不同于滴滴對各地快車服務(wù)巨頭所采用的一貫策略，即采取購買少數(shù)股份的策略,。）
· 目前,，有報道顯示，滴滴將在本季度直接登陸墨西哥市場,。這是它在國際市場的又一次試水,。我知道，滴滴目前正在這里招兵買馬（似乎大多來自Uber墨西哥公司）,。
在我看來,，滴滴和Uber的國際市場競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槔∶乐拗疇帯２⑶疫@種競爭似乎又在某種程度上演變成了墨西哥之爭,。對此,，我提出了以下幾個問題：
Uber和滴滴在墨西哥誰會勝出？
Uber是墨西哥快車市場的主導(dǎo)力量,。這一點(diǎn)毋庸置疑,。如今，Uber的快車平臺已經(jīng)擁有數(shù)百萬司機(jī),。對于像快車服務(wù)這樣的雙向平臺而言（還包括eBay和淘寶這些交易平臺）,，更高的流量會帶來突出的競爭優(yōu)勢。此外,，在街上你隨時都會遇到UberEats的送餐人員（見下圖）,，這些人不斷往返于餐館和消費(fèi)者之間。最后,，Uber墨西哥公司還強(qiáng)化了本地管理層,。這些優(yōu)勢足以讓新的市場進(jìn)入者望而生畏。
滴滴的優(yōu)勢則在于：
?
