看了一下新能源汽車的出口情況,。今年前八個月，中國出口了11.8萬輛新能源乘用車,，其中9.7萬輛是上海工廠生產(chǎn)的特斯拉,，占比82%。前15名的車型,，比亞迪有9款車型入榜,，但加起來只有兩千輛左右。唯一過萬的一款車型是東風達契亞,，破千的車型只有比亞迪唐,。網(wǎng)紅“電車”五菱宏光mini，出口了3輛,；至于造車新勢力代表“蔚小理”,，1輛也沒賣出去。

看來,，新能源車產(chǎn)業(yè)目前還處于瘋狂“內(nèi)卷”的狀態(tài),，墻內(nèi)開花墻內(nèi)香，“走出去”仍然面臨問題,。

文章標題值得玩味,，先說“中國汽車出口創(chuàng)新歷史新高”，《財經(jīng)》雜志作為國內(nèi)權威的財經(jīng)類媒體,，當然要發(fā)出中國發(fā)展的好消息,，要知道，現(xiàn)在大的背景是全球汽車“缺芯”愈演愈烈的當下,，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在掀起新一輪減產(chǎn)潮,。而中國汽車的快速回暖，也體現(xiàn)了我國經(jīng)濟的韌性和供應鏈實力,。而后半句在我看來確是重點,，“新能源汽車出口是國產(chǎn)特斯拉”,，而且根據(jù)文章數(shù)據(jù)特斯拉的出口占比高達82%。如果說標題前半句說出了中國汽車的“量”,，而后半句則是“質”,，從量變到質變，仍需過程,。
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之前,，我們都在自信的認為“新能源”會是國產(chǎn)車彎道超車的機會，的確,，國內(nèi)各種新能源汽車層出不窮,，但在我看來，仍然是在爭市場份額,，走量的階段,。而上升到品牌和核心技術，以及產(chǎn)品的質感,，我們和特斯拉仍有差距,。這種差距并不是像恒大汽車之前那種豪言壯語喊口號能解決，也不是小鵬汽車把汽車的涂裝做的多花哨能解決,，而是要回到產(chǎn)品本身,，回到品牌的建設。還是那句話“羅馬不是一天建成的”,，超車也不是一天可以超的,，這是一次馬拉松，一次拉力賽,。

賣車很重要的一點是售后服務,，如果出口的新能源車不能在當?shù)亟⑵鹗酆蠓站W(wǎng)點，那么消費者就會用腳投票,。