京滬高鐵盈利可觀，在2014年就收回了成本,。究其原因,，據(jù)京滬高鐵的招股書(shū)，除去一部分本線旅客購(gòu)票收入,，大約一半的收入其實(shí)是來(lái)自路網(wǎng)服務(wù),，包括線路使用、接觸網(wǎng)使用,、車站旅客服務(wù)等,。跑在京滬高鐵線上的跨線列車越來(lái)越多、跨線列車帶來(lái)的客流越來(lái)越大，路網(wǎng)服務(wù)對(duì)營(yíng)收的貢獻(xiàn)也會(huì)上升,，這也和目前高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展逐漸成熟密不可分,。
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然而現(xiàn)實(shí)的情況是，京滬高鐵其實(shí)不具有代表性：此前曾有報(bào)道說(shuō),，因?yàn)榘彦X(qián)大多用在西部等地的新建鐵路線等原因,，鐵路總公司下屬鐵路局多數(shù)處于虧損狀態(tài)。雖然推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)是好的,，但因?yàn)橥顿Y巨大,，也占用了大量的國(guó)家及社會(huì)資本。從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看,，高鐵的投資該緩一緩了,。至于已建好的鐵路，或許在運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新上,，可以向京滬高鐵看齊,。

中國(guó)高鐵當(dāng)之無(wú)愧世界第一，以“快”著稱的京滬高鐵更是中國(guó)高鐵的代表之作,。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的繁榮在福建完美的詮釋了,，由于福建是多山的丘陵地區(qū)，歷史上一直都是鐵路的盲區(qū),，過(guò)去,，從福州到杭州坐高鐵要36個(gè)小時(shí)。如今,，福州到杭州高鐵只要4個(gè)小時(shí),，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)變，福建甚至達(dá)到了“市市通高鐵”,。

中國(guó)高鐵興盛的背后大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資功不可沒(méi),。投資總是有回報(bào)的，在疫情后,，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的強(qiáng)大有效的幫助經(jīng)濟(jì)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn),。同時(shí)，大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資也是中國(guó)對(duì)抗通脹的功臣之一,。

政府搭建的公共交通不以盈利為目的,，而是否盈利則可以從一個(gè)側(cè)面驗(yàn)證線路的設(shè)計(jì)是否成功、規(guī)劃是否合理,。京滬高鐵無(wú)疑是全國(guó)高鐵乃至道路交通領(lǐng)域的絕對(duì)C位,，不只是多年盈利，去年1月其還登陸了A股市場(chǎng),，上市募集資金總額306.74億元,，成為A股市場(chǎng)歷史上第九大IPO項(xiàng)目,。
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一般來(lái)說(shuō)，北京和上海這么遠(yuǎn)的距離,，火車的競(jìng)爭(zhēng)力不可能比得上飛機(jī),，但是京滬高鐵以“快”這一優(yōu)點(diǎn)站穩(wěn)了腳跟，其中大站車的運(yùn)用更是功不可沒(méi)?，F(xiàn)在,，這種將人流集中化、將時(shí)間集約化的方式,，已經(jīng)被全國(guó)多條高鐵線路使用,，還運(yùn)用至輕軌和地鐵等各個(gè)方面。