這次價格調(diào)整反映了成本波動的實(shí)際情況，即成本降了售價也降,。此前,，特斯拉modelY標(biāo)準(zhǔn)版降價，僅用2天總共訂單就已經(jīng)超過ModelY在6月的總銷量,，足以見其降價的殺傷力,。但這樣的殺傷力特斯拉還有很多，而反觀國內(nèi)車企,，一位業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)過數(shù)據(jù),，國內(nèi)280款車，差不多有90%以上利潤不到特斯拉的五分之一,。這就說明國內(nèi)車企在內(nèi)卷,，都喜歡用價格戰(zhàn)搶占市場，卻沒發(fā)現(xiàn)最后大家都不掙錢,。如今,，特斯拉已經(jīng)用數(shù)據(jù)說明，攻克技術(shù)也可以讓成本降低,，但卻更有競爭力,。
從這個降價來看，未來Model Y降價的幅度不會很大,。如果Model 3頻繁的降價,，傷害最大就是最初買Model 3的那群用戶,。不過對于消費(fèi)者來說，降價也是一件好事,，但不要總是傷害老用戶,。另外傷害的還有其對手，不過最終還是看消費(fèi)者怎么選擇啦,。

特斯拉確實(shí)是價格殺手,，往往技術(shù)的進(jìn)步會導(dǎo)致產(chǎn)品價格的下降，特斯拉也是這樣,。電池技術(shù)現(xiàn)在到達(dá)了一個引爆點(diǎn),，成本和規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)了，這時候特斯拉的品牌效應(yīng)也配合出現(xiàn),，特斯拉可以降價 別家未必可以。
對消費(fèi)者來說無疑是好的,，電動車普及也是未來方向,。