誰(shuí)是小鵬最大的敵人?

楊波
1、小鵬汽車在6月23日通過(guò)港交所IPO聆訊,,6月25日即啟動(dòng)招股,,6月30日確定發(fā)行價(jià),7月7日掛牌,,小鵬汽車港股IPO的速度遠(yuǎn)快于一般企業(yè),這說(shuō)明港交所給電動(dòng)汽車行業(yè)開了綠色通道,,預(yù)計(jì)下半年,,蔚來(lái)汽車和理想汽車也將很快在香港掛牌。
2,、小鵬在國(guó)內(nèi)跟特斯拉(Tesla)直接對(duì)標(biāo)的打法,,跟10年前國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)剛出道時(shí),紛紛復(fù)制iPhone如出一轍,,也難怪今年看上去已經(jīng)有些擁擠的電動(dòng)車行業(yè),,最終收獲大禮包的是寧德時(shí)代這個(gè)核心配件廠商,人人造車讓寧德時(shí)代成為了深圳市場(chǎng)的股王,。
3,、除了成為寧德時(shí)代股價(jià)飆升的背后推手之外,小鵬為代表的電動(dòng)車新勢(shì)力,,還救了一大堆商場(chǎng),,在成功在股市融資之后,北上廣深的各大商場(chǎng)都可以看到電動(dòng)車,,這次小鵬港股募資額預(yù)計(jì)在18億美元至20億美元,,超過(guò)了去年在美國(guó)的募資額,這一大筆錢,,自然會(huì)進(jìn)入到更多的商場(chǎng)渠道中,,又能救一大筆商場(chǎng)。
4、看電動(dòng)車新勢(shì)力幾大品牌的狀況,,多走幾家商場(chǎng)看看應(yīng)該就可見一斑,,尤其是小鵬這種主打15萬(wàn)元至30萬(wàn)元車型的品牌,這個(gè)區(qū)間不僅是跟特斯拉直接競(jìng)爭(zhēng),,更是兵家必爭(zhēng)之地,,類似于目前3000元價(jià)位的中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng),預(yù)計(jì)會(huì)是入場(chǎng)者最多,、競(jìng)爭(zhēng)最激烈,、淘汰率最高的一個(gè)電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)。
5,、如果從技術(shù)上來(lái)看,,相比于十年前的國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)的技術(shù)起點(diǎn),擁有阿里巴巴這樣的股東,,以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)積累的小鵬汽車,,顯然其產(chǎn)品的起點(diǎn)更高,可以平視特斯拉,,尤其是在自動(dòng)駕駛的本土化方面,,美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭繞不過(guò)去的坎,特斯拉也不一定就能繞過(guò)去,。
6,、當(dāng)然,假如從市值來(lái)看,,如果特斯拉是電動(dòng)汽車行業(yè)的蘋果公司,,市值超過(guò)6500億美元,而小鵬汽車的市值還不到特斯拉的一個(gè)零頭,,而且隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)向,,試圖用自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)彎道超車的小鵬,風(fēng)險(xiǎn)依然是非常之高,,短期最大的挑戰(zhàn)就是邁過(guò)年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的生死線,,這是2022年必須達(dá)到的目標(biāo),擁有進(jìn)入到淘汰賽的資格,。
7,、阿里巴巴擁有小鵬汽車11.9%股權(quán),這是一大變數(shù),,到底阿里是把小鵬作為一筆財(cái)務(wù)投資,、技術(shù)投資還是戰(zhàn)略投資,在阿里錯(cuò)過(guò)了智能手機(jī)這個(gè)賽道之后,,吸取投資魅族的教訓(xùn),,怎么在電動(dòng)汽車賽道上拿到一張船票,,對(duì)于小鵬可能是一把雙刃劍,用好了就是前三,,用不好就是名落孫山,。
8、最有意思的是,,小鵬汽車的重要投資者雷軍,,現(xiàn)在從股東變成了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,其實(shí)小鵬汽車跟小米手機(jī)的模式極為相似,,這應(yīng)該也是當(dāng)初雷軍愿意入股的重要原因,,根據(jù)券商的研報(bào)數(shù)據(jù),小鵬汽車主打車型P7的毛利率只有3%多一些,,與雷軍宣稱小米產(chǎn)品利潤(rùn)率不超過(guò)5%,,幾乎就是一脈相承的市場(chǎng)路線。根據(jù)小米的造車路線圖,,兩年內(nèi)上市,,那么2023年小鵬汽車和小米汽車的PK,也是一大看點(diǎn),。
9,、去年還在微博上祝賀小鵬汽車美股掛牌的雷軍,7月7日小鵬港股掛牌,,微信會(huì)作何表態(tài),,給小鵬加油,還是給小米汽車打氣,?

財(cái)寶
國(guó)內(nèi)智能汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化的階段,不僅傳統(tǒng)車企紛紛從新能源轉(zhuǎn)向智能化,,很多互聯(lián)網(wǎng)大廠也用自己的定位技術(shù)為汽車賦能,。
目前參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的智能汽車頭部企業(yè)主要有這么幾類,一是特斯拉這樣的跨國(guó)企業(yè),,擁有自己的核心研發(fā)技術(shù),,已經(jīng)建立起相對(duì)完善的產(chǎn)業(yè)鏈;二是小鵬,、蔚來(lái)這樣的本土企業(yè),,它們直接從智能汽車起家,可以說(shuō)是中國(guó)版的“特斯拉”,;三是像小米,、美團(tuán)這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠,往往依托于已經(jīng)城體量的車企,,合作開展研發(fā),。