1,、ES8是蔚來(lái)汽車(chē)的第一款量產(chǎn)車(chē)型,，也是旗艦車(chē)，官方指導(dǎo)價(jià)為46.80至62.40萬(wàn)元,，官網(wǎng)顯示,，ES8搭載NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)和NOMI車(chē)載人工智能系統(tǒng)，跟特斯拉一樣,，NIO Pilot是增值服務(wù),，精選包和全配包價(jià)格分別為1.5萬(wàn)元,、3.9萬(wàn)元，價(jià)格并不便宜,，更為致命的是,，人命大于天，對(duì)于擅長(zhǎng)社交營(yíng)銷(xiāo)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō),，這起車(chē)禍讓其品牌大受影響,。

2、自動(dòng)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛,，兩字之差,，其實(shí)卻是計(jì)算器和電腦的差別，在國(guó)內(nèi)除了極少數(shù)的測(cè)試車(chē)輛,，目前并沒(méi)有真正量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛,，甚至連自動(dòng)駕駛的法律規(guī)范都還沒(méi)有，在現(xiàn)行的交通法規(guī)下,，是不支持完全自動(dòng)駕駛的,，而蔚來(lái)的車(chē)禍門(mén)，跟之前特斯拉AutoPilot在美國(guó)引發(fā)的車(chē)禍一樣,，很容易陷入到一個(gè)羅生門(mén),，即使最終判定的人為失誤，但是鍋還得品牌來(lái)背,，誰(shuí)讓品牌大肆宣揚(yáng)自動(dòng)輔助駕駛的智能與先進(jìn),，而忽視了這只是高階的輔助駕駛而已。

3,、尤其是對(duì)于用戶群體本來(lái)就偏社會(huì)高端人士的蔚來(lái)而言,，如果連企業(yè)家這個(gè)群體都分不清自動(dòng)駕駛和自動(dòng)輔助駕駛，那么如何說(shuō)服普通老百姓,，更是天方夜譚了,，NIO Pilot作為一種增值服務(wù)，肯定是要下放到蔚來(lái)的第二品牌的,，如果那時(shí)候出現(xiàn)多起因?yàn)樽詣?dòng)輔助駕駛出現(xiàn)的車(chē)禍,，更是百口莫辯了。

4,、過(guò)去一年,，業(yè)界一直在說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)是帶四個(gè)輪子的智能手機(jī)，不過(guò)從之前特斯拉的剎車(chē)門(mén),，到現(xiàn)在蔚來(lái)的死亡車(chē)禍,，都說(shuō)明這句話把電動(dòng)車(chē)過(guò)于簡(jiǎn)單化了，智能手機(jī)本質(zhì)上還是通信工具,，除了充電等極少數(shù)情況下,，使用過(guò)程中并不涉及人生安全,，而電動(dòng)車(chē)的全流程，從交車(chē)到日常使用再到電池保養(yǎng)和增值服務(wù),，每一個(gè)細(xì)節(jié)都跟生命安全息息相關(guān),，對(duì)于品牌而言，尤其是缺乏長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)的新品牌來(lái)說(shuō),，意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題,，不要把話說(shuō)滿，就顯得尤為重要了,。

5,、事實(shí)上，在多起車(chē)禍發(fā)生后,，造車(chē)新勢(shì)力都在不斷地說(shuō),，自動(dòng)輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，但是?？谝呀?jīng)夸下,，很多時(shí)候解釋權(quán)就不歸車(chē)企所有了，在用戶的固有思維里,，已經(jīng)將其視為自動(dòng)駕駛技術(shù),，要想解決這個(gè)集體誤讀，除了法律法規(guī)要跟上之外,，對(duì)于企業(yè)而言應(yīng)該心存敬畏,，不如把自動(dòng)輔助駕駛就直接叫高階輔助駕駛得了，把自動(dòng)兩字去掉,，至少留一些余地。

6,、之前特斯拉陶琳說(shuō)的“教育用戶”,，雖然是實(shí)話，但是也是“天方夜譚”,，用戶早在家?？狂{駛證的時(shí)候就被教育過(guò)了，這時(shí)候車(chē)企跑出來(lái)說(shuō)要教育客戶,，不僅顯得自己太傲慢,，而且也有甩鍋之嫌，在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上,，還不如每次開(kāi)啟前直接來(lái)三遍語(yǔ)音提醒,，明確告訴用戶AutoPilot不是自動(dòng)駕駛，也不符合現(xiàn)行的交通法規(guī),，這樣恐怕更為實(shí)際一些,。

7,、從電動(dòng)汽車(chē)誕生之初，最初的比亞迪量產(chǎn)車(chē)型下線,，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的誤讀就頗深,，各種負(fù)面消息和傳聞都很多，假如沒(méi)有各地的綠牌政策,，恐怕電動(dòng)車(chē)也不會(huì)有今天的百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量,，站在企業(yè)的角度，這個(gè)時(shí)候與其想著借剎車(chē)門(mén),、撞車(chē)門(mén),、車(chē)禍門(mén)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難堪，倒不如從全行業(yè)的角度組成統(tǒng)一戰(zhàn)線,，讓消費(fèi)者明白小概率事件跟系統(tǒng)性安全不是一個(gè)概念,，對(duì)于擅長(zhǎng)用這種營(yíng)銷(xiāo)手段的某些人士而言，把蛋糕做大,，比讓別人吃不到蛋糕更重要,，當(dāng)然，這個(gè)事情更應(yīng)該由行業(yè)協(xié)會(huì)和主管部門(mén)來(lái)推動(dòng),，幾大頭部企業(yè)聯(lián)合起來(lái)做,，而不是天天想著“你干死我、我干死你”,。

8,、對(duì)于蔚來(lái)而言，在售出12萬(wàn)輛整車(chē)之后,，外界出現(xiàn)安全性的質(zhì)疑是必然的,，早出現(xiàn)比晚出現(xiàn)要好，可以提前打預(yù)防針,，對(duì)于自身的NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)更新,，更加謹(jǐn)慎，讓用戶明確知道這是輔助駕駛而非自動(dòng)駕駛,，這對(duì)于下一步蔚來(lái)拓展20萬(wàn)元區(qū)間的第二品牌,，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是有利的。

9,、電動(dòng)汽車(chē)不同于智能手機(jī),，賣(mài)車(chē)只是起點(diǎn)，車(chē)輛全生命周期的安全保障,，才是核心,，對(duì)于依然還在造車(chē)的小米等品牌而言，明確這一點(diǎn),，也是極為重要的,，或許,，這也讓被“人人造車(chē)”浪潮和資本泡沫沖昏了頭的某些投資人，稍微清醒一下,。

蔚來(lái)汽車(chē)這起車(chē)禍的爭(zhēng)議點(diǎn)就在于這個(gè)領(lǐng)航輔助功能上,，之前車(chē)企為了宣傳自己是智能汽車(chē)而多多少少有些夸張了輔助駕駛的智能程度，誤導(dǎo)了一部分消費(fèi)者,，由此造成的事故也不是一次兩次了,。

這樣的半自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)際上是比較危險(xiǎn)的，因?yàn)檫@會(huì)使駕駛員陷入模棱兩可,、可能還很危險(xiǎn)的境地,，因?yàn)檫@些汽車(chē)往往看起來(lái)能夠自行駕駛，但實(shí)際上仍需受到密切監(jiān)督,。對(duì)于車(chē)企而言,，這在未來(lái)都是不定時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)因素。

股價(jià)大跌,。

這次事故之后，希望車(chē)企不要再將“自動(dòng)駕駛”作為營(yíng)銷(xiāo)噱頭,，誤導(dǎo)消費(fèi)者,，也希望駕駛員朋友不要把自己和他人的生命交給一臺(tái)“烤面包機(jī)”。