看了很多分析,，這個吉利旗下的極氪所出現(xiàn)的問題說白了就是供應(yīng)鏈。從PPT到真車量產(chǎn)并不是一件容易的事情。

從最早的提前半年把訂單賣完到后來的隱私玻璃,、盲盒電機,、跨年提車，表面上是饑餓營銷式的預(yù)熱,，但懂行的都說一看就是“供應(yīng)鏈沒準(zhǔn)備好”,。
我看極氪的CEO也道歉了，態(tài)度和之前因為用戶體驗問題道歉的李斌一樣,。不過看起來用戶并不買賬,，全網(wǎng)的輿論一邊倒的質(zhì)疑極氪。這個被吉利委以重任的拳頭品牌看起來形勢不妙,。

自從藍色吉利行動的高調(diào)宣傳,，到李書福承認失敗，再到極氪等7個新能源品牌的推出如此頻繁地推出新品牌,，讓業(yè)內(nèi)頗為懷疑吉利在新能源上有種“病急亂投醫(yī)”之惑,。的確，吉利著急了,，前有特斯拉為首的新能源“老兵”,，后有傳統(tǒng)車企競爭對手如長城等迎頭發(fā)力，左右還有蔚來小鵬理想的夾擊,，吉利的日子并不好過,。吉利面臨的境況其實蔚來，理想和長城也都面對,，那就是思路比產(chǎn)品快,，整個產(chǎn)品從質(zhì)量把控到供應(yīng)鏈體系都還沒來得及磨煉成熟就要趕赴市場，然而用戶是挑剔的,，降價會抗議,，漲價也抗議，續(xù)航不達標(biāo)會投訴,，連座椅墊不舒服也會投訴,。也許，作為用戶,，我們需要給國產(chǎn)新能源廠商一些時間,，而廠商也需要一些耐心去把產(chǎn)品做好再來。