這次長城1.6萬輛召回還要從之前發(fā)生的長城歐拉iQ汽車充電時(shí)的自燃事件說起,，以至于部分地區(qū)的充電站直接將歐拉車型列為黑名單,，禁止歐拉車型充電或要求充電時(shí)車主不能離開車輛。

這個(gè)歐拉iQ是歐拉品牌的第一款車,，主要受眾為都市年輕女性群體,，是長城打開電動(dòng)車市場寄予厚望的車型，曾經(jīng)長城也曾放出豪言,，說歐拉在2023年要實(shí)現(xiàn)新能源細(xì)分市場第一,，全球銷量超過100萬輛。現(xiàn)在這個(gè)事一出,，可謂打擊很大,。

那么，接下來就是追責(zé),，首當(dāng)其沖就是電池供應(yīng)商寧德時(shí)代,，但寧德火速辟謠，又把鍋甩給寧德的供應(yīng)商孚能科技,，孚能也承認(rèn)為供應(yīng)商,，但問題是出在BMS軟件和電池發(fā)生不匹配。那么為什么不匹配,？我不是搞技術(shù)的,，但如果是軟硬件不匹配那就還是整車廠商的鍋，為什么,？就像電腦,，如果因?yàn)檐浖c硬件不兼容而把主板燒壞，你說是怪電池,，還是怪CPU,，還是怪軟件？還不是在整體設(shè)計(jì)和產(chǎn)品邏輯上出問題,？這再次揭示一個(gè)現(xiàn)象,，就是大量傳統(tǒng)車企快速上馬新能源，但實(shí)際上從生產(chǎn)線到產(chǎn)品邏輯都還不成熟。從另一方面說,，這次召回,，也是給長城等國內(nèi)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型新能源的車企一個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，就是產(chǎn)品還需打磨,，不能只喊口號,。