看了一下新能源汽車的出口情況。今年前八個(gè)月,，中國(guó)出口了11.8萬(wàn)輛新能源乘用車,，其中9.7萬(wàn)輛是上海工廠生產(chǎn)的特斯拉，占比82%,。前15名的車型,，比亞迪有9款車型入榜，但加起來(lái)只有兩千輛左右,。唯一過(guò)萬(wàn)的一款車型是東風(fēng)達(dá)契亞,，破千的車型只有比亞迪唐。網(wǎng)紅“電車”五菱宏光mini,，出口了3輛,；至于造車新勢(shì)力代表“蔚小理”，1輛也沒(méi)賣出去,。

看來(lái),，新能源車產(chǎn)業(yè)目前還處于瘋狂“內(nèi)卷”的狀態(tài)，墻內(nèi)開(kāi)花墻內(nèi)香，“走出去”仍然面臨問(wèn)題,。

文章標(biāo)題值得玩味,，先說(shuō)“中國(guó)汽車出口創(chuàng)新歷史新高”，《財(cái)經(jīng)》雜志作為國(guó)內(nèi)權(quán)威的財(cái)經(jīng)類媒體,，當(dāng)然要發(fā)出中國(guó)發(fā)展的好消息,，要知道，現(xiàn)在大的背景是全球汽車“缺芯”愈演愈烈的當(dāng)下,，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在掀起新一輪減產(chǎn)潮,。而中國(guó)汽車的快速回暖，也體現(xiàn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性和供應(yīng)鏈實(shí)力,。而后半句在我看來(lái)確是重點(diǎn),，“新能源汽車出口是國(guó)產(chǎn)特斯拉”，而且根據(jù)文章數(shù)據(jù)特斯拉的出口占比高達(dá)82%,。如果說(shuō)標(biāo)題前半句說(shuō)出了中國(guó)汽車的“量”,，而后半句則是“質(zhì)”，從量變到質(zhì)變,，仍需過(guò)程,。
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之前，我們都在自信的認(rèn)為“新能源”會(huì)是國(guó)產(chǎn)車彎道超車的機(jī)會(huì),，的確,，國(guó)內(nèi)各種新能源汽車層出不窮，但在我看來(lái),，仍然是在爭(zhēng)市場(chǎng)份額,，走量的階段。而上升到品牌和核心技術(shù),，以及產(chǎn)品的質(zhì)感,，我們和特斯拉仍有差距。這種差距并不是像恒大汽車之前那種豪言壯語(yǔ)喊口號(hào)能解決,，也不是小鵬汽車把汽車的涂裝做的多花哨能解決,，而是要回到產(chǎn)品本身，回到品牌的建設(shè),。還是那句話“羅馬不是一天建成的”,，超車也不是一天可以超的，這是一次馬拉松,，一次拉力賽,。

賣車很重要的一點(diǎn)是售后服務(wù)，如果出口的新能源車不能在當(dāng)?shù)亟⑵鹗酆蠓?wù)網(wǎng)點(diǎn),，那么消費(fèi)者就會(huì)用腳投票,。