蘋(píng)果的造車路接連遭遇主管跳槽的窘境,，是否應(yīng)該考慮發(fā)揮其生態(tài)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì),，而不在實(shí)體制造這一長(zhǎng)期處于外包且于公司而言附加值低的方面耗住，錯(cuò)過(guò)全球新能源的初期繁榮,。

相比蘋(píng)果,，華為有著國(guó)內(nèi)體制支持成熟車企與科技企業(yè)之間合作的優(yōu)勢(shì)，而自由市場(chǎng)下的蘋(píng)果早期便是因?yàn)榍捌跓o(wú)法與全球幾家汽車大廠談攏合作產(chǎn)生的一定因素,，選擇了跳出主場(chǎng),，艱難造車的道路。

這是一個(gè)閉環(huán),，在我看來(lái)破局口在于能否在已布局新能源的車企間覓到一家技術(shù)趨于成熟,，品牌處于成長(zhǎng)期的造車廠,，讓已經(jīng)錯(cuò)過(guò)第一道熱度的蘋(píng)果汽車生態(tài)與該汽車品牌攜手破圈,，共同成長(zhǎng)。

蘋(píng)果的這個(gè)思路就對(duì)了,，雖然蘋(píng)果自己研發(fā)的蘋(píng)果汽車現(xiàn)在還沒(méi)影兒,，而且遭遇了高管的接連跳槽,，但是蘋(píng)果最為成功的產(chǎn)品就是iPhone系列，蘋(píng)果手機(jī)的魅力不僅僅在于其性能,，還在于蘋(píng)果封閉的操作系統(tǒng)和一直在向外擴(kuò)張的生態(tài)服務(wù)系統(tǒng),。這本身就足以支撐蘋(píng)果手機(jī)成為一個(gè)終端了。對(duì)于蘋(píng)果公司來(lái)講,，這在技術(shù)上的難度并不是太大,，但是各個(gè)電動(dòng)智能汽車廠商能不能慷慨地允許蘋(píng)果系統(tǒng)的接入，在未來(lái)可能是其中最大的挑戰(zhàn),。