卡車運(yùn)輸業(yè)是美國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),，盡管面臨著卡車司機(jī)短缺的難題，貨運(yùn)量卻有增無減,?？ㄜ囁緳C(jī)短缺的痛點(diǎn)，導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)的快速上升,，通過供應(yīng)鏈正在負(fù)面影響著經(jīng)銷商,、批發(fā)商、零售商以及消費(fèi)者,，甚至亞馬遜（Amazon）和它的Prime會(huì)員都被波及,。

這種困境的形成并非一朝一夕?？ㄜ囁緳C(jī)的老齡化且由于退休導(dǎo)致了這一群體的從業(yè)人口持續(xù)減少,，再加上年輕勞動(dòng)力加入這一行業(yè)的卻不多，15年來這個(gè)問題一直在惡化,。經(jīng)濟(jì)大衰退（The Great Recession）和隨后多年的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,，在很大程度上掩蓋了這一問題，但是到了2012年,，隨著美國經(jīng)濟(jì)的提升,，問題再次凸顯。

根據(jù)美國貨運(yùn)協(xié)會(huì)（American Trucking Associations）的數(shù)據(jù)顯示,，全美貨運(yùn)的70%是由卡車完成的,，2017年卡車運(yùn)輸產(chǎn)值達(dá)到7,190億美元。

位于休斯敦（Houston）的一家卡車和物流公司Jetco Delivery的總裁兼首席執(zhí)行官布萊恩·菲爾科（Brian Fielkow）說：“卡車司機(jī)從業(yè)者數(shù)量的變化,，我們一直知曉,，現(xiàn)在到了關(guān)口。這是一個(gè)老問題,，不是說一覺睡醒突然需要面對(duì),。”

這個(gè)痛點(diǎn)是很現(xiàn)實(shí)的,?？ㄜ囁緳C(jī)經(jīng)常需要滿載貨物跑長途，出門一趟不是幾周也得好些天,，業(yè)內(nèi)戲稱為“裝滿貨在路上飄的外地佬司機(jī)”,。對(duì)于注重生活與工作平衡的千禧一代和即將進(jìn)入職場(chǎng)的Z世代人群來說，這種生活方式并不吸引人,。

跑長途的司機(jī)大約有50萬人,，到了2017年年底還缺大約51,000人，這么嚴(yán)重的短缺從未有過,。

缺少合格的卡車司機(jī)—有些卡車運(yùn)輸公司抱怨說,，只有1%到2%的申請(qǐng)者是合格的—導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了對(duì)卡車司機(jī)的搶人戰(zhàn)。

卡車司機(jī)短缺的連帶效應(yīng)是：一些公司為了搶奪合格的司機(jī),，開出了更高的工資和簽約獎(jiǎng)金,。據(jù)美國貨運(yùn)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，卡車司機(jī)年收入的中位數(shù)是59,000美元,。而一些為私企車隊(duì)服務(wù)的有經(jīng)驗(yàn)的卡車司機(jī)年收入可以高達(dá)86,000美元,。

美國貨運(yùn)協(xié)會(huì)的高級(jí)副總裁鮑勃·科斯特洛（Bob Costello）打趣說：“這種現(xiàn)象,，我稱之為卡車運(yùn)輸行業(yè)的免費(fèi)人才中介?！彼€補(bǔ)充說,，年度的卡車司機(jī)離職率可以高達(dá)94%。

水漲船高,，運(yùn)費(fèi)價(jià)格也在上升,。在2017年，每英里的平均運(yùn)費(fèi)（不包括燃油附加費(fèi)）比上一年增加了15%,?？扑固芈逭f：“我從未見過運(yùn)費(fèi)漲那么高?！钡恢迸腔苍?%左右的利潤率卻沒有上漲,，這是因?yàn)榭ㄜ囘\(yùn)輸公司將運(yùn)費(fèi)提升帶來的額外收入用于招聘和留住司機(jī)。

消費(fèi)者對(duì)這一變化的感受是實(shí)實(shí)在在的,，亞馬遜最近提高了Prime會(huì)員的費(fèi)用,，從每年99美元漲到119美元，該費(fèi)用包括免運(yùn)費(fèi)的福利,。公司解釋道,，由于運(yùn)輸成本在今年第一季度比去年同期增長了38%，因此運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲是做出這項(xiàng)決定的原因之一,。

盡管人們有一個(gè)普通共識(shí),，無人駕駛終將會(huì)取代有人駕駛。但科技實(shí)際上在幫助運(yùn)輸公司招人和削減費(fèi)用,，至少在短期內(nèi)是如此,。

特德·阿林（Ted Alling）是Dynamo公司早期的經(jīng)營合伙人，也是物流公司Access America的聯(lián)合創(chuàng)始人和前任首席執(zhí)行官,，他認(rèn)為：“先奏效的會(huì)是駕駛輔助系統(tǒng),，實(shí)際上目前已經(jīng)在使用了?！泵绹饕目ㄜ囍圃焐滔窀ＨR納（Freightliner）和沃爾沃（Volvo）,，正在卡車制造中采用比如車道保持輔助系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航定速等技術(shù)，而這些技術(shù)在高級(jí)乘用車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn),。此類技術(shù)的運(yùn)用,，會(huì)降低長途運(yùn)輸從業(yè)者的技術(shù)門檻，有助于從業(yè)人數(shù)的增加,。

菲爾科也說：“我認(rèn)為技術(shù)會(huì)把司機(jī)帶回到卡車運(yùn)輸業(yè),，而不是相反。雖然總有一天,，我們會(huì)有自動(dòng)駕駛卡車,，自動(dòng)駕駛所需要的基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)就位,，但不會(huì)是在未來五年內(nèi)?！保ㄘ?cái)富中文網(wǎng)）

譯者：天逸