1,、特斯拉5月的批發(fā)量重新恢復(fù)到3萬輛以上，這讓特斯拉中國的團隊可以暫時松一口氣,，不過相比3月的高點,，還是有明顯的差距,，說明負面輿情對銷量的影響不可小視,。

2、特斯拉3月在中國市場汽車交付量達到35478輛,，其中Model 3銷量為25327輛,，Model Y銷量達到10151輛。5月這3萬輛銷量是包括出口車的,，中國市場的銷量是21936輛,，其余的11527輛均為出口。

3,、相比三月的最高峰,，特斯拉5月的銷量下降了一萬多輛，6,、7月的中國市場銷量能不能重新回到3萬輛以上,，甚至沖擊3月的記錄，就很有看點了,。

4,、另一個關(guān)鍵指標是Modle Y是期貨還是現(xiàn)貨,？因為今年元旦的降價，這款車型的訂單據(jù)說排到了今年7月,，但是隨著上海車展“剎車門”事件的發(fā)酵,，Modle Y之前積壓的訂單，現(xiàn)在已經(jīng)消化了多少,，假如現(xiàn)在去訂這款車,，交車周期是都長，這個指標就很說明特斯拉在中國市場的現(xiàn)狀,。

5,、有一種說法是要將特斯拉趕出中國，因為造車新勢力的崛起,，這種陰謀論大行其道,，跟某些人動不動就要將蘋果趕出中國是一個邏輯，就是存粹的胡說八道,，特斯拉的國產(chǎn)化率,，跟合資車廠比應(yīng)該都是偏高的，真正應(yīng)該憂慮的還是特斯拉的本地化,。

6,、舉個最簡單的例子，目前特斯拉的車載操作系統(tǒng),，能不能做到全中文操作,，至少我看之前的一些截圖，尤其是涉及到檢測車輛等操作,，還是英文界面,，這當(dāng)然是小問題，對于大部分特斯拉車主也不會形成障礙,，但是從這些細節(jié)可以看到一個企業(yè)的本地化態(tài)度,，把系統(tǒng)完全中文化，就跟游戲的漢化一樣,，恐怕不是能不能做到的問題,，而是想不想做到的問題。

7,、如果對比下2008年蘋果iPhone 3GS入華,，跟最小的運營商聯(lián)通合作，可以說起點是最慘的,，但是蘋果最后讓中國市場成為了一個金礦,，憑的是什么，最大的功能不是喬布斯做出來的產(chǎn)品有多么牛逼，而是接班喬布斯的庫克是做供應(yīng)鏈出身的,，他對中國國情的認識,，恐怕超出90%以上的美國高管，恰恰是庫克時代把蘋果iPhone在中國市場真正做大,。

8,、所以特斯拉中國最大的挑戰(zhàn)，并不在于產(chǎn)品本身,，信仰馬斯克的鐵桿粉絲,，跟信仰喬布斯的粉絲，本質(zhì)上是一樣的,，他們是基本盤,，但是這個基本盤在中國市場起不了決定性作用，真正能起決定性作用的,，一定還是要特斯拉管理層里有一位真正懂中國國情的高管,，起到庫克當(dāng)年的作用，這才是特斯拉在中國市場的長治久安之道,。

9,、從這個邏輯來說，“剎車門”這些輿情事件,，對于特斯拉是一個很好的提醒,，中國市場跟美國市場完全不一樣，玩法也不一樣,，本地化不是放到嘴巴上說說的是,，是需用從美國總部到上海中國總部的一套更為本地化的運營策略。

特斯拉的銷量,、尤其是在中國市場的銷量一直為人津津樂道,，因為其中既能體現(xiàn)客觀市場規(guī)律，又能體現(xiàn)消費者們微妙的心理狀態(tài),。比如四月份的下跌,，很難說沒有受到頻頻傳出的負面新聞的影響,，但五月份銷量的回升,，又給當(dāng)初懷疑“這種影響能持續(xù)多久”的人一個答案。

消費者對特斯拉為什么“口嫌體正直”,？也許不得不承認的是,，品牌就是它最大的賣點。當(dāng)然,，電池,、性能這些“硬實力”起碼保持及格水平也很重要。此外,，油價,、政策這類客觀外界因素的加持會使得新能源成為不可阻擋的態(tài)勢,，行業(yè)整體發(fā)展，頭部企業(yè)自然空間更大,。