你既可以說3月18日那一天徹底改變了羽翼未豐,、但是在狂飆突進的自動駕駛汽車行業(yè)，也可以說它什么都沒有改變,。就在那個周日的晚上,，菲尼克斯郊外一處被開辟為測試自動駕駛汽車技術(shù)的樞紐，Uber公司的一輛自動駕駛汽車撞倒了一位名叫伊萊恩·赫茨伯格的行人,，并且導致行人死亡,。發(fā)生事故時，這輛汽車正處于自動駕駛狀態(tài),，一位測試員坐在駕駛位上,。

這次交通事故是第一起完全由自動駕駛汽車造成的傷亡事故,。Uber公司也因此停止了在4個城市的公共道路上的自動駕駛汽車測試，其他公司也暫停了它們的公共路段測試,。這次事故還導致了對自動駕駛技術(shù)持有支持態(tài)度的亞利桑那州州長道格·杜西頒布命令,，暫停Uber公司在該州的運營。維權(quán)組織呼吁全美國停止自動駕駛技術(shù)測試,。

自動駕駛汽車致人死亡的交通事故似乎難以避免,。全球每年因道路交通事故導致125萬人死亡，雖然在機器人汽車問世時曾經(jīng)承諾,，機器人汽車可以大幅降低這個數(shù)字,，但人們還是心生疑慮，也許某一天,，由于某種原因，自動駕駛的汽車會發(fā)生交通事故,，這個原因也許是一串錯誤的編碼,，或者某個意外失靈的設(shè)備，再或者是某個不可能發(fā)生的決定,?？墒悄怯秩绾文兀吭谝粋€完全由機器自主決定的世界里,，誰應該在法律上為此負責,？

“簡而言之，要視具體情況而定,?！奔永Ｄ醽喼菅芯孔詣玉{駛汽車的一位律師吉姆·麥克弗森說?！熬唧w而言,，對這起傷亡事故有責任的人都應該負責?！?/p>

慕尼黑再保險美國公司（Munich Reinsurance America）為許多開展自動駕駛汽車測試的公司承保,，該公司的莫琳·布朗說，在保險公司看來,，今天的自動駕駛汽車與發(fā)生交通事故的傳統(tǒng)汽車沒有什么兩樣,。允許公司開展自動駕駛測試的州要求這些公司，以及駕駛員必須購買保險,。例如,，每一輛Uber公司的自動駕駛汽車都有商業(yè)汽車責任保險，它們可以賠付人員傷亡及財產(chǎn)損失,。無論汽車處于自動駕駛還是人工駕駛狀態(tài),，這個保險都會生效,。

不過，這種情況有可能會發(fā)生變化,。自動駕駛汽車的興起將促使我們?yōu)樾碌牟僮鲉T改變現(xiàn)有的框架,。“如今,，當你編寫汽車保險條款時,，內(nèi)容全部與駕駛員有關(guān)?！泵绹敭a(chǎn)和意外保險公司協(xié)會（Property Casualty Insurers Association of America）的一位高管羅伯特·帕斯莫爾說,。“他們的駕駛記錄以及其他相關(guān)情況如何,？當我們逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛上到y(tǒng)負責駕駛時,，保險內(nèi)容也將越來越多地向系統(tǒng)傾斜?！?/p>

系統(tǒng)的記錄就不用說了,。“它不僅可以顯示發(fā)生過什么,，還可以暗示這些數(shù)據(jù)應該是可靠的,。”南卡羅來納大學（University of South Carolina）研究無人駕駛汽車法律的一位法學教授布賴恩特·沃克·史密斯說,?！叭缓髲母鞣矫娅@取資源，其中包括政府調(diào)查員,、原告,，甚至還有被告公司，這樣就可以分析這些數(shù)據(jù),，理解其中的含義,，并且由此構(gòu)建出相應的模式?！?/p>

美國的司法體系還沒有真正經(jīng)歷過因自動駕駛汽車導致的交通事故的考驗,。迄今為止，美國發(fā)生的每一起因自動駕駛汽車而導致的事故—其總數(shù)寥寥無幾—都在庭外實現(xiàn)了和解,。截至目前,，只有一起正式提起訴訟的案件，雙方分別是通用汽車公司（GM）旗下的Cruise Automation公司的自動駕駛汽車,，以及舊金山的一名摩托車駕駛員,。但即使這起案件預計也會以調(diào)解收場。

期望這樣的模式可以持續(xù)下去,，畢竟沒有人愿意獨辟蹊徑,。托萊多大學（University of Toledo）的法學教授阿格涅斯卡·麥克皮克指出,，實際上，Uber公司已經(jīng)在事故發(fā)生的10天內(nèi)與赫茨伯格的丈夫和女兒達成了和解,。

“這起案件能夠迅速達成和解是因為他們不希望出現(xiàn)負面的先例,。”她說,?！耙坏┯胁焕谒麄兊陌咐偷扔诖蜷_了潘多拉的責任魔盒,?！保ㄘ敻恢形木W(wǎng)）

譯者：錢志清