二手車價(jià)格飆漲僅僅是全球通貨膨脹的冰山一角。
過去一年里,，美國二手車價(jià)格上漲了21%,，有人認(rèn)為，這可能是美國4月通脹創(chuàng)紀(jì)錄的最大推手之一,。除美國外,，全球二手車價(jià)格都在飆漲。上漲必然埋下隱患,，最重要的是,，人們有理由對今后通貨膨脹表現(xiàn)出切實(shí)的擔(dān)憂，這次,，可能不是杞人憂天了,。

一年之前，由于疫情對需求和供應(yīng)的雙重打擊,，汽車經(jīng)銷商的利潤大幅縮水：消費(fèi)者的出行受到限制,，不再購買那么多汽車，汽車制造商也暫停了生產(chǎn),。而現(xiàn)在汽車經(jīng)銷商迎來了難得的機(jī)遇期,，消費(fèi)者的購車需求大增新車和二手車銷售商AutoNation (AN)和Lithia Motors (LAD)的收入和利潤因此都超出華爾街預(yù)期。這兩家汽車經(jīng)銷商第一季度的銷量同比分別增長27%和55%,。兩家公司的凈利潤也超出預(yù)期,，甚至大幅高于新冠疫情前的2019年同期的利潤?？膳碌氖?，這種情況不但發(fā)生在“行”上，同樣發(fā)生在與人們的“衣,、食,、住”，因此,，潛在的,、巨大的通貨膨脹之勢，已經(jīng)蓄勢待發(fā),。持有不同觀點(diǎn)的人大多是報(bào)喜不報(bào)憂的政策制定者,，他們堅(jiān)持認(rèn)為，通脹的壓力正在逐漸減輕，更廣泛的通脹趨勢只是暫時(shí)的,。

關(guān)于價(jià)格上漲,，一種具有代表性的說法是，半導(dǎo)體等領(lǐng)域的生產(chǎn)瓶頸限制了供應(yīng),，導(dǎo)致新車和二手車的價(jià)格雙雙上漲,。價(jià)格上漲何患無辭，其它行業(yè)的價(jià)格上漲的理由,，可能會更加冠冕堂皇,。
歸根結(jié)底，一些國家天量的財(cái)政政策和紓困金可能是這次全球通貨膨脹的主要誘因,。這已經(jīng)對全球經(jīng)濟(jì)決策者構(gòu)成了史無前例的重大挑戰(zhàn),。

應(yīng)對此次全球通貨膨脹，令人擔(dān)憂的是,，全球經(jīng)濟(jì)決策者不是自命不凡,，就是顧此失彼?！叭馐痴弑?，未能遠(yuǎn)謀”，關(guān)鍵在于,，人們必須在經(jīng)濟(jì)決策者焦頭爛額,、手忙腳亂之前，為其指明正確的生路,。

因?yàn)橐咔?，過去的2020年對于各大車企及二手車商是充滿挑戰(zhàn)的一年。而今年全球二手車市場的大熱以及漲價(jià),，在我看來也許是疫情緩和后的短暫爆發(fā),，一種“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”。同時(shí)芯片的短缺讓新車供不應(yīng)求當(dāng)然也是重要原因,。
?
過去的一年,，疫情嚴(yán)重時(shí)也剛好是二手車市場一個(gè)韜光養(yǎng)晦的時(shí)期，也為二手車銷售提供新思路：在線下傳統(tǒng)銷售渠道受限的情況下,，積極開拓創(chuàng)新銷售方式——從線下轉(zhuǎn)移到線上能運(yùn)用線上優(yōu)勢進(jìn)行傳播,，通過互聯(lián)網(wǎng)，積極的品牌或車輛產(chǎn)品露出,。這為車企及二手車商在疫情期間帶來不少“存在感”,。那么到現(xiàn)在，也能起到疫情結(jié)束后轉(zhuǎn)化為銷量的助推作用,。
?
目前的全球二手車市場格局是各自為政,。雖然大多數(shù)國家的二手車市場都存在的小型和無組織的地區(qū)參與者所主導(dǎo),。但是由于其特殊的商業(yè)模式和出現(xiàn)了越來越多的二手車零售店，全球主要幾大汽車廠商比其他規(guī)模較小的廠商更具優(yōu)勢,。我感覺未來全球的二手車市場會朝著合并的方向發(fā)展,，逐漸在每個(gè)國家和地區(qū)形成行業(yè)巨頭。