????今年的端午假期,，我們幾個朋友選擇去云南大理旅行,。選擇的交通方式是從北京飛大理，回程則從大理自駕到昆明,、然后再坐飛機回北京,。

????在今年七八月之前，北京還沒有直飛大理的航線,，所有的航班都要在昆明經停,。若前序航班出現延續(xù)，后續(xù)行程將全部被打亂,。而往返大理與昆明的,，除了需費時7-8小時的火車，還有中間只在楚雄?？康拈L途巴士,。為了節(jié)省時間、也為了中間上下更為方便,，當地出現了一種“合法”的拼車生意：轎車被允許拉客,，一輛車坐滿4個人即可出發(fā)。相比4個小時的長途巴士,，轎車在大理,、昆明的途中時間則只有2個半小時。

????選擇自駕對我的朋友而言,，不僅僅使得出行更為便利,、更能自主，她更能享受駕駛帶來的樂趣：在大理到昆明近350公里的公路上,，很少出現北京那樣車水馬龍的景象,，甚至往往只有幾輛車,；而窗外就是高原無限恩賜的陽光，還有藍天白云,。這大概給予駕駛者心理上的自由和滿足,。

????這并不是一個個體的特殊感受，它已經是一個社會性的趨勢：即自駕游正在成為中國人出行的一種重要選擇,。這種趨勢所帶來的社會需求,，足以支撐神州租車這類創(chuàng)業(yè)公司。這也是目前資本市場的預判,。9月19日,，神州租車（香港聯交所股票代碼：CARH）正式掛牌，開盤價10港元每股,，較8.5港元每股的招股價跳高約17.6%,。而此前，包括神州租車,、一嗨等在內的租車公司,，都有VC/PE機構的投資。

????神州租車在他的招股說明書中,，這樣定位自己：我們主要專注于中國短租自駕市場,。截止2014年6月31日，使用神州租車服務的個人用戶總數將近195萬,。相對于還在進行中的公車改革,，給旅行者提供自駕車輛是神州租車更主要的收入來源。根據其招股說明書,，2013年短租服務為其貢獻了約17億元人民幣的收入，而同期長租收入僅為4.489億元人民幣,。

????回到我們的旅行,，同行的朋友在大理的神州租車門店租了一輛車。在整個云南省,，神州租車已經在5個城市建立了7個自營門店,，下轄11個驅車點；同時還在2個加盟門店,。布局云南的,，還有一嗨租車。在此后于昆明一個自駕游的論壇上,，一嗨租車的負責人表示,，他們正在昆明籌劃第二個自營門店。

????在端午旅行之后不久,，我在昆明見到云南旅游部門的官員時,，他們給我傳遞了一個信號：因為自駕游客的增多,，整個云南省都在致力于打造“自駕游基地”。據不完全統(tǒng)計,，節(jié)假日期間,，自駕游游客在昆明占到總量的約一半，而在紅河等地這一比例可能高達70%以上,。

????云南也不是一個孤例,，搶奪自駕游概念的還有寧夏、青海等等中國內陸省份,。旅游網站攜程在今年初發(fā)布的《2014年旅游者調查報告》,，則從統(tǒng)計上支撐了這一判斷。在這份調查中,，自駕游成為繼飛機,、火車之后的第三大出行方式。其中90%的受訪者選擇飛機出行,、54%選擇火車,、選擇自駕游的則占到總量的30%。

????而這背后,，則是“仿佛全中國的人都在路上”,。隸屬中國國家旅游局的中國旅游研究院，在今年初的《中國旅游經濟藍皮書（第六部）——2013年旅游經濟運行分析與2014年發(fā)展預測》中指出,，整個2013年,，國內旅游人數約為33億人次，這意味著每個中國人每年約進行2.5次旅行,。攜程的上述報告則顯示,，2013年約有48%的被調查者出行1-2次、40%選擇出游3-4次,，還有11%的人出行在5次以上,。

????然而在一個年復合增長率超過20%的市場中，神州租車肯定不是唯一的玩家,。激烈的競爭在所難免,，而如何順利進入區(qū)域市場恐怕是更困難的問題。中國的區(qū)域市場對外來者一直都存在無形門檻,，不僅因為對特定市場各地都有相關政策,，還有對地方性競爭者的保護。而對于神州租車這樣的公司而言,，全國性網絡又極其重要,。

????這從神州租車的招股說明書中，可見一斑,。這家公司提出,，租車服務存在地域性的法規(guī)障礙,，各地區(qū)要求都不盡相同。比如北京市要求企業(yè)向當地交通運輸部門備案后方可開展經營,；而上海,、大連、石家莊等地方政府則要求必須取得道路運營許可證,。以神州租車為例,，這家公司在中國注冊了265家分公司、并為每家分公司都取得了營業(yè)執(zhí)照,。同時租車企業(yè)還被要求,，提供租賃服務的車輛必須取得當地車牌。即便已經是全國網絡最全的汽車租賃公司,，但在像麗江這樣受國內游客追捧的熱門旅游目的地,，神州租車依然沒有自己的直營門店。（財富中文網）