從幾周前的一箱難求,，到如今掉頭直下，竟然也部分是限電惹的禍,。因?yàn)楣S無法開工，無貨可出,，所以需求海運(yùn)需求減少,，加上不少船只國(guó)慶回國(guó)，供給增多,，導(dǎo)致價(jià)格下跌。但要注意的是,，下跌的只是美西航線，南亞線仍在繼續(xù)上漲,。
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不論漲跌，大背景是,，世界不同地區(qū)從疫情中復(fù)蘇的步調(diào)不同,，造成的供應(yīng)鏈混亂還在持續(xù)，而且不斷有新的突發(fā)事件,，使得這種混亂更加復(fù)雜化,。
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比如,，疫情期間，因?yàn)閼?zhàn)略產(chǎn)業(yè)的布局調(diào)整,，一些工廠從中國(guó)搬去了越南，不曾想越南最近因新一輪疫情大面積停工停產(chǎn),，代表歐美和韓國(guó)的四大商會(huì)前幾日表示，至少有五分之一制造業(yè)企業(yè)計(jì)劃搬離該國(guó),。
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中國(guó)原本是從疫情中復(fù)蘇最快,、對(duì)德爾塔也管控最好的，怎奈被一輪大規(guī)模缺電擊中,，而這輪缺電背后，既有經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的原因,，也有宏觀調(diào)控的原因,，更有天氣原因——是人為與自然因素的綜合,。
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可見我們已經(jīng)真正身處一個(gè)不確定時(shí)代,。疫情打開了一個(gè)潘多拉魔盒，里面藏著各種“不確定”彈藥,，隨時(shí)釋放一兩個(gè),，都?jí)蛭覀冋垓v的,。

過去的一年,，因?yàn)橐咔楣┬桕P(guān)系的變化,，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲,，現(xiàn)在又是暴跌,。一問原因，原來是因?yàn)橄揠姕p產(chǎn),。之前主要暴漲的“美西”航線現(xiàn)在回落,，在我看來是回歸正常,。前段時(shí)間因?yàn)槿鄙儇洿褚思业染揞^居然親自上陣租船保障物流?，F(xiàn)在運(yùn)費(fèi)回落,，又有更多的貨船，應(yīng)該會(huì)緩解之前國(guó)際物流的壓力,。要知道馬上還有兩個(gè)月就是歐美的圣誕季，現(xiàn)在正是歐美亟需從中國(guó)和東南亞運(yùn)輸圣誕貨品的時(shí)候,。所以，以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)工廠限電和生產(chǎn)情況,，歐美那邊最擔(dān)心的應(yīng)該不是運(yùn)費(fèi)而是是否有充足的貨。

我有一個(gè)做外貿(mào)的朋友和我感嘆過去兩年的不易,，外貿(mào)人幾乎是全程受到疫情影響,，最早是國(guó)內(nèi)疫情，后來是全球疫情,，到現(xiàn)在有點(diǎn)“疫情后遺癥”的連鎖反應(yīng),。因?yàn)橥赓Q(mào)運(yùn)輸周期久，變數(shù)多,，資金重等特點(diǎn),，他們?cè)诤＿\(yùn)繁忙的幾個(gè)月經(jīng)常都在壓力中度過?！耙槐犙?，運(yùn)費(fèi)又漲了許多,，一閉眼，想想船還沒到,，又睡不著” ,，我這個(gè)外貿(mào)朋友的焦慮大概具有一定代表性吧。