車企自建工廠,不再需要寧德時代,?

坤祚
如同造燃油車的不能生產(chǎn)發(fā)動機(jī),成本占比40%左右的動力電池依賴外購,,是新能源車企的“心病”,。
理想汽車CEO李想曾經(jīng)抱怨:寧德時代太強(qiáng)勢了,讓董事長們排著隊去找買電池,。小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時代拿到電池,,不得不在小城寧德駐守一周親自“提貨”。
燃油車時代,,產(chǎn)業(yè)鏈中議價能力最強(qiáng)的是整車企業(yè),。到了電動車時代,電池企業(yè)變成了產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語權(quán)的一環(huán),,整車企業(yè)即便無法忍受,,也得忍著。
并不是車企老板甘愿被“卡脖子”,,他們也想擁有自己的電池,,也想擺脫“拿錢來說話”、“要求提前一年包生產(chǎn)線”的曾老板,,奈何實(shí)力不允許呀,。
動力電池發(fā)展到今天,已經(jīng)是高資本投入,、高技術(shù)壁壘和高不確定性的行業(yè)了,,較量門檻已經(jīng)抬高,“新手村玩家”慎入,。
長城汽車在十年前便已開始自研電池,、自建工廠,,如今依然不得不和寧德時代簽下長期協(xié)議;吉利即便是收購了LG南京工廠,,還是出現(xiàn)在了寧德前十大客戶的名單中,;大佬如特斯拉,也不得不在LG,、松下和寧德時代三家電池供應(yīng)商中中尋找平衡,,每家采購一點(diǎn),每家都不敢得罪,。
在電池這貨面前,,唯一底氣十足的,或許只有比亞迪:自家產(chǎn),,管夠,。

財寶
電動汽車的問世,使汽車的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部工作方式發(fā)生了翻天覆地的變化,。無論是汽車制造業(yè)還是電子行業(yè),,都將迎來巨變。
尤其是電動汽車的供應(yīng)鏈流程跟傳統(tǒng)汽車的大不相同,,在未來的日子里,電動汽車是有可能自建工廠,,自己把控生產(chǎn)鏈,,或者將采購和自產(chǎn)相結(jié)合的,這樣可以盡最大可能降低供應(yīng)鏈的斷供風(fēng)險,,就這一點(diǎn)上,,今年的汽車行業(yè)芯片短缺給大家好好上了一課。