歐洲希望在2035年禁售燃油車,、實(shí)現(xiàn)汽車的全面電動(dòng)化,，當(dāng)前就需要快速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的布局,。這是中國(guó)新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入歐洲的大好機(jī)遇,。

過去,，歐洲代表了傳統(tǒng)汽車工業(yè)的頂尖水準(zhǔn),。新能源時(shí)代,，歐洲或許離不開中國(guó),。過去我們引進(jìn)車企進(jìn)行中外合資,，現(xiàn)在歐洲車企需要引進(jìn)中國(guó)的寧德時(shí)代,、比亞迪……

包括電池在內(nèi)的“三電系統(tǒng)”，中日韓無論是技術(shù)還是資金,，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的優(yōu)勢(shì)都非常明顯,。歐盟想要達(dá)到全面電動(dòng)化,，一方面會(huì)扶持自己的本土企業(yè),，另一方面也需要借用成熟的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),、用合資或其它形式吸引中日韓企業(yè)在歐洲本土生產(chǎn),。

中國(guó)的相關(guān)企業(yè)可以很好地利用新能源紅利“走出去”。不只是動(dòng)力電池,，中游的材料端,、生產(chǎn)端，再往上走,，到電池原材料的綁定,，是在同時(shí)進(jìn)行的,。歐洲想要達(dá)到全面電動(dòng)化,，并不只是電池生產(chǎn)和技術(shù)方面有短板,，而是需要對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行重構(gòu)布局,。

中國(guó)新能源企業(yè)去歐洲，也是能夠占據(jù)先機(jī)的,。因?yàn)橐呀?jīng)給歐洲車企提供了很長(zhǎng)時(shí)間的好產(chǎn)品,，有很好的合作基礎(chǔ)，所以在歐洲進(jìn)行資本投資或合資,，是一個(gè)很順暢的過程,。

歐洲在應(yīng)對(duì)全球氣候變化的戰(zhàn)略和行動(dòng)上一直雄心勃勃，其已經(jīng)承諾到2050年達(dá)到碳中和的目標(biāo),，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，歐洲需要徹底改革其經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，減少運(yùn)輸和工業(yè)中的溫室氣體是最大的挑戰(zhàn),。

歐洲的這項(xiàng)要求似乎并不會(huì)對(duì)汽車制造企業(yè)帶來太大的壓力,，大眾集團(tuán)已經(jīng)宣布，該公司將在2033年至2035年期間停止在歐洲銷售汽油和柴油動(dòng)力汽車,。從2035年起,，該公司將在歐洲市場(chǎng)提供100%的電動(dòng)車產(chǎn)品陣容。而寶馬和梅賽德斯-奔馳等歐洲汽車制造商估計(jì)也會(huì)擁抱這項(xiàng)提議,，因?yàn)檫@不僅是為了符合政策規(guī)定而做努力，而更像是一場(chǎng)贏得消費(fèi)者和市場(chǎng)的技術(shù)競(jìng)賽,。

目前尚不清楚美國(guó)是否也會(huì)采取如此激進(jìn)的做法,，但美國(guó)的汽車巨頭們似乎也在設(shè)定這樣的目標(biāo)，譬如通用也表示要在2035年之前完全淘汰使用內(nèi)燃機(jī)的車輛,。但通用似乎又給自己留了足夠的余地,，表示這是一個(gè)目標(biāo)，而不是一個(gè)承諾，如果消費(fèi)者仍然需要汽油動(dòng)力汽車,，通用汽車不會(huì)這么快放棄,。

因此2035之后，新能源市場(chǎng)的天下似乎仍然是這些現(xiàn)有的汽車巨頭們,，留給新勢(shì)力的好日子似乎不多了,。