輪船公司為什么漲價，不斷加碼附加費,？從這一行的朋友那兒,，問來了一個關鍵原因：疫情全球暴發(fā)以來，國際海運市場一步步在變化,，最開始是誰有船誰就能賺錢,、后來是誰有集裝箱誰就能賺錢，然后是誰有海員誰就能賺錢,。

現(xiàn)在的狀況是,，三樣都沒有，船,、人,、箱子都出去了回不來。

能接單的船公司加碼漲價,，原因之一是海員人手不夠,，1個人要干過去2個人干的活兒,，拿3倍的工資。印度疫情失控,，對國際海員市場構成了巨大壓力,。全球近五分之一的海員為印度籍。一方面是輪船公司禁止印度船員上船,，然后港口方面禁止載有印度籍船員的船舶入港和換班,。

大部分輪船公司都出現(xiàn)了海員短缺，只有中國能夠保障海員的充足,，但是,，船和集裝箱仍然不夠。

大宗商品的價格上漲疊加海運費用的上漲已經(jīng)造成了很大的通脹壓力,。中國是大宗商品進口大國,，五月份的PPI同比飆升了9.0%，創(chuàng)了近13年的新高,。工業(yè)品的價格上漲很有可能傳導到消費領域,，但幸虧目前中國的豬肉價格同比大幅下滑，CPI還不至于承受較大的壓力,。

中國的外貿(mào)對海運有著很大的依賴,，飆升的海運價格會壓制出口的持續(xù)復蘇，同樣也會造成目標消費國歐美等國的通脹壓力,，這對全球經(jīng)濟的復蘇會有一定的影響,。但海運運力的緊張是一個周期性的事件，在疫情的背景下被放大,，雖然短期內(nèi)可能還會持續(xù)維持高位,，但長期來看并不可持續(xù)。