“機會只給有準備之人?！北葋喌鲜昴ヒ粍?，修成正果，當仁不讓地成為國內(nèi)電動車企龍頭,，并且,，比亞迪又到了加快發(fā)展的新起點。7月30日,，中央政治局會議要求,，挖掘國內(nèi)市場潛力,，支持新能源汽車加快發(fā)展。這些年,，中國一直在鼓勵新能源汽車的發(fā)展,，但這次雖然只有“支持新能源汽車加快發(fā)展”11個字，但政策信號的重點落腳在“加快”上,。與其待時,，不如乘勢,。

汽車產(chǎn)業(yè)重任在肩,。7月30日，中共中央政治局召開會議提到2021年八項重點任務,，其中一項是做好碳達峰,、碳中和工作。中央高度重視碳排放,，投資最重要的是大方向要投對,。節(jié)能減排、綠色能源一直是中央近年關(guān)注的重點領(lǐng)域,。而汽車產(chǎn)業(yè)在其中舉足輕重,，而比亞迪是中國新能源汽車的一個杰出久經(jīng)考驗的杰出企業(yè)代表。

世界投資大師的較高評價,。2008年,，當全球金融市場陷入一片混亂時，芒格向巴菲特建議,，伯克希爾一定要投資比亞迪,。當時芒格評價王傳福為：“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題,，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題”,。巴菲特評價王傳福：“有非常多的偉大的想法，并且他也非常擅長把這些想法變?yōu)楝F(xiàn)實,?！卑头铺刈钚蕾p的四個CEO是：中國比亞迪的王傳福、亞馬遜的貝佐斯,、精密機件的多尼根,、蘋果的庫克。

有比較才有鑒別,。芒格卻認為新能源汽車的代表人物馬斯克是個冒險家,。芒格曾經(jīng)評價說，馬斯克“很大膽,、很聰明,，什么都想嘗試”,。“像這樣的人有時候會取得一些非常了不起的成就,。但有時候他們會一敗涂地,。我一點也不知道馬斯克會變成什么樣子。他有相當大的成功機會,，也有相當大的失敗機會,，他似乎很喜歡這樣?！?7歲的投資大師芒格一貫直言不諱,，芒格是個點石成金的人物，他的話可不是白說的,。

總之,，比亞迪被眾多的投資者看好，至于,，比亞迪能否從現(xiàn)在開始,，百尺竿頭更進一步?簡而言之，就是其股票能否再翻幾倍,，這是一個好問題,！

1,、A股市場總市值排名前十的公司中,，已有兩家新能源汽車代表，他們分別是寧德時代和比亞迪,，前者代表了核心零配件,，就像智能手機芯片行業(yè)里的高通，后者代表了對產(chǎn)業(yè)鏈的掌控,，就像智能手機行業(yè)的三星,。

2、參考8月5日美股收盤時特斯拉7000億美元的市值,，折合人民幣4.5萬億,，市值相當于5個比亞迪，只不過特斯拉在過去半年里,，并沒有出現(xiàn)像比亞迪這樣的走勢,，市值反而縮水了2000億美元，如果說比亞迪的8800億是泡沫的話,，只能說這是全球流動性寬裕下的全行業(yè)泡沫,。

3、新能源車賽道的火爆,，從去年特斯拉一年漲7倍,，蔚來汽車漲幅超過10倍,，在美股市場上就已經(jīng)開始了，很多謹慎的投資人在等估值回調(diào),，結(jié)果等來的是今年A股市場上又一輪“泡沫”,，機構(gòu)爭相涌入，股價不斷創(chuàng)下新高,，不敢下手的還是不敢下手,，進場的則是賺的盆滿缽滿。

4,、比亞迪的特殊性,，除了它是第一批進入市場的新能源車品牌，從電池到芯片都有全產(chǎn)業(yè)鏈的布局之外,，它深處深圳,，這樣一個完全市場化環(huán)境下的公司,，通常都極具狼性,，比如華為、招行,、大疆,，換個角度來看，未來比亞迪對標的是這些公司,，至于能不能達到這個高度,，那是另外一個問題，但是一方水土養(yǎng)一方人,，機構(gòu)肯定是愿意押寶的,。

5、在調(diào)研一家企業(yè)時,，地域文化也極為重要,，假如比亞迪是在東北，可能就是第二個沈陽機床,，中國完全市場化的行業(yè)龍頭,，一個是深圳，一個是杭州,，過去20年資本市場里出現(xiàn)的那些偉大公司,，或者是細分行業(yè)的龍頭企業(yè)，這兩個地方的企業(yè)是最具投資價值,，從這個視角來看比亞迪,，恐怕也更好理解了。

6,、除了產(chǎn)業(yè)鏈布局和地域文化加持之外,，巴菲特一直還持有比亞迪的股份,，股神真的就是股神，你可以對他嗤之以鼻,，但是他過去十年投資的比亞迪和蘋果兩家公司,，就證明股神不是吹出來，確實是眼光異于常人,，可以關(guān)注下巴菲特在完全退休之前會壓住重倉哪家公司,，值得跟一把。

7,、回到行業(yè)本身,，2021年跟2012年的智能手機市場頗為相似，所有人都要進場造車,，現(xiàn)在的新能源車賽道上,，看上去全是摩拳擦掌的選手，其實還是當年“中華酷聯(lián)”的重現(xiàn),，真正的王者并沒有跑出來,，比如把特斯拉看成是這個賽道上的蘋果，那么比亞迪在十年后能不能真正成為這個賽道上的華為,，依然是不好說的,，至于造車新勢力們，巨大部分的結(jié)局,，就跟酷派一樣,，沒有辦法沖過終點線。

8,、而且,，不同于當年的諾基亞和摩托羅拉手機，傳統(tǒng)車企已經(jīng)明白了新能源賽道的價值,，德系,、日系、韓系,、本土品牌都在轉(zhuǎn)向,，在傳統(tǒng)品牌里面，肯定能跑出一兩家王者,，這是毋容置疑的,，所以也不要忘了傳統(tǒng)車企。

9,、新能源車的大幕才剛剛拉開,，如果以國內(nèi)一年1000萬輛的市場容量來測算的話，頭部品牌的產(chǎn)能要達到一百萬輛，甚至是兩百萬輛,，所以真正的競爭才剛剛開始,，年產(chǎn)10萬輛只是有一個上場的資格而已，即使錯過了今年的比亞迪和去年的特斯拉,，也不用著急,，好戲在后面。

今年歐洲和中國的電動汽車銷量激增,，提振了整個產(chǎn)業(yè)鏈的前景,。在這一行業(yè)熱潮中，電動汽車制造商和電池制造商成為了大贏家,，比如全球最大汽車制造商大眾汽車表示,，今年上半年，其電動汽車銷量增長165%,；中國的比亞迪銷量增長154%,。

更加讓人吃驚的是寧德時代，其股價今年已上漲近38%,，使其市值達到2000億,，較大眾高出500億美元。不過比起寧德時代,，比亞迪未來面臨的競爭對手還有很多,，未來在這個市場上還會爆發(fā)激烈的競爭,。