馬斯克交付主要是芯片問題,。
芯片危機(jī)愈演愈烈的背景下,，車企們對此似乎越來越悲觀。戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松日前表示,，由于汽車行業(yè)對芯片需求飆升,，導(dǎo)致全球汽車芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)到2023年，但嚴(yán)重程度將逐漸緩解,。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策也預(yù)計,，未來6-12個月，汽車芯片供應(yīng)將保持比較緊張的態(tài)勢,。但他也認(rèn)為,，從長遠(yuǎn)來看，汽車芯片供應(yīng)一定會得到緩解,，因為汽車行業(yè)對芯片制造商的吸引力是很大的,。
值得關(guān)注的是，確有芯片制造商有意參與汽車芯片產(chǎn)業(yè),，全球第一大手機(jī)半導(dǎo)體供應(yīng)商正進(jìn)軍汽車領(lǐng)域,，美科技巨頭高通的CEO克里斯蒂亞諾·阿蒙（Cristiano Amon）表示，如果促進(jìn)歐洲大陸汽車芯片生產(chǎn)的激勵計劃能吸引到合適的合作伙伴,，該公司愿與歐洲的代工企業(yè)展開合作,。
所以芯片才是大生意。

盡管前一階段曾經(jīng)深陷輿論危機(jī),，但是顯然,，特斯拉在中國市場的降價策略是對的。從業(yè)績上看,，特斯拉中國8月批發(fā)銷量超4萬,，同比暴增275%,，環(huán)比增長34%。

而且在剩下的這個季度中,，勢頭也沒有減弱的趨勢,。但是秋冬季疫情有可能再次回潮，勢必會造成供應(yīng)鏈再次遇到危機(jī),，芯片又開始短缺,，這樣的事情在過去兩年已經(jīng)發(fā)了好多次，對于電動汽車來講,，現(xiàn)在正是市場爆發(fā)的時期,，這也許是馬斯克出來動員，讓大家一鼓作氣的原因,。