和經(jīng)營(yíng)國(guó)際物流的朋友聊了這條新聞,，他說(shuō)了說(shuō)當(dāng)下外貿(mào)的具體難點(diǎn)：

1、運(yùn)費(fèi)暴漲,，相比疫情前翻了10倍,。

2、海運(yùn)艙位,、集裝箱緊缺,，企業(yè)出口增加但出貨運(yùn)貨難。

一些轉(zhuǎn)移到東南亞的生產(chǎn),，因?yàn)橐咔樵蛴只亓髦袊?guó),，很多企業(yè)出口量已恢復(fù)到疫情前水平，但是目前運(yùn)力有限,。

比如出口到美國(guó),，企業(yè)按照當(dāng)下正常行情支付運(yùn)費(fèi)，需要等2個(gè)月左右才有艙位,。 如果盡可能快速出貨,，至少加價(jià)50%。其中原因是船從中國(guó)出去了,，但回不來(lái),，漂泊在美國(guó)的港口。 行業(yè)保守估計(jì),，至少全球30%的集裝箱船滯留美國(guó)港口及近海,。

“長(zhǎng)賜號(hào)”造成的蘇伊士運(yùn)河堵塞，仍有遺留影響,，疏通后大量船舶入港，疊加疫情影響,，造成歐洲港口擁堵,、大量滯留。

他一家經(jīng)營(yíng)醫(yī)療器械的大客戶,，手中持有大量印度訂單亟待發(fā)貨,，但是急缺的原材料“芯片”，從國(guó)外進(jìn)口的采購(gòu)周期超過了55周,。

今年大宗商品的價(jià)格上漲格外引人注意,，這對(duì)我國(guó)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)方面都造成了不小的壓力。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，以鋼鐵,、有色金屬為代表的大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲,，帶動(dòng)PPI同比大幅攀升至三年以來(lái)新高。

從原因上來(lái)看,，由供給沖擊,、需求恢復(fù)以及流動(dòng)性這幾方面來(lái)推動(dòng)的。能看到,，監(jiān)管層已經(jīng)注意到了大宗商品價(jià)格上漲對(duì)通脹和企業(yè)外貿(mào)方面的影響,，并開始積極作調(diào)控。