1,、蔚來(lái)作為中國(guó)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，其強(qiáng)社交屬性的市場(chǎng)營(yíng)銷邏輯也是特立獨(dú)行,，有人贊同有人批評(píng),，不過(guò)從二季報(bào)的指標(biāo)來(lái)看，月銷量超過(guò)7千臺(tái),，累計(jì)銷量超過(guò)12萬(wàn)臺(tái),，這些數(shù)據(jù)都表明了李斌對(duì)標(biāo)BBA的高端化戰(zhàn)略獲得了成功，這一點(diǎn)是值得很多品牌借鑒的,，比如小米的高端化,，就應(yīng)該好好參考一下。

2,、當(dāng)然,，高端化是馬拉松，絕對(duì)百米賽跑，蔚來(lái)對(duì)標(biāo)的BBA,，每一家都是百年企業(yè),，品牌影響力和用戶認(rèn)同感可謂根深蒂固，蔚來(lái)的挑戰(zhàn)仍然很大,，表現(xiàn)在資本市場(chǎng)上,，就是去年暴漲超過(guò)10倍之后，今年在美股市場(chǎng)不漲反跌,，跟A股市場(chǎng)新能源汽車股票的瘋漲,，更是形成了鮮明對(duì)比。

3,、股價(jià)的停滯,，說(shuō)明蔚來(lái)的投資人冷靜了下來(lái)，蔚來(lái)當(dāng)下需要解決二次上市,、雙品牌,、服務(wù)持續(xù)性三個(gè)問(wèn)題。

4,、第一個(gè)就是二次上市,，在理想和小鵬都登陸港股市場(chǎng)之后，只有蔚來(lái)港股上市之路停滯了,，據(jù)說(shuō)是不符合港交所的上市條件,，這里面有港交所的原因，也有蔚來(lái)自身的原因,。至少?gòu)耐饨缬^感來(lái)看,，蔚來(lái)的市值遠(yuǎn)高于另外兩家，結(jié)果人家都敲鐘了,，蔚來(lái)卻上不了,，頗有點(diǎn)黑色幽默的味道，當(dāng)然,，規(guī)則就是規(guī)則,，港交所沒(méi)有給蔚來(lái)開(kāi)綠燈，也在提醒李斌,，怎么跟交易所做好溝通工作,。

5、有“中華酷聯(lián)”在智能手機(jī)市場(chǎng)的前車之鑒,，電動(dòng)汽車行業(yè)一定是一個(gè)超過(guò)十年的賽道,，先贏不算贏，考慮到極為敏感的中美關(guān)系,，拜登也已經(jīng)看上了新能源車這個(gè)賽道,，二次上市是必然的選擇，不僅是要融資，更是為了防止最壞的情況發(fā)生,，盡快實(shí)現(xiàn)二次上市,，對(duì)于蔚來(lái)而言，這比銷量和利潤(rùn)率這些財(cái)務(wù)指標(biāo)都重要的多,，應(yīng)該是第一優(yōu)先級(jí),。

6、第二就是雙品牌的打法,，按照李斌的構(gòu)思,，李斌將NIO品牌和新品牌的關(guān)系類比為奧迪和大眾的關(guān)系，或者是雷克薩斯和豐田的關(guān)系,，更形象一點(diǎn),，就是之前華為手機(jī)和榮耀手機(jī)的關(guān)系，NIO主打高端客群,，新品牌主打銷量,，劍指特斯拉、小鵬,，把價(jià)格拉低到30萬(wàn)元甚至20萬(wàn)元之內(nèi),，這個(gè)區(qū)間就相當(dāng)于智能手機(jī)4000元以內(nèi)價(jià)位的中端市場(chǎng)，是市場(chǎng)銷量的最大頭,，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)間,。

7、在特斯拉不斷降價(jià)之后,，已經(jīng)給這個(gè)市場(chǎng)樹(shù)立了一個(gè)明確的標(biāo)桿,，蔚來(lái)的新品牌想要進(jìn)去，就必須想清楚打法的問(wèn)題,，是繼續(xù)NIO的強(qiáng)社交邏輯,，把渠道和服務(wù)直接下移，還是有新的打法,，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)間價(jià)格就是一切，個(gè)人認(rèn)為,，目前NIO品牌的高舉高打模式,，未必能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的下沉，從而獲得新用戶的口碑,，這是2025年之前蔚來(lái)最大的中考,。

8、以中汽協(xié)預(yù)估的今年220萬(wàn)輛新能源汽車來(lái)計(jì)算,，2025年的年銷量大概率超過(guò)五百萬(wàn)輛,，甚至更高，那就意味著，蔚來(lái)想要繼續(xù)做領(lǐng)頭羊,，年銷量30萬(wàn)至50萬(wàn)輛是必然的目標(biāo),，僅靠NIO一個(gè)品牌，這是不可能實(shí)現(xiàn)的,，必然是雙品牌戰(zhàn)略,，雙品牌之間會(huì)不會(huì)打架，服務(wù)會(huì)不會(huì)縮水,，會(huì)不會(huì)引發(fā)高端用戶的反噬,，都有很高的不確定性。

9,、相比手機(jī)只有一兩年的產(chǎn)品使用周期,，汽車的使用周期長(zhǎng)的多，對(duì)于售后服務(wù)持續(xù)性的挑戰(zhàn)就更大,，相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，蔚來(lái)本身又以服務(wù)和口碑見(jiàn)長(zhǎng)，這就是一個(gè)雙刃劍,，一旦服務(wù)口碑下滑,，或者發(fā)生質(zhì)量上的黑天鵝事件，就會(huì)引起連鎖反應(yīng),，甚至于一發(fā)而不可收拾,，新能源車本身又是新生事物，大范圍普及也就是去年開(kāi)始的事情,，對(duì)于蔚來(lái)而言,，怎么去保持服務(wù)的一貫品質(zhì)，而且真正落地,，就顯得尤為重要了,。

10、當(dāng)然,，在造車新勢(shì)力里面,，蔚來(lái)最終能夠沖線的機(jī)會(huì)目前看還是很大的，也說(shuō)明中國(guó)品牌也可以跟國(guó)際第一流的品牌相抗衡,，這本身就有標(biāo)桿意義,。

無(wú)論是蔚來(lái)汽車、理想汽車還是比亞迪的業(yè)績(jī),，都可以說(shuō)明,，最起碼在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，要想贏得整個(gè)市場(chǎng),，就要首先拿下中國(guó)市場(chǎng),。

資本市場(chǎng)顯然也是這樣認(rèn)為的,，比如去年三家領(lǐng)先的在美上市中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)——蔚來(lái)汽車、理想汽車和小鵬汽車都處于不小的凈虧損,，但股票投資者對(duì)它們的估值分別為354億美元,、159億美元和144億美元。到了今年,，就拿蔚來(lái)汽車的業(yè)績(jī)看,，虧損在收窄，未來(lái)潛力可期,，確實(shí)配得上比較高的估值,。