中歐班列開通至今,，整好十年,。

十年之際，在疫情嚴(yán)重沖擊國際物流,、海運(yùn)價(jià)格暴漲十倍且“一箱難求”的背景下,，中歐班列發(fā)揮出了獨(dú)特優(yōu)勢，為穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈,、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮出了關(guān)鍵作用,。

中歐班列已運(yùn)行線路有70多條，通達(dá)歐洲近180個(gè)城市,，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐亞大陸全境,。義烏、武漢,、成都等城市的許多企業(yè)享受到了這列中國快車帶來的紅利,。

雖然目前仍然需要經(jīng)歷兩次換軌,，但相比于其它運(yùn)輸方式，中歐班列仍具有時(shí)效和成本優(yōu)勢,。如果是從成都出發(fā),，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的1/3，運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的1/6到1/8,。

海運(yùn)一箱難求,，中歐班列訂單暴增，背后是世界經(jīng)濟(jì)在復(fù)蘇中,，當(dāng)前的種種難題,，似乎成了甜蜜的煩惱。

隨著疫苗接種的推開,，全球防疫形勢轉(zhuǎn)好,，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐加快，之前積壓的訂單與新增訂單,，共同為物流造成壓力,，就目前的現(xiàn)實(shí)來看，只能依靠時(shí)間來逐步消化,。

具體的中歐班列,，在一帶一路的大背景下，當(dāng)前遇到的“換軌”難題,，如何解決,，特別是涉及到地緣政治因素，恐怕還會持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間,。

中歐班列常態(tài)化,，規(guī)模化發(fā)展