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2021年,，中國造船業(yè)成為全球供應(yīng)鏈亂局的最大受益者,。全球集裝箱訂單量比2020年增長10倍以上，中國承接了其中50%以上的訂單,，超越韓國成為全球第一造船大國,。雷凡培執(zhí)掌的中國船舶集團(tuán)有限公司也首次超越韓國現(xiàn)代重工，成為全球最大的造船企業(yè),。中船集團(tuán)在2021年交付206艘船,，占全球訂單量的20.2%，新訂單價(jià)值達(dá)到204.9億美元,，創(chuàng)下2008年以來的新紀(jì)錄,。

2019年由“南北船”合并而成的中船集團(tuán)，2021年12月將總部從北京遷往上海,，目標(biāo)“世界一流”,。不過，在2021年的造船高峰后,，未來兩年內(nèi),，全球航運(yùn)運(yùn)力預(yù)計(jì)將出現(xiàn)過剩態(tài)勢，而且航運(yùn)業(yè)急需尋找到一條脫碳之路,，這都是擺在雷凡培這位中國“船王”面前的挑戰(zhàn),。