這次價(jià)格調(diào)整反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況,，即成本降了售價(jià)也降。此前,，特斯拉modelY標(biāo)準(zhǔn)版降價(jià),，僅用2天總共訂單就已經(jīng)超過ModelY在6月的總銷量，足以見其降價(jià)的殺傷力,。但這樣的殺傷力特斯拉還有很多,，而反觀國內(nèi)車企，一位業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)過數(shù)據(jù),，國內(nèi)280款車,，差不多有90%以上利潤不到特斯拉的五分之一。這就說明國內(nèi)車企在內(nèi)卷,，都喜歡用價(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng),，卻沒發(fā)現(xiàn)最后大家都不掙錢。如今,，特斯拉已經(jīng)用數(shù)據(jù)說明,，攻克技術(shù)也可以讓成本降低，但卻更有競(jìng)爭(zhēng)力,。
從這個(gè)降價(jià)來看,，未來Model Y降價(jià)的幅度不會(huì)很大。如果Model 3頻繁的降價(jià),，傷害最大就是最初買Model 3的那群用戶,。不過對(duì)于消費(fèi)者來說，降價(jià)也是一件好事,，但不要總是傷害老用戶,。另外傷害的還有其對(duì)手，不過最終還是看消費(fèi)者怎么選擇啦,。

特斯拉確實(shí)是價(jià)格殺手,，往往技術(shù)的進(jìn)步會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格的下降，特斯拉也是這樣,。電池技術(shù)現(xiàn)在到達(dá)了一個(gè)引爆點(diǎn),，成本和規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)了，這時(shí)候特斯拉的品牌效應(yīng)也配合出現(xiàn),，特斯拉可以降價(jià) 別家未必可以,。
對(duì)消費(fèi)者來說無疑是好的，電動(dòng)車普及也是未來方向,。