1,、小鵬汽車在6月23日通過港交所IPO聆訊,，6月25日即啟動招股,，6月30日確定發(fā)行價,，7月7日掛牌,，小鵬汽車港股IPO的速度遠快于一般企業(yè),，這說明港交所給電動汽車行業(yè)開了綠色通道,，預(yù)計下半年,，蔚來汽車和理想汽車也將很快在香港掛牌,。

2,、小鵬在國內(nèi)跟特斯拉（Tesla）直接對標(biāo)的打法,，跟10年前國產(chǎn)智能手機剛出道時，紛紛復(fù)制iPhone如出一轍,，也難怪今年看上去已經(jīng)有些擁擠的電動車行業(yè)，最終收獲大禮包的是寧德時代這個核心配件廠商,，人人造車讓寧德時代成為了深圳市場的股王。

3,、除了成為寧德時代股價飆升的背后推手之外,，小鵬為代表的電動車新勢力,，還救了一大堆商場，在成功在股市融資之后,，北上廣深的各大商場都可以看到電動車,，這次小鵬港股募資額預(yù)計在18億美元至20億美元，超過了去年在美國的募資額,，這一大筆錢，自然會進入到更多的商場渠道中,，又能救一大筆商場,。

4、看電動車新勢力幾大品牌的狀況,，多走幾家商場看看應(yīng)該就可見一斑，尤其是小鵬這種主打15萬元至30萬元車型的品牌，這個區(qū)間不僅是跟特斯拉直接競爭,，更是兵家必爭之地,，類似于目前3000元價位的中國智能手機市場，預(yù)計會是入場者最多,、競爭最激烈、淘汰率最高的一個電動汽車細分市場,。

5、如果從技術(shù)上來看,，相比于十年前的國產(chǎn)智能手機的技術(shù)起點,，擁有阿里巴巴這樣的股東,，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)積累的小鵬汽車,，顯然其產(chǎn)品的起點更高，可以平視特斯拉,，尤其是在自動駕駛的本土化方面,，美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭繞不過去的坎,，特斯拉也不一定就能繞過去。

6,、當(dāng)然，假如從市值來看,，如果特斯拉是電動汽車行業(yè)的蘋果公司,，市值超過6500億美元,，而小鵬汽車的市值還不到特斯拉的一個零頭，而且隨著越來越多的傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)向,，試圖用自動駕駛技術(shù)來彎道超車的小鵬,，風(fēng)險依然是非常之高,，短期最大的挑戰(zhàn)就是邁過年產(chǎn)10萬臺的生死線,，這是2022年必須達到的目標(biāo),，擁有進入到淘汰賽的資格。

7,、阿里巴巴擁有小鵬汽車11.9%股權(quán),，這是一大變數(shù)，到底阿里是把小鵬作為一筆財務(wù)投資,、技術(shù)投資還是戰(zhàn)略投資，在阿里錯過了智能手機這個賽道之后,，吸取投資魅族的教訓(xùn),，怎么在電動汽車賽道上拿到一張船票,，對于小鵬可能是一把雙刃劍，用好了就是前三,，用不好就是名落孫山。

8,、最有意思的是，小鵬汽車的重要投資者雷軍，現(xiàn)在從股東變成了直接競爭對手,，其實小鵬汽車跟小米手機的模式極為相似,，這應(yīng)該也是當(dāng)初雷軍愿意入股的重要原因,，根據(jù)券商的研報數(shù)據(jù),，小鵬汽車主打車型P7的毛利率只有3%多一些,，與雷軍宣稱小米產(chǎn)品利潤率不超過5%，幾乎就是一脈相承的市場路線,。根據(jù)小米的造車路線圖,，兩年內(nèi)上市，那么2023年小鵬汽車和小米汽車的PK,，也是一大看點,。

9,、去年還在微博上祝賀小鵬汽車美股掛牌的雷軍，7月7日小鵬港股掛牌,，微信會作何表態(tài),，給小鵬加油,，還是給小米汽車打氣,？

國內(nèi)智能汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)到了白熱化的階段，不僅傳統(tǒng)車企紛紛從新能源轉(zhuǎn)向智能化,，很多互聯(lián)網(wǎng)大廠也用自己的定位技術(shù)為汽車賦能,。

目前參與國內(nèi)市場競爭的智能汽車頭部企業(yè)主要有這么幾類,，一是特斯拉這樣的跨國企業(yè),，擁有自己的核心研發(fā)技術(shù)，已經(jīng)建立起相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈,；二是小鵬,、蔚來這樣的本土企業(yè)，它們直接從智能汽車起家,，可以說是中國版的“特斯拉”,；三是像小米、美團這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠,，往往依托于已經(jīng)城體量的車企,，合作開展研發(fā)。