相信很多人跟我一樣,，腦海里的第一句話就是“互聯(lián)網(wǎng)沒有記憶”。去年,，屢屢發(fā)生的剎車失靈事件一度將特斯拉推上風口浪尖,，尤其是4月中旬的上海車展上出演的“維權鬧劇”。而事件前后特斯拉的公關表現(xiàn)也不盡如人意,，更是被新華社痛批為其“對中國消費者的無理傲慢”,。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份特斯拉國內銷量11671輛,，環(huán)比暴跌67.1%,。這是特斯拉自本土化生產(chǎn)以來，國內銷量環(huán)比降幅最大的一個月,。
不僅如此,，今年以來，特斯拉股價也從一月份的高點（900美元左右）,，不斷回撤,，甚至一度低至550美元左右。顯然這在一定程度上是對去年爆炒過后過高估值的回調,，但是否也意味著資本市場對其信心不足,？
然而僅僅兩個月過去,，銷量便反彈。不得不說,，目前而言,，特斯拉依舊備受消費者追捧。除去技術設計等優(yōu)勢,，特斯拉還有更重要的價格優(yōu)勢,，某種程度上是中國消費者而言更具吸引力（參見五菱宏光mini）。特斯拉的超級工廠讓特斯拉的造車成本得到大幅下降,，這也是特斯拉近年來多次下調價格,，與國內造車新勢力正面硬剛價格戰(zhàn)的強大底氣。
今年以來,，造車新勢力也密集投資建廠試圖擴大產(chǎn)能（被不少媒體稱為“跑馬圈地”）,，短期內也許不會有明顯成效，但中長期而言,，或許造車新勢力也能攻下特斯拉這一護城河,。至于技術層面，華為,，小米等智能手機廠商以軟件優(yōu)勢下場造車,。不少人認為，智能汽車的下半場看軟件,，特斯拉能否最終勝出還不得而知,。

今年上半年來，特斯拉維權事件此起彼伏,，其中頗有幾例很受人關注,，特斯拉對此應對態(tài)度和方式都不太讓人樂觀，再加上其在中國市場上競爭者頻出,，綜上很多原因,，市場對其增長并不十分看好。

不過從市場數(shù)據(jù)看,，上半年銷量增長狀況還不錯,，這應該跟其不斷降價的策略有一定關系。雖然已經(jīng)買到的車主對其降價詬病頗多,，但是不得不承認這一招就是好使,，對于消費者來講，性價比才是最重要的,，這句話誠不我欺,。

特斯拉在智能汽車領域可謂是獨領風騷，不僅有非常雄厚的硬件基礎，軟件方面也有很強的研發(fā)和推廣能力,。超級充電站網(wǎng)絡得益于特斯拉從零開始自建,，而沒有依賴已有的第三方網(wǎng)絡，這也構筑起了特斯拉產(chǎn)品的護城河,。

如今特斯拉愿意開放充電系統(tǒng)給其他車型,，某種程度上拓展了自己的市場，畢竟充電需求本身是剛性的,。除此之外,，軟件訂閱也將成為一塊隱性的收入來源。而對于解決電源適配器的兼容性,，馬斯克也是信心滿滿，有望按照歐標實現(xiàn)對接,。