銷量之外，更要看重含金量問題,。比亞迪要想徹底稱霸全球,，還需要在單個(gè)車型的競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫，而不能單單靠車型多,，把銷量堆積成冠軍,。
另外，比亞迪現(xiàn)在重要的領(lǐng)域是大巴,、貨車等等公共用車的電動(dòng)化,，這點(diǎn)也是未來，畢竟這些車是排放的重點(diǎn),。

不管炒不炒股,、買不買基，這兩天人們一定都聽說了新能源一騎絕塵的迅猛態(tài)勢(shì)。結(jié)合新鮮出爐的銷量報(bào)告,，還是有很多值得關(guān)注之處的,。

首先就是特斯拉，“新能源一哥”的地位還是坐穩(wěn)了,。雖然此前丑聞?lì)l發(fā),、迷惑操作不斷，4月的銷量數(shù)據(jù)也出現(xiàn)暴跌——讓我們的“神車”五菱宏光登頂全球銷量榜首,，但最近,，人們好像還是誠實(shí)地“真香”了。

其次,，就是“全球銷量”總體數(shù)據(jù)的背后，中國市場(chǎng)和世界其他地區(qū)市場(chǎng)的分化還是比較大,。像比亞迪在國內(nèi)得到表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，但我們的車企就是會(huì)遇到“出海魔咒”，要說技術(shù)上有什么硬傷倒也不至于,；而歐洲作為新能源另一大市場(chǎng),，歐洲人既保守又環(huán)保的矛盾態(tài)度會(huì)使其傾向大眾這些傳統(tǒng)車企的新能源車型，而這些在國內(nèi)也會(huì)遇冷,。不過話又說回來,，可能有所取舍、揚(yáng)長(zhǎng)避短本來也是合理的市場(chǎng)策略,，只是在新能源在技術(shù)上總體面臨瓶頸的時(shí)候,，如果能取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同進(jìn)步,，也不失為更好的前景,。

未來10年，我都不會(huì)看空特斯拉,。

如果說智能手機(jī)市場(chǎng)是萬億級(jí)別的,，那么智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)則是數(shù)十萬億級(jí)別的。蘋果的股市值2萬多億美元,，特斯拉就能長(zhǎng)期看漲到超過5萬億美金,。

全球存量汽車20億輛，特斯拉做到1%,，就是2000萬的存量市場(chǎng),，這是想象的商業(yè)空間。

懂得都懂,，比亞迪國內(nèi)扶持,，政策好，能不銷量嗎？,？過個(gè)一年,，過量銷量低的話就……哈哈

特斯拉算是新能源智能汽車領(lǐng)域非常強(qiáng)勁的頭部制造商，但這些年也逐漸被一些中國品牌趕超,。從全球月銷量上看,，比亞迪、上汽通用五菱以及上汽已經(jīng)進(jìn)入全球前十強(qiáng),，尤其是比亞迪,，在中國市場(chǎng)上也維持著很高的份額，超過了大眾,、寶馬等傳統(tǒng)國外品牌,。

但分國別分地區(qū)來看的話，大眾在中國市場(chǎng)上的表現(xiàn)就沒有那么亮眼,，某種程度上體現(xiàn)出不同地區(qū)消費(fèi)者對(duì)特定車型有不一樣的需求,。僅僅等效替代油車是不夠的，給用戶創(chuàng)造新的價(jià)值,，才是新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展之道,。