相信很多人跟我一樣,，腦海里的第一句話就是“互聯(lián)網(wǎng)沒有記憶”,。去年,，屢屢發(fā)生的剎車失靈事件一度將特斯拉推上風(fēng)口浪尖，尤其是4月中旬的上海車展上出演的“維權(quán)鬧劇”,。而事件前后特斯拉的公關(guān)表現(xiàn)也不盡如人意,，更是被新華社痛批為其“對中國消費(fèi)者的無理傲慢”。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，4月份特斯拉國內(nèi)銷量11671輛,，環(huán)比暴跌67.1%。這是特斯拉自本土化生產(chǎn)以來,，國內(nèi)銷量環(huán)比降幅最大的一個月,。
不僅如此，今年以來,，特斯拉股價也從一月份的高點(diǎn)（900美元左右）,，不斷回撤，甚至一度低至550美元左右,。顯然這在一定程度上是對去年爆炒過后過高估值的回調(diào),，但是否也意味著資本市場對其信心不足？
然而僅僅兩個月過去,，銷量便反彈,。不得不說，目前而言,，特斯拉依舊備受消費(fèi)者追捧,。除去技術(shù)設(shè)計等優(yōu)勢，特斯拉還有更重要的價格優(yōu)勢,，某種程度上是中國消費(fèi)者而言更具吸引力（參見五菱宏光mini）,。特斯拉的超級工廠讓特斯拉的造車成本得到大幅下降，這也是特斯拉近年來多次下調(diào)價格,，與國內(nèi)造車新勢力正面硬剛價格戰(zhàn)的強(qiáng)大底氣,。
今年以來，造車新勢力也密集投資建廠試圖擴(kuò)大產(chǎn)能（被不少媒體稱為“跑馬圈地”）,，短期內(nèi)也許不會有明顯成效,，但中長期而言，或許造車新勢力也能攻下特斯拉這一護(hù)城河,。至于技術(shù)層面,，華為，小米等智能手機(jī)廠商以軟件優(yōu)勢下場造車,。不少人認(rèn)為，智能汽車的下半場看軟件,，特斯拉能否最終勝出還不得而知,。

今年上半年來，特斯拉維權(quán)事件此起彼伏，其中頗有幾例很受人關(guān)注,，特斯拉對此應(yīng)對態(tài)度和方式都不太讓人樂觀,，再加上其在中國市場上競爭者頻出，綜上很多原因,，市場對其增長并不十分看好,。

不過從市場數(shù)據(jù)看，上半年銷量增長狀況還不錯,，這應(yīng)該跟其不斷降價的策略有一定關(guān)系,。雖然已經(jīng)買到的車主對其降價詬病頗多，但是不得不承認(rèn)這一招就是好使,，對于消費(fèi)者來講,，性價比才是最重要的，這句話誠不我欺,。

特斯拉在智能汽車領(lǐng)域可謂是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,，不僅有非常雄厚的硬件基礎(chǔ)，軟件方面也有很強(qiáng)的研發(fā)和推廣能力,。超級充電站網(wǎng)絡(luò)得益于特斯拉從零開始自建,，而沒有依賴已有的第三方網(wǎng)絡(luò)，這也構(gòu)筑起了特斯拉產(chǎn)品的護(hù)城河,。

如今特斯拉愿意開放充電系統(tǒng)給其他車型,，某種程度上拓展了自己的市場，畢竟充電需求本身是剛性的,。除此之外,，軟件訂閱也將成為一塊隱性的收入來源。而對于解決電源適配器的兼容性,，馬斯克也是信心滿滿,，有望按照歐標(biāo)實(shí)現(xiàn)對接。