為什么手機芯片需求量大,，但是管夠，汽車行業(yè)卻因為芯片嚴重短缺而停產(chǎn),？

汽車芯片的需求量,，并不亞于手機，一輛傳統(tǒng)燃油車使用的芯片數(shù)量在500個左右,，新能源等智能駕駛汽車的使用量在1000個以上,。這可能遠遠超出了很多人“一部手機,、一臺電腦、一輛車只需要一塊芯片”的認知,。

另外,，和手機芯片相比，汽車芯片要求比較特殊,。手機芯片允許死機,，最核心的追求是速度；但是汽車芯片死機是不能容忍的事情,，它最核心的要求是安全和穩(wěn)定,。如果說手機芯片需要的“唯快不破”的神功，汽車上如此繁復數(shù)量的芯片,，需要練就一身“金鐘罩鐵布衫”,，保護司乘安全。

此前十幾年,，芯片產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力普遍聚焦于提升運行速度,，投入汽車芯片安全領(lǐng)域的研發(fā)大為減少。而且,，沖著手機和智能電子產(chǎn)品的利潤,，芯片行業(yè)的主要新增產(chǎn)能都集中于此。所以我們看到馬來西亞的這幾家工廠停產(chǎn),，直接導致了全球汽車芯片供應量減少了一半,。

還記得疫情之前,，汽車市場產(chǎn)能過剩,，合資車降價內(nèi)卷自主品牌。沒想到一場疫情竟然能把產(chǎn)能過剩變成產(chǎn)能不足,。

豐田的大規(guī)模停產(chǎn)說明即使是精益生產(chǎn)供應鏈管控很強的豐田也扛不住這次席卷全球的“缺芯”危機?，F(xiàn)在不止日本車企，全球的車企都面臨同樣問題,，汽車銷量已經(jīng)不是由生產(chǎn)力決定了,，而是誰的芯片庫存多誰就能生成并賣得好，這是因為現(xiàn)在的汽車動輒有十幾種芯片,，對應的就有不同的芯片供應商,，只要一個芯片斷供，那么生產(chǎn)線就得停工,。

這對于消費者并不是好消息,，這種芯片導致的車市供需變化傳導到消費者這里就是汽車漲價，大家可以去4S店看看，現(xiàn)在4s店不愁車賣了,，給你的優(yōu)惠也少了,，對你的態(tài)度可能也沒以前好了。而且很多車企會優(yōu)先把芯片供應給利潤大的高端車型,，放棄不賺錢的車型,，這樣消費者可選余地也就小了。希望這種“全球缺芯”只是一時,，畢竟對車企和消費者都沒好處,。