大疆并不生產(chǎn)汽車，其汽車業(yè)務(wù)To B ,，只是車企的供應(yīng)商,。小鵬汽車在今年上海車展發(fā)布的新車，首次搭載的激光雷達出自大疆,。

相比其它公司,，大疆的自動駕駛技術(shù)方案最顯著的改變在于，其有意且憑借著實力壓低了車載硬件的成本,。這一點,，小鵬汽車何小鵬頗為贊同，他認為當前車企盲目堆砌硬件,，以至于智能汽車成本過于高昂。有意思的是,，大疆將汽車業(yè)務(wù)部門命名為智能駕駛BU,，其范圍遠大于汽車業(yè)當前的“自動駕駛”。

認為消費級無人機過了黃金年代,，據(jù)此判斷大疆碰到了行業(yè)天花板的觀點,，不能完全同意。并沒有數(shù)據(jù)證明民用無人機市場在萎縮,，相反,，這是一個更新?lián)Q代,、復(fù)購頻率比較高的電子產(chǎn)品。在民用以外的領(lǐng)域,，比如農(nóng)業(yè)無人機,，大疆也深耕有時，它和極飛科技聯(lián)手占據(jù)了國內(nèi)近90%的市場份額,。無人機在測繪領(lǐng)域的應(yīng)用,，大疆獨占鰲頭。

大疆從2018年不再對外公布業(yè)績,，這篇報道猜測是因為業(yè)績下滑,，有些武斷。了解大疆在2018年創(chuàng)下的“融資奇景”的人,，其實可以想通大疆這兩年為什么不再公開財務(wù)數(shù)據(jù),。當年4月，大疆自己站上了拍賣桌,，他要求投資人排隊參與三輪競價,，價高者可以參與自己這一輪10億美元的融資。因為這件事,，大疆與投資界交惡,，不少投資人認為這家公司“太驕傲了”。

另外,，這篇報道提到,，“大疆2020年營收和利潤同比增長超過30%”，消息來源是未具名的投資人,，未必完全準確,。

比較個人的看法，從技術(shù)層面講,，大疆能夠做好天上飛的,，也能造好地上跑的，這家公司能夠把空中飛行器領(lǐng)域積累的技術(shù),，復(fù)制到陸地交通工具上,，兩者有跨度，但又具有高度重疊,，都需要“眼”和“腦”的靈敏,。

但是，從產(chǎn)品經(jīng)營層面說,，大疆銷售“車機系統(tǒng)”,，最不確定的因素，或許是1號位汪韜其人。和無人機面向C端,、產(chǎn)品為王不一樣,，大疆的車機只是產(chǎn)業(yè)鏈中并非不可替代的一環(huán)，與眾多車企打交道,，需要“把朋友搞得多多的,，敵人搞得少少的”，但說出“這個世界笨得不可思議”的汪滔,，也許并不精于此道,，也不屑于此道。這一點,，賣電池給車企的寧德時代曾毓群,，比他會。另外,，世上唯一讓汪韜佩服的人——任正非（汪韜2015年接受福布斯采訪時所說）,，已經(jīng)帶領(lǐng)華為和車企合作推出了量產(chǎn)車型，目前明確采購華為主機和方案的車企,，已經(jīng)不下于五家,。大疆目前的伙伴，除了小鵬,，只有大眾中國表示將和大疆合作研發(fā)自動（半自動）駕駛技術(shù),，但外界未知進度。

汪滔是中國科技圈尤其特別和神秘的創(chuàng)業(yè)者,，從他在無人機產(chǎn)業(yè)的成功來說,，他有驕傲的資本。但他和他的企業(yè),，正在面臨著成長的煩惱,，跨入另一個領(lǐng)域，他或許需要“修復(fù)”此前一手制造的裂痕(包括員工關(guān)系和人才流失),，以及適應(yīng)并熟稔于產(chǎn)品以外的商業(yè)世界,。

在2021年春節(jié)前的年會上，汪滔通過遠程直播對全體員工說：自己以前太高傲,，認為“這個世界笨得不可思議”,，但其實很多事情沒弄明白，卻匆匆拍板,。?

任何新東西的落地都需要時間,，以及通往終點的路徑。做硬件出身的大疆老板汪滔,，此刻就面臨著公司發(fā)展的岔路口：是一門心思地搞無人機技術(shù)研發(fā)，還是轉(zhuǎn)行擠入已經(jīng)不是先行者的智能汽車行業(yè)。

當前不僅主營業(yè)務(wù)增勢放緩,，再投資的能力被削弱,，而且整個人才梯隊也出現(xiàn)斷檔，同時也沒有一個非常適合的人物來組織和運營整個項目,。

大疆車載需要在保障性能的前提下降成本,、降功耗，從而讓這款新產(chǎn)品能有相對較低的消費門檻,，讓更多的消費者能夠受益,。