歷史新高,!上海出口集裝箱運價指數(shù)一年漲3倍
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張進
1. 貿易戰(zhàn)固然引發(fā)了部分產業(yè)調整,,但是全球專業(yè)遷移是要歷經十幾年、幾十年,,所以貿易戰(zhàn)并不能很快地根本性地改變中國出口大國的狀況,。
2. 疫情成為全球大流行之后,全球停擺,,中國恢復最快,,加上產業(yè)鏈全、體量大,,反而導致中國出口(尤其是醫(yī)護用品,、日常用品等)大幅增加,世界工廠的地位還是穩(wěn)的,。
3. 長遠看,,疫情之后各國考慮到產業(yè)安全,會適度多元化和本土化產業(yè)鏈,,對中國會有所沖擊,。中國的強出口勢頭也就會放緩。
4. 中國靠出口發(fā)展了幾十年,,勞動力拐點早現(xiàn),,成本上漲,周邊競爭壓力加大,,出口型經濟也是差不多了,。

Harwen宏觀
海運價格本身是輸入型通脹的一部分,也是疫情對全球供應鏈安全的一次關鍵考驗,。
美歐復蘇強勁,,特別是美國,實際增長率達到歷史性高點,,甚至會接近7%,,加上5%的高通脹預期,名義增長率超過10%,,增量將在今年超過中國,,令人震撼該國依然強大的競爭力。
幾乎可以肯定,,當前美歐增長不是單純的貨幣政策驅動,,而是內含了全要素生產率(TFP)的上升。
與美歐強勁復蘇對應的是全球發(fā)展中主要供給國,,除中國以外,,幾乎全部困在疫情中,,導致全球船運費用不斷攀升高點。
只是需要警惕的是,,最晚到8月份,,美歐疫苗普及率將接近免疫狀態(tài),其他國家疫情由于疫苗產能增速也將迎來好轉,,屆時,,此輪暴漲也可能引發(fā)暴跌趨勢。
市場變幻莫測,,需敬畏之,,而不要輕易樂觀或悲觀!

哆啦兄
雖然貿易戰(zhàn)一打打了好幾年,,但是一場疫情讓中國的出口量不斷飆升,。疫情期間,國外對電子產品和家電等居家辦公相關商品的需求上升,,促進了中國的貿易表現(xiàn),,這幫助我國迅速走出了疫情對經濟的最初沖擊。國際貿易對中國的依賴,,再加上全球海運過去一年遭遇了一系列緊張局面,,包括集裝箱短缺和船員無法在港口登岸的問題.....這種種因素,,都導致了貨運成本和價格的上升,。

上帝跟你講
這么貴 離岸還是到岸多?會不會影響中國制造成本,?