周鴻祎說,，“智能汽車本質(zhì)上就是4個輪子加上一部大號智能手機”。同樣意思的話,，李書福早年也說過,，“汽車就是4個輪子加上沙發(fā)”。

吉利當(dāng)年憑借“廉價車”站穩(wěn)腳跟,，如今周鴻祎“輕描淡寫”切入造車領(lǐng)域,，同樣是寄望低價打市場。周鴻祎表態(tài)只造15萬元以下的車,，很大一部分原因是360入股的哪吒汽車目前在售車型基本都在10萬以下,。至少在短時間內(nèi)，360無法幫助其提升產(chǎn)品議價能力,，硬件,、軟件上都不能帶來大改。

定價更高的蔚來,、小鵬,、理想，此前因毛利率低經(jīng)歷了漫長的虧損期,，“賣一輛虧一輛”,。走低價策略的360哪吒,，是否有更好的盈利空間,，以及具備充足的資金投入去擴大市場份額,？

周鴻祎在造車發(fā)布會上說，“雷軍都敢干,，我為什么不敢干”,。因為這句話，外界再次把他和雷軍放在一起對比,。二人從殺毒軟件時期一路口水仗,，上一回PK，以360手機完敗給小米手機而告終,。這一次,，資本市場依然不看好周鴻祎，他宣布造車后,，360股價持續(xù)下跌至今,。在2020年營收上，360不及小米的二十分之一,，造車的入場資金,，雷軍準(zhǔn)備10年投入100億美金，周鴻祎能投入多少資金給哪吒汽車,？另外,，哪吒汽車的實控人是華夏幸福董事長王文學(xué)，其本身尚且自顧不暇,，更不具有持續(xù)輸血造車業(yè)務(wù)的能力,。

和一位汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資人聊過360造車，他的看法是：360 進入汽車領(lǐng)域沒有任何優(yōu)勢,，無論是供應(yīng)鏈,，還是核心技術(shù)，都沒有競爭力,。

1、今年上半年整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的熱點,，就是“人人造車”時代的來臨,，從智能手機到智能汽車，不過十余年時間,，當(dāng)年的人人造手機,，變成了今年的人人造汽車。

2,、360造車,，相信也繞不過360手機的那段經(jīng)歷,，不過現(xiàn)實是，手機行業(yè)最終剩下的品牌,，國內(nèi)也不過華為,、小米、OPPO,、VIVO這四家,，全球再加上三星和蘋果，其他的都是打醬油,，包括索尼在內(nèi),，說明手機不是誰都能做的，汽車也不是誰都可以造的,。

3,、當(dāng)然，人人造車的背后,，除了追風(fēng)口之外,，資本市場的小算盤也是心知肚明，十年前上市的互聯(lián)網(wǎng)公司就那么幾家,，現(xiàn)在幾乎所有要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司都是上市公司,，無論是360還是小米，到底是為了造車而造車,，還是為了股價而造車,，還是兩者兼有之，恐怕只有管理層才真正知道了,。

4,、在3Q大戰(zhàn)之后，老周的360可能是最為沒落的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一,，安全雖然很熱,，尤其是這兩天安全審查的赴美上市公司一家接一家，但是真正意義上的安全市場,，其實不大,，如果把分拆之后的360算上巨頭的話，其市值也不多100多億美元,，跟真正的互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比,，差距非常之明顯。

5,、在消費級的網(wǎng)絡(luò)安全市場天花板太低,，資本市場想象空間不大的情況下，從美國私有化借錢回國的360,，自然面臨極大的壓力,，老周選擇造車也沒錯,，要造15萬元以內(nèi)的電動車，更是金句,，這個模式就是當(dāng)初小米在手機行業(yè)驗證過的模式,，高性價比是市場競爭最有利的武器了。

6,、只是,，小米手機十年前的崛起，跟高通這個奶媽密不可分,，回到電動汽車市場，小米會發(fā)現(xiàn)自己造車的最大困難是,，這個新賽道的奶媽在哪里,？這是所有要做性價比的電動車品牌最大的問題，有錢都不一定能活到最后,，還得有個奶媽,，比如寧德時代，電池就是電動車行業(yè)的核心芯片,，寧德時代就是行業(yè)的高通,，這能解釋寧德時代可以成為創(chuàng)業(yè)板老大，深圳市場第一市值的公司,。

7,、所以，所有想要在15萬元以內(nèi)做出好用好賣的電動車品牌,，首先應(yīng)該問一個問題,，寧德時代能成為你的奶媽嗎，假如沒有寧德時代,，憑什么可以把15萬元以內(nèi)的神車持續(xù)不斷地造出來呢,？

周鴻祎說，“智能汽車本質(zhì)上就是4個輪子加上一部大號智能手機”,。同樣意思的話,，李書福早年也說過，“汽車就是4個輪子加上沙發(fā)”,。
吉利當(dāng)年憑借“廉價車”站穩(wěn)腳跟,，如今周鴻祎“輕描淡寫”切入造車領(lǐng)域，同樣是寄望低價打市場,。周鴻祎表態(tài)360只造15萬元以下的車,，原因是360入股的哪吒汽車在售車型基本都在10萬以下，至少在短時間內(nèi),，360無法幫助其提升產(chǎn)品議價能力,，硬件,、軟件上都不能帶來大改。
定價更高的蔚來,、小鵬,、理想此前因毛利率低經(jīng)歷了漫長的虧損期，“賣一輛虧一輛”,。走低價策略的360哪吒,，是否有更好的盈利空間，以及具備充足的資金投入去擴大市場份額,？
周鴻祎在造車發(fā)布會上說,，“雷軍都敢干，我為什么不敢干”,。因為這句話,，外界再次把他和雷軍放在一起對比。二人從殺毒軟件時期一路口水戰(zhàn),，上一回PK,，以360手機完敗給小米手機而告終。這一次,，資本市場依然不看好周鴻祎,，他宣布造車后，360股價持續(xù)下跌至今,。周鴻祎與雷軍造車比較,，在2020年營收上，360不及小米的二十分之一,；造車的入場資金,，雷軍準(zhǔn)備10年投入100億美金，周鴻祎能拿出多少資金投入哪吒汽車,？另外,，哪吒汽車的實控人是華夏幸福董事長王文學(xué)，其本身尚且自顧不暇,，更不具有持續(xù)輸血造車業(yè)務(wù)的能力,。
和一位汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資人聊過360造車，他的看法是：360 進入汽車領(lǐng)域沒有任何優(yōu)勢,，無論是供應(yīng)鏈,、產(chǎn)業(yè)鏈，還是核心技術(shù),，都沒有競爭力,。

360和哪吒合作研發(fā)智能汽車，開啟了互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車制造廠商的又一次合作。360雖然入局較晚,，但秉承著客戶至上的理念,，致力于在腳踏板等核心環(huán)節(jié)的產(chǎn)品設(shè)計上有所改進，給用戶更優(yōu)質(zhì)的體驗,。

更為重要的是,，面對智能汽車業(yè)日益內(nèi)卷，老周還堅持要實現(xiàn)科技平權(quán),，要降低高科技應(yīng)用的門檻,，同時讓普通老百姓在合理的成本范圍內(nèi)能夠享受到科技賦能帶來的便利，但這反過來也對互聯(lián)網(wǎng)公司的研發(fā)提出了講本增效更高要求,。