蘇伊士運河堵船那會兒,，很多人覺得這只是難得的偶發(fā)事件。但現(xiàn)在看起來,，全球供應(yīng)鏈存在深層次的結(jié)構(gòu)性問題,。一場疫情導(dǎo)致的全球經(jīng)濟的猝冷和猝熱，使得這些問題浮現(xiàn)了出來,。換句話說,，偶發(fā)事件是果，而不是因,。
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這些結(jié)構(gòu)性問題中,，首要的就是疫情導(dǎo)致的全球人們消費方式的轉(zhuǎn)變?！霸谝咔橹?，你能想象我們的父母點擊鼠標(biāo)購買一件家具嗎？”這句話來自歐洲一家精品家具專賣店老板,，他的網(wǎng)上銷售額過去一年翻了兩倍,。
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此外，小瓶頸會造成大瓶頸,。廠商們原本信奉的Just in time原則正在轉(zhuǎn)變成 just in case,。它們擔(dān)心貨物受阻,，紛紛加大訂單力度，結(jié)果只是進一步惡化了堵塞和延遲,。
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這可能導(dǎo)致競爭變得更加不公平,。大廠商還可能有實力雇傭自己的船，小廠商則只能無奈排隊等待,。
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在疫情之初,，有很多關(guān)于供應(yīng)鏈要發(fā)生全球大挪移，很多工廠要遷出中國的討論,。最近這種聲音似乎平息了很多,。看起來,，轉(zhuǎn)移起來并沒有那么簡單,。

前段時間聽一個身在美國的朋友吐槽，她和她的鄰居們一起湊單從中國網(wǎng)購回去的食品遲遲收不到,，以至于其中一部分食品已經(jīng)過了保質(zhì)期,。

疫情以來全球各地港口因為疫情恢復(fù)狀況不一而節(jié)奏無法統(tǒng)一，造成的供應(yīng)鏈危機可以說越來越嚴重,，不過從文中看,，這種狀況可能隨著圣誕和元旦這兩個傳統(tǒng)的購物節(jié)日的到來而更加嚴重。

如果在節(jié)日到來前各個港口依然沒有辦法恢復(fù)正常秩序,，隨著節(jié)日期間大批貨物到港,，堵塞狀況只能更加嚴重。

今天課堂上正好講國際貨物運輸，現(xiàn)實遠比書本更dramatic,。
集裝箱問題,，海運問題，從年初到年尾都沒有解決,。
什么時候會好呢,，大約得疫情真正進入拐點的時候，否則短期之內(nèi)不太可能緩解,。
港口長期擁堵需要國家出手干預(yù)一下,，可惜在美國，政府能做的太少了,。