擁抱新能源汽車最徹底的城市是哪個,？答案讓很多人意外——柳州。這座城市不僅是網紅食品“螺螄粉”的故鄉(xiāng),，還是新能源汽車滲透率全國最高的城市,。
今年1-9月，新能源乘用車滲透率的前三強是柳州,、深圳,、上海，分別為32.40%,、32.37%,、31.28%。

柳州舉全城之力推廣普及新能源汽車,，可以說很拼了,。

一般來說,，新能源車企總部所在的城市，新能源汽車往往發(fā)展也較好,。上海有特斯拉和上汽,，深圳有比亞迪，北京有北汽,、理想,，廣州有廣汽，而柳州,，有上汽通用五菱,。

“柳州模式”是政企聯(lián)動的典范：無論是購買上牌、行駛路權,、停車便利,，還是充電設施建設、電價優(yōu)惠等方面,，當地政府均為促進電動汽車發(fā)展提供了極大的便利,。在補貼退出后，如何在三四線城市推廣新能源汽車亟待思考,，目前最值得學習的就是“柳州模式”,。

柳州市通過政企聯(lián)動創(chuàng)新性地開展新能源汽車推廣，采取大數據驅動,、配套資源配置推動,、全民參與等舉措，快速打開以小型新能源汽車為主的私人新能源汽車消費市場,，加速形成城市新能源生態(tài),。

截至今年9月底，柳州有新能源汽車10.4萬輛,，建成充電樁和充電插座3萬余個,，車樁比約為3∶1。在市區(qū)內和部分縣區(qū),，新能源汽車只要開車十分鐘,，基本都能找到充電設施，已經形成“十分鐘充電圈”,。

柳州市通過推廣小型新能源專用泊位,，節(jié)約面積為12.7萬平方米，相當于騰出了18塊足球場,。柳州的新能源汽車可在公交專用道行駛,，新能源汽車用戶每天可節(jié)省擁堵時間約13.3分鐘，節(jié)約找車位和停車時間約7.56分鐘，平均每天節(jié)約通勤時間共計20.86分鐘,。

早在2017年,，柳州就成立了新能源汽車推廣應用工作領導小組。先后出臺《柳州市汽車充電基礎設施建設暫行管理辦法》,、《柳州市新能源汽車推廣應用及基礎設施建設的若干意見》和《柳州市推進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的若干意見》等一系列政策文件,，鼓勵企業(yè)尤其是電網企業(yè)發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，加大投入,，加快充電站,、充電樁建設。

截至今年9月底,，柳州市建設公共充電樁站點700多個、充電樁9000余個,；公共充電插座站點530多個,、充電插座兩萬多個（含個人充電插座，不完全統(tǒng)計）,，公共充電樁站點數量已超過加油站,。

“柳州模式”是國民車、電動化,、中小城市的“領先樣板”,。中國車市呈現年輕消費群體困乏、可持續(xù)增長壓力大的情況,，而柳州發(fā)展新能源汽車的年輕化思路,、推廣普及的做法具有示范意義。

今年10月26日國務院發(fā)布《2030年前碳達峰行動方案》,，到2030年,，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右,。

如何推廣普及新能源汽車,，保障其使用效果，提供便利的充電,、行駛,、停放條件，創(chuàng)造新能源汽車良好的社會氛圍,，柳州模式值得借鑒,。柳州模式不僅可以提高新能源乘用車的有效推廣發(fā)展，實現以新能源車消費,，拉動整個社會消費的良好發(fā)展新趨勢。

市場滲透率是車企以及很多品牌方很喜歡用的一個詞,，這是一個可以用來給品牌和品類講故事的參數,。根據我的理解和認知，市場滲透率=商品的現有需求量/商品的潛在需求量,，這里面就有學問，如何定義“商品的潛在需求量”就很重要,，就說新能源車，2015年新能源概念興起時候潛在需求量的判斷一定和6年之后的2021年有所不同,，很顯然,，潛在需求在這些年是增長的，而現有需求,，如果理解為汽車銷量，那肯定也是增長的,。

基于這個理解我們再看為什么柳州市場滲透率這么高，很顯然柳州賣的電動車可能不急北上廣的零頭,，但由于需求也有限,，占比就高了,。當然,，如果柳州拿這個數據來體現自身新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，當做政績應該可以,，但如果是吸引車企賣車,，我相信車企還是知道滲透率并不能說明一切的,。

而北方滲透率普遍低的原因有很多,，我就說一個直觀的經驗，身邊有些買車的朋友,，第一反應，冬天開電車不敢開暖風,，因為會嚴重影響續(xù)航,。這個原因很直白，但也很現實,。尤其是東北動輒零下20多度的天氣,，且冬天漫長，先不說電池質量在如此極端環(huán)境下如何長期保障,，就說續(xù)航,，也會讓很多人望而卻步,。我相信這個車企也都很清楚,。