????近日，在大眾汽車監(jiān)事會主席皮耶希和大眾汽車集團(tuán)董事會主席文德恩的主導(dǎo)下,，大眾汽車進(jìn)行了史上最大規(guī)模的高管人事布局和調(diào)整,，涉及范圍除了集團(tuán)董事會高層外，還包括旗下子公司奧迪,、曼集團(tuán)(Man)和瑞典斯堪尼亞公司(Scania)在內(nèi)的20多名高管,。而中國業(yè)務(wù)板塊成為大眾汽車此次人事風(fēng)暴的集中點(diǎn)，文德恩特意在公司董事會中增設(shè)一個中國區(qū)董事職位,，屬于大眾汽車全球董事會成員,，大眾中國總裁兼CEO倪凱銘被解職。

????此次大眾汽車高管集中大換班,，一是為實(shí)現(xiàn)大眾全球第一的宏大計劃進(jìn)行重新布局,。如今在汽車產(chǎn)量上名列世界第二的大眾汽車集團(tuán)的宏偉計劃是要在2018年超過豐田汽車，成為全球第一,。但全球經(jīng)濟(jì)不景氣,，汽車市場整體放緩，競爭對手逼近,，產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)遭遇挑戰(zhàn),，消費(fèi)者態(tài)度更新等等，這一切都需要大眾汽車的決策者們用更長遠(yuǎn)的眼光去面對,，而正確的決策正是大眾汽車過去30年來成功的關(guān)鍵所在,，現(xiàn)在在新的形勢下，大眾需要一個更加周密的布局,，來應(yīng)對下一個20年,，并將一切決定權(quán)掌握在手。因此,，對高管進(jìn)行大換班就在所難免或在情理之中了,。顯然，大眾決策層期望通過新的人事布局,，對大眾的資源進(jìn)行重新整合，如作為大眾汽車未來戰(zhàn)略奠基石的曼集團(tuán)和斯卡尼亞公司的換將,，以求改善這兩個公司的合作關(guān)系,，大幅削減開支，打造規(guī)模超過戴姆勒與沃爾沃的全球最大的卡車巨頭,。而奧迪董事會的大換血則意味著,，奧迪要開始發(fā)力，縮短與寶馬的差距,。

??? 二是中國市場對大眾汽車更顯重要,。大眾汽車2011年在華銷量達(dá)226萬臺(包括大眾,、奧迪、斯柯達(dá)三大品牌以及全系進(jìn)口車),，并在2012年一季度繼續(xù)保持超過15%增長率,，勢頭看起來就像一部馬力強(qiáng)勁的德國戰(zhàn)車，一往無前,。但事實(shí)上,，對于戰(zhàn)略決策者來說，一切并非看上去那么順風(fēng)順?biāo)?。除了豐田,、通用等的激烈競爭外，中國這一大眾汽車全球最大市場正遭遇越來越大的阻力,。近年來,，大眾車的質(zhì)量問題不斷出現(xiàn)，特別是由于配備DSG變速箱的大眾系列車型普遍存在頓挫,、掛檔異響,、闖車、“死亡閃爍”等多項(xiàng)故障,，即使在更換相應(yīng)配件后,，部分車型不久仍會“舊病復(fù)發(fā)”，然而,，大眾卻拒絕召回,，這使大眾車在中國的形象受損。不僅如此,，據(jù)德國媒體報道,，DSG問題致使大眾汽車集團(tuán)至少損失了4億歐元。大眾中國總裁兼CEO倪凱銘未能爭取到大眾汽車集團(tuán)專為中國市場新增的董事職位而不得不離職與這不無關(guān)系,。接替倪凱銘任大眾中國總裁的是大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的董事約赫姆?海茲曼,。海茲曼以董事會董事的身份直接管理中國市場業(yè)務(wù)，要比大眾中國總裁兼CEO的職位高一級,，這在大眾進(jìn)入中國以來尚屬首次,，足以顯示大眾汽車對于中國市場的高度重視。文德恩挑選海茲曼這樣一位有豐富管理經(jīng)驗(yàn)的董事直接掌舵變幻莫測的中國市場,，足見中國業(yè)務(wù)已容不得半點(diǎn)閃失,。