就現(xiàn)在的市場而言,，無論是功能比較傳統(tǒng)的電動汽車還是帶著智能化功能的電動汽車，作為新興事物,，其安全性還在大眾的審視階段,，出了這樣的事故，雖然還沒有相關(guān)權(quán)威部門出來厘清到底是誰的責(zé)任,，但是公眾對車輛本身的安全質(zhì)疑并不會少,。尤其是，現(xiàn)在自動駕駛功能還在輔助性質(zhì),，沒有辦法完全脫離駕駛員的操縱,，這對于普通消費者來講有些混淆，從這一事件更加能看出,，未來完全進(jìn)化成L4級別的全自動駕駛,，還需要很長的時間。

自動駕駛（輔助駕駛）入門很簡單,，做好很難，能做輔助駕駛的車廠已經(jīng)太多了,，大家的技術(shù)各有相同又各有不同,，不管是分級還是技術(shù)原理,，很少有車廠（或者說沒有）敢硬氣的把自己的技術(shù)和可靠性說的絕對，給消費者一種可以信賴的感覺,。
這個行業(yè)（指自動駕駛）真正進(jìn)入消費者的世界并不久,，但是企業(yè)扎根已經(jīng)有段時間了，我個人認(rèn)為現(xiàn)在只是過度階段,，離真正的讓消費者放心,，讓消費者認(rèn)可的自動駕駛還缺少一個標(biāo)準(zhǔn)制定者，缺少一個行業(yè)方向領(lǐng)導(dǎo)者,，現(xiàn)在各大車廠都還是處于摸石頭過河的階段,。
有些大膽一點的車廠,，甚至用消費者做著一定的實驗,，不過我相信在未來不久，這個行業(yè)會迎來一定的變化,，就像當(dāng)初的手機(jī)行業(yè),，通信行業(yè)和電腦行業(yè)等，都是從雜牌亂如麻到現(xiàn)在的真正活的好的企業(yè)屈指可數(shù),，相信等待像這幾個行業(yè)一樣的時間沉淀之后,，會有一部分車企真正能把自動駕駛做好，給消費者帶來全新的體驗,。

技術(shù)引領(lǐng)未來，技術(shù)不是萬能的,！對技術(shù)更要有敬畏之心,！

可惜

希望華為的自動駕駛技術(shù)早日突破，到達(dá)L4級別,，現(xiàn)在已經(jīng)L3了,。也希望國內(nèi)廠家能和華為多多合作，早日造出引領(lǐng)世界的好車,。