如同造燃油車(chē)的不能生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),，成本占比40%左右的動(dòng)力電池依賴(lài)外購(gòu),，是新能源車(chē)企的“心病”。

理想汽車(chē)CEO李想曾經(jīng)抱怨：寧德時(shí)代太強(qiáng)勢(shì)了,，讓董事長(zhǎng)們排著隊(duì)去找買(mǎi)電池,。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬為了從寧德時(shí)代拿到電池，不得不在小城寧德駐守一周親自“提貨”,。

燃油車(chē)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈中議價(jià)能力最強(qiáng)的是整車(chē)企業(yè),。到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代,，電池企業(yè)變成了產(chǎn)業(yè)鏈中最有話(huà)語(yǔ)權(quán)的一環(huán)，整車(chē)企業(yè)即便無(wú)法忍受,，也得忍著,。

并不是車(chē)企老板甘愿被“卡脖子”，他們也想擁有自己的電池,，也想擺脫“拿錢(qián)來(lái)說(shuō)話(huà)”,、“要求提前一年包生產(chǎn)線(xiàn)”的曾老板,，奈何實(shí)力不允許呀,。

動(dòng)力電池發(fā)展到今天，已經(jīng)是高資本投入,、高技術(shù)壁壘和高不確定性的行業(yè)了,，較量門(mén)檻已經(jīng)抬高，“新手村玩家”慎入,。

長(zhǎng)城汽車(chē)在十年前便已開(kāi)始自研電池,、自建工廠(chǎng)，如今依然不得不和寧德時(shí)代簽下長(zhǎng)期協(xié)議,；吉利即便是收購(gòu)了LG南京工廠(chǎng),，還是出現(xiàn)在了寧德前十大客戶(hù)的名單中；大佬如特斯拉,，也不得不在LG、松下和寧德時(shí)代三家電池供應(yīng)商中中尋找平衡,，每家采購(gòu)一點(diǎn),，每家都不敢得罪。

在電池這貨面前,，唯一底氣十足的,，或許只有比亞迪：自家產(chǎn)，管夠,。

電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)世，使汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部工作方式發(fā)生了翻天覆地的變化,。無(wú)論是汽車(chē)制造業(yè)還是電子行業(yè),，都將迎來(lái)巨變。

尤其是電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)鏈流程跟傳統(tǒng)汽車(chē)的大不相同,，在未來(lái)的日子里,，電動(dòng)汽車(chē)是有可能自建工廠(chǎng)，自己把控生產(chǎn)鏈,，或者將采購(gòu)和自產(chǎn)相結(jié)合的,，這樣可以盡最大可能降低供應(yīng)鏈的斷供風(fēng)險(xiǎn)，就這一點(diǎn)上,，今年的汽車(chē)行業(yè)芯片短缺給大家好好上了一課。