這次價格調(diào)整反映了成本波動的實際情況,，即成本降了售價也降,。此前，特斯拉modelY標準版降價,，僅用2天總共訂單就已經(jīng)超過ModelY在6月的總銷量,，足以見其降價的殺傷力。但這樣的殺傷力特斯拉還有很多,，而反觀國內(nèi)車企，一位業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計過數(shù)據(jù),，國內(nèi)280款車,，差不多有90%以上利潤不到特斯拉的五分之一。這就說明國內(nèi)車企在內(nèi)卷,，都喜歡用價格戰(zhàn)搶占市場,，卻沒發(fā)現(xiàn)最后大家都不掙錢。如今,，特斯拉已經(jīng)用數(shù)據(jù)說明,，攻克技術(shù)也可以讓成本降低,，但卻更有競爭力。
從這個降價來看,，未來Model Y降價的幅度不會很大,。如果Model 3頻繁的降價，傷害最大就是最初買Model 3的那群用戶,。不過對于消費者來說,，降價也是一件好事，但不要總是傷害老用戶,。另外傷害的還有其對手,，不過最終還是看消費者怎么選擇啦。

特斯拉確實是價格殺手,，往往技術(shù)的進步會導致產(chǎn)品價格的下降,，特斯拉也是這樣。電池技術(shù)現(xiàn)在到達了一個引爆點,，成本和規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)了,，這時候特斯拉的品牌效應(yīng)也配合出現(xiàn)，特斯拉可以降價 別家未必可以,。
對消費者來說無疑是好的,，電動車普及也是未來方向。