二手車價(jià)格飆漲僅僅是全球通貨膨脹的冰山一角,。
過去一年里,，美國(guó)二手車價(jià)格上漲了21%，有人認(rèn)為,，這可能是美國(guó)4月通脹創(chuàng)紀(jì)錄的最大推手之一,。除美國(guó)外，全球二手車價(jià)格都在飆漲,。上漲必然埋下隱患,，最重要的是，人們有理由對(duì)今后通貨膨脹表現(xiàn)出切實(shí)的擔(dān)憂,，這次,，可能不是杞人憂天了。

一年之前,，由于疫情對(duì)需求和供應(yīng)的雙重打擊,，汽車經(jīng)銷商的利潤(rùn)大幅縮水：消費(fèi)者的出行受到限制，不再購(gòu)買那么多汽車,，汽車制造商也暫停了生產(chǎn),。而現(xiàn)在汽車經(jīng)銷商迎來了難得的機(jī)遇期，消費(fèi)者的購(gòu)車需求大增新車和二手車銷售商AutoNation (AN)和Lithia Motors (LAD)的收入和利潤(rùn)因此都超出華爾街預(yù)期,。這兩家汽車經(jīng)銷商第一季度的銷量同比分別增長(zhǎng)27%和55%,。兩家公司的凈利潤(rùn)也超出預(yù)期，甚至大幅高于新冠疫情前的2019年同期的利潤(rùn),?？膳碌氖?，這種情況不但發(fā)生在“行”上，同樣發(fā)生在與人們的“衣,、食,、住”，因此,，潛在的,、巨大的通貨膨脹之勢(shì)，已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā),。持有不同觀點(diǎn)的人大多是報(bào)喜不報(bào)憂的政策制定者,，他們堅(jiān)持認(rèn)為，通脹的壓力正在逐漸減輕,，更廣泛的通脹趨勢(shì)只是暫時(shí)的,。

關(guān)于價(jià)格上漲，一種具有代表性的說法是,，半導(dǎo)體等領(lǐng)域的生產(chǎn)瓶頸限制了供應(yīng),，導(dǎo)致新車和二手車的價(jià)格雙雙上漲。價(jià)格上漲何患無辭,，其它行業(yè)的價(jià)格上漲的理由,，可能會(huì)更加冠冕堂皇。
歸根結(jié)底,，一些國(guó)家天量的財(cái)政政策和紓困金可能是這次全球通貨膨脹的主要誘因,。這已經(jīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)決策者構(gòu)成了史無前例的重大挑戰(zhàn)。

應(yīng)對(duì)此次全球通貨膨脹,，令人擔(dān)憂的是,，全球經(jīng)濟(jì)決策者不是自命不凡，就是顧此失彼,?！叭馐痴弑桑茨苓h(yuǎn)謀”,，關(guān)鍵在于，人們必須在經(jīng)濟(jì)決策者焦頭爛額,、手忙腳亂之前,，為其指明正確的生路。

因?yàn)橐咔?，過去的2020年對(duì)于各大車企及二手車商是充滿挑戰(zhàn)的一年,。而今年全球二手車市場(chǎng)的大熱以及漲價(jià)，在我看來也許是疫情緩和后的短暫爆發(fā),，一種“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”,。同時(shí)芯片的短缺讓新車供不應(yīng)求當(dāng)然也是重要原因,。
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過去的一年，疫情嚴(yán)重時(shí)也剛好是二手車市場(chǎng)一個(gè)韜光養(yǎng)晦的時(shí)期,，也為二手車銷售提供新思路：在線下傳統(tǒng)銷售渠道受限的情況下,，積極開拓創(chuàng)新銷售方式——從線下轉(zhuǎn)移到線上能運(yùn)用線上優(yōu)勢(shì)進(jìn)行傳播，通過互聯(lián)網(wǎng),，積極的品牌或車輛產(chǎn)品露出,。這為車企及二手車商在疫情期間帶來不少“存在感”。那么到現(xiàn)在,，也能起到疫情結(jié)束后轉(zhuǎn)化為銷量的助推作用,。
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目前的全球二手車市場(chǎng)格局是各自為政。雖然大多數(shù)國(guó)家的二手車市場(chǎng)都存在的小型和無組織的地區(qū)參與者所主導(dǎo),。但是由于其特殊的商業(yè)模式和出現(xiàn)了越來越多的二手車零售店,，全球主要幾大汽車廠商比其他規(guī)模較小的廠商更具優(yōu)勢(shì)。我感覺未來全球的二手車市場(chǎng)會(huì)朝著合并的方向發(fā)展,，逐漸在每個(gè)國(guó)家和地區(qū)形成行業(yè)巨頭,。