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到底是誰,,在和制造業(yè)爭奪工人,?

2021-07-22 18:00
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疫情加速了依托于共享經(jīng)濟、靈活經(jīng)濟,、平臺經(jīng)濟等新就業(yè)形態(tài)的崛起,。滴滴平臺上約20.4%的專職司機由于下崗、失業(yè)等原因從事網(wǎng)約車工作,,41.1%來自制造業(yè),;而在疫情期間美團平臺的新增騎手中,35.2%來自工廠工人,。 | 相關(guān)閱讀(中國經(jīng)營報)
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閑野散人

閑野散人

一個傳統(tǒng)媒體的守墓人

1.我國有完善的工人技術(shù)等級認證的,,工人也不只是那種流水線的,也有很多需要高級工種,,可能公眾更多想起是新聞里那種,。

2.我們有很多高級工,甚至達到“技師”級別的,,可是,,限制很多,比如之前新聞提到的,,一個國企的技術(shù)骨干,,他被國家獎勵過,但是仍有很多單位的激勵政策不能申請,。這是制度的僵化,。

3.我們不能光喊工匠精神,真要把這一路的好政策,、評比都梳理一下,,讓有能力的人感到暖心,,過分的保守,,也許是為了不出錯,但也招致工人的寒心,。

4.工人的社會地位,,毋庸置疑的下降,對于社會基礎(chǔ)運行的構(gòu)筑者,我們失去了以前的那種尊重,,當然,,時代發(fā)展了,社會多元化了,,但我們是不是在花花綠綠的世界里,,忘了我們最初的初心了。

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騎行人張浩

騎行人張浩

永遠在路上

技術(shù)和藍領(lǐng)工人的供給短缺是這幾年困擾著中國制造業(yè)的一個很大的問題,,即使目前部分領(lǐng)先的企業(yè)和行業(yè)的制造水平已經(jīng)趕超了白領(lǐng)的工資,,但整體的待遇、工作環(huán)境和社會認同度還很難趕上白領(lǐng),。而在德國和美國等發(fā)達國家,,藍領(lǐng)的待遇可以和白領(lǐng)持平甚至有所趕超,此外,,藍領(lǐng)技工的社會認同度也比較高,,而且藍領(lǐng)也可以有流暢的途徑進入大學再學習轉(zhuǎn)變工作類型。

這種觀念很難在朝夕之間轉(zhuǎn)變,,當中國的父母都在拼命雞娃希望能夠上“雙一流”,、“985”和“211”高校的時候,當中國的丈母娘們還很難接受自己的女兒嫁給一個在工廠工作的“技術(shù)工人”的時候,,職業(yè)教育在中國的發(fā)展可能只會是一句空談,。

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英

體制外的技師們的出路更加狹窄

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月半 花花 

月半 花花 

即使在發(fā)達國家,,藍領(lǐng)的社會地位還是不如白領(lǐng)的,。某些國家給予的前車之鑒是,,產(chǎn)業(yè)空心化之后,,想制造業(yè)回流也缺乏足夠的人才。中國現(xiàn)在也面臨這個問題,,教育側(cè)改革也釋放了這樣一個信號?,F(xiàn)在年輕人選擇性太多了,進工廠是最后都無奈之舉,。要改變這個現(xiàn)狀,,除了提高待遇和社會地位,,工作本身的枯燥無味是最重要的原因。未來超級工廠里應(yīng)該是高素質(zhì)的工人,,和高度機械化的舒適的工作環(huán)境。

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天空之城

天空之城

看到這個,我倒是想到了點不一樣的,。標題講的是“誰在和制造業(yè)搶工人?”,,個人認為更重要的是制造業(yè)的本身也在淘汰工人。
一方面,,制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級,,淘汰勞動密集型產(chǎn)業(yè)是大勢所趨,,這既是政府政策提倡的,,又是市場的選擇,。從深圳最早提出“騰籠換鳥”,,到現(xiàn)在電子裝配,,服裝球鞋制造等行業(yè)多數(shù)將工廠轉(zhuǎn)移至東南亞地區(qū),,這是政府與市場合力作用下的結(jié)果,。低技能的工人被淘汰成為必然。
另一方面,,科技發(fā)展淘汰大量崗位,,原有的站滿人的人工裝配線邊上換上了機械臂,,機器人行業(yè)的蓬勃發(fā)展背后,,就是一線工人的下崗,。
總而言之,,工廠走的走了,,留下的也沒多少崗位留給技術(shù)性低的工人,。

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