1. 貿易戰(zhàn)固然引發(fā)了部分產業(yè)調整,，但是全球專業(yè)遷移是要歷經十幾年、幾十年,，所以貿易戰(zhàn)并不能很快地根本性地改變中國出口大國的狀況,。

2. 疫情成為全球大流行之后，全球停擺,，中國恢復最快,，加上產業(yè)鏈全、體量大,，反而導致中國出口（尤其是醫(yī)護用品,、日常用品等）大幅增加，世界工廠的地位還是穩(wěn)的,。

3. 長遠看,，疫情之后各國考慮到產業(yè)安全，會適度多元化和本土化產業(yè)鏈,，對中國會有所沖擊,。中國的強出口勢頭也就會放緩。

4. 中國靠出口發(fā)展了幾十年,，勞動力拐點早現(xiàn),，成本上漲，周邊競爭壓力加大,，出口型經濟也是差不多了,。

海運價格本身是輸入型通脹的一部分，也是疫情對全球供應鏈安全的一次關鍵考驗,。

美歐復蘇強勁,，特別是美國，實際增長率達到歷史性高點,，甚至會接近7%,，加上5%的高通脹預期，名義增長率超過10%,，增量將在今年超過中國,，令人震撼該國依然強大的競爭力。

幾乎可以肯定,，當前美歐增長不是單純的貨幣政策驅動,，而是內含了全要素生產率（TFP）的上升。
與美歐強勁復蘇對應的是全球發(fā)展中主要供給國,，除中國以外,，幾乎全部困在疫情中,，導致全球船運費用不斷攀升高點。

只是需要警惕的是,，最晚到8月份,，美歐疫苗普及率將接近免疫狀態(tài)，其他國家疫情由于疫苗產能增速也將迎來好轉,，屆時,，此輪暴漲也可能引發(fā)暴跌趨勢。

市場變幻莫測,，需敬畏之,，而不要輕易樂觀或悲觀！

雖然貿易戰(zhàn)一打打了好幾年,，但是一場疫情讓中國的出口量不斷飆升,。疫情期間，國外對電子產品和家電等居家辦公相關商品的需求上升,，促進了中國的貿易表現(xiàn),，這幫助我國迅速走出了疫情對經濟的最初沖擊。國際貿易對中國的依賴,，再加上全球海運過去一年遭遇了一系列緊張局面,，包括集裝箱短缺和船員無法在港口登岸的問題.....這種種因素,，都導致了貨運成本和價格的上升,。

這么貴 離岸還是到岸多？會不會影響中國制造成本,？