中歐班列開通至今,，整好十年。

十年之際,，在疫情嚴(yán)重沖擊國際物流,、海運價格暴漲十倍且“一箱難求”的背景下，中歐班列發(fā)揮出了獨特優(yōu)勢,，為穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈,、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮出了關(guān)鍵作用。

中歐班列已運行線路有70多條,，通達(dá)歐洲近180個城市,，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐亞大陸全境。義烏,、武漢,、成都等城市的許多企業(yè)享受到了這列中國快車帶來的紅利。

雖然目前仍然需要經(jīng)歷兩次換軌,，但相比于其它運輸方式,，中歐班列仍具有時效和成本優(yōu)勢。如果是從成都出發(fā),，中歐班列的運輸時間僅為海運的1/3,，運輸成本僅為空運的1/6到1/8。

海運一箱難求,，中歐班列訂單暴增,，背后是世界經(jīng)濟(jì)在復(fù)蘇中，當(dāng)前的種種難題,，似乎成了甜蜜的煩惱,。

隨著疫苗接種的推開，全球防疫形勢轉(zhuǎn)好,，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐加快,，之前積壓的訂單與新增訂單，共同為物流造成壓力,，就目前的現(xiàn)實來看，只能依靠時間來逐步消化,。

具體的中歐班列,，在一帶一路的大背景下，當(dāng)前遇到的“換軌”難題，如何解決,，特別是涉及到地緣政治因素,，恐怕還會持續(xù)相當(dāng)長一段時間。

中歐班列常態(tài)化,，規(guī)?；l(fā)展